V-8 живы и здоровы в иерархии Porsche, и небольшая электронная мотивация на вершине только подслащивает сделку.
Рейтинг Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid был понижен — вроде как, но не совсем. Теперь он известен как Cayenne Turbo E-Hybrid, из названия исключена буква S. Хотя это намекает на потенциального новичка, который займет это место, не похоже, что Turbo E-Hybrid стал в чем-то хуже. На самом деле, при более низкой стартовой цене и большом количестве дополнительной мощности сделка на самом деле приятнее.
Когда он был известен как Turbo S E-Hybrid, этот модернизированный Cayenne сочетал электромотор с твин-турбо V-8 для выработки 670 лошадиных сил и 663 фунт-фут крутящего момента. В рамках более масштабного обновления к 2024 году Turbo E-Hybrid получил дополнительные мощности, увеличив чистую мощность до 729 лошадей и 700 фунт-фут. Для тех из вас, кто следит за ходом событий дома, это на 79 лошадиных сил и 74 фунт-фута больше, чем у Cayenne Turbo GT Coupe, хотя этой модели не хватает электронной мотивации.
Что происходит, когда вы вкладываете столько энергии во внедорожник весом 5672 фунта? В данном случае ответ волшебный — злой, раскаленный добела волшебный. Когда мы тестировали Cayenne Turbo S E-Hybrid 2020 года, мы зафиксировали 3,2-секундный разгон до 60 миль в час. Благодаря этой новообретенной мощности Turbo E-Hybrid 2024 года проделал тот же путь за 3,1 секунды, прежде чем продолжить движение, преодолев четверть мили за 11,3 секунды со скоростью 124 мили в час, что на 0,2 секунды и 3 мили в час больше. Просто для острастки мы разогнались до 60 миль в час только на электрической тяге; хотя потребовалась некоторая осторожная работа ног, чтобы не дать V-8 включиться, нам удалось преодолеть этот дурацкий спринт за столь же дурацкие 13,1 секунды.
МАКСИМУМЫ: Отличный звук V-8, впечатляющая производительность, дешевле, чем у предшественника.
Звуковое сопровождение спортивного выхлопа (стандартного) с клапаном просто восхитительно; когда вы нажимаете на газ, 4,0-литровый двигатель V-8 звучит как гроза, надвигающаяся на холмы, и каждый взмах правой ноги встречает как раз нужным количеством раскатов. Несмотря на то, что салон Cayenne Coupe хорошо изолирован, шум от восьми двигателей проникает во все панели, о чем свидетельствует наша запись в 83 децибела при широко открытой дроссельной заслонке.
Конечно, поскольку это подключаемый гибрид, единственный способ постоянно поддерживать работу газового двигателя - переключиться в режим Sport или Sport Plus, где электроэнергия играет роль сумматора мощности, а не фактора повышения эффективности. В этих режимах газовый двигатель обеспечивает заряд аккумулятора емкостью 21,8 кВт*ч, обеспечивая достаточное количество e-twist наготове. А Turbo E-Hybrid - настоящий хастлер, уверенно прокладывающий себе путь из угла в угол. На бумаге он также демонстрирует отличные результаты: благодаря дополнительным агрессивным шинам Pirelli P Zero Corsa PZC4 сцепление с дорогой составляет 0,98 грамма. Торможение еще больше напоминает торможение спортивного автомобиля: тормозной путь Cayenne составляет 144 фута на скорости 70 миль в час, что всего на фут больше, чем у последнего протестированного нами 911 Carrera T.
НЕДОСТАТКИ: иногда дерганая трансмиссия, опции Porsche - высокая стоимость.
К счастью, более спортивные режимы вождения Cayenne Turbo E-Hybrid Coupe не превращают езду в чрезмерно жесткое месиво. Двухкамерные пневморессоры и адаптивные амортизаторы предлагают три различных режима — Normal, Sport и Sport Plus, — но все три подходят для использования на дороге, хотя, очевидно, что при более жестких настройках шасси обеспечивается большая коммуникация. Для изменения параметров достаточно нескольких простых нажатий на сенсорном экране, и мы пришли к выводу, что наша обычная компоновка лучше всего подходит для сомнительного дорожного покрытия Мичигана (подвеска - обычная, трансмиссия - спортивная).
Хотя электродвигатель, расположенный между двигателем Cayenne V-8 и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, достойно справляется с задачей увеличения крутящего момента, он также превосходно работает сам по себе. Сам по себе электромотор выдает 174 лошадиные силы и 339 фунт-фут крутящего момента, чего достаточно для работы без двигателя при типичных командировках. В нашем тесте на пробег по шоссе со скоростью 75 миль в час аккумулятор показал себя на высоте 39 миль в час. Понятно, что комбинированный силовой агрегат не слишком эффективен, показав 22 миль на галлон в нашем тесте экономии топлива на шоссе после разрядки аккумулятора.