Впервые с Джеттой мир познакомился ещё в 2019 году, когда китайцы под знакомым названием представили целый бренд, машины которого стали более доступными альтернативами Фольксвагенам. На знакомых агрегатах создали три модели — удешевлённые вариации соплатформенных VW, Skoda и даже Seat с немного изменёнными кузовами и оригинальными салонами, которые выпускаются на заводах компании FAW.
Поначалу официального статуса в России бренд не получил, а машины завозили крупные дилерские сети с гарантийной и сервисной поддержкой. Например, младший кроссовер Jetta VS5 попал в Россию ещё полтора года назад. Заметно подвинуть других конкурентов из Китая он не смог, но на улицах появляется и даже ездит в московском каршеринге. Теперь же дистрибуцией бренда занялось ООО «ФАВ — Восточная Европа», которое аж с 2007 года представляет у нас марку FAW, но о каких-либо связях с Volkswagen этот импортёр тоже не говорит.
Jetta VS7 — флагман марки и самый крупный автомобиль бренда. Габаритами он больше всего напоминает даже не Tiguan, а более крупный Skoda Kodiaq первого поколения. И визуально Джетта с огромной задней дверью тоже больше похожа на Кодиак. Однако VS7 компактнее: по размеру базы (2730 мм) она проигрывает Шкоде заметные 60 мм, а по габаритной длине (4624 мм) — 73 мм. Но уже озвученный Tiguan ещё меньше: он короче Джетты уже на 115 мм и уступает ей 52 мм по базе.
И кузов у Джетты свой, без заимствованных деталей. Оконная линия игриво поднимается вверх в направлении задней стойки, а у длинных задних дверей нет отдельной неопускаемой секции стекла. В целом же стилистика — на любителя, с мудрёной оптикой и изрядной долей азиатских мотивов. Не похоже ни на строгий Tiguan, ни на будничную Шкоду.
В поисках Volkswagen лучше сразу заглянуть под капот. Там привычный крупный логотип красуется на декоративной крышке хорошо известного в России турбомотора 1.4 TSI семейства EA211 с привычной же отдачей 150 л.с. и 250 Н·м. Но вместо многострадального некогда «робота» DSG тут стоит 6-ступенчатый «автомат» Aisin — комбинация, знакомая по седану Volkswagen Jetta мексиканского производства. Удивительный пример глобализации!
Что касается платформы, то тут тоже без сюрпризов: Jetta VS7 построена на модульной «тележке» MQB, причём в не самом бюджетном её исполнении — с задней многорычажкой.
Единственный признак экономии на шасси — отсутствие полного привода. Нет такой версии ни в самом Китае, ни на внешних рынках. Но на сухих дорогах едет Джетта всё равно по-немецки! Среди массы пресных по части драйва «китайцев» это буквально глоток свежего воздуха.
Однако сказать, что «автомат» полностью избавил Джетту от особенностей, знакомых по другим автомобилям VW с мотором 1.4 TSI, не получится. Разве что чуть мягче стали переходные режимы. Задумчивость на старте, неприятные задержки при попытке ускориться, когда сначала паузу берёт коробка, а затем и двигатель, но уже на раскрутку турбины, остались. Однако стоит приноровиться к этим нюансам, и станет ясно: скорость VS7 набирает уверенно, а сам кроссовер воспринимается очень динамичным.
В общем, характер управления тягой у Джетты очень похож на Tiguan с мотором 1.4 TSI с поправкой на меньшую, по сравнению с преселективом, резкость «автомата» при переключениях. К сожалению, прямо сравнить динамику VS7 и Тигуана не получится, потому что к нам на тест приехал 2-литровый Volkswagen с 7-ступенчатым «роботом». Он и набирает ход благороднее — с более плавным (и быстрым) разгоном без резких переключений. Эластичности у двухлитрового двигателя куда больше, но такого в гамме Джетты нет.
По плавности хода Тигуаны с разными двигателями отличались разве что из-за колёс. И если даже на базовых 17-дюймовых дисках немецкий кроссовер отчётливо пересчитывает стыки и неровности полотна, то на широких девятнадцатых и подавно транслирует в салон все особенности дороги. Не стоит забывать и про фирменные фольксвагеновские отстрелы стоек после проезда неровностей покрупнее. Но многим жёсткое шасси нравится за чувство дороги, отсутствие кренов и точность управления, ведь на хорошем покрытии рулить Тигуаном — одно удовольствие.
Поначалу кажется, что шасси Джетты настроено идентично, потому что отклики на руль такие же чёткие, а чувство машины — настоящее, немецкое. Разве что реакции чуть менее резкие, чем у Тигуана. Усилие на руле едва заметно меняется в зависимости от выбора режимов движения (у VS7 есть экономичный, стандартный, комфортный и спортивный), но в реальности ощутить эту разницу сможет не каждый — впрочем, как и в случае с Тигуаном.
А вот не заменить разницу в комфорте подвески невозможно! Поездив подольше, понимаешь, что Jetta словно доработанный для плохих дорог Тигуан. Подвеска не пугает грубой жёсткостью на острых краях ям, скругляет ухабы и не стреляет стойками после проезда искусственных неровностей, хотя в целом остаётся плотной. А то, что крены в поворотах стали побольше, не беда. Ведь азартная управляемость от этого не страдает, а нормально настроенная система стабилизации не пытается мгновенно остановить машину, которая лишь слегка поскользнулась из-за избытка скорости в повороте.
Недостатки такой настройки проявляются на локальных трассах с рельефом и неидеальным асфальтом. Ехать по ним с высокой скоростью по-прежнему приятно, но машина уже начинает раскачиваться и требовать повышенного внимания, чтобы не выйти из-под контроля — Тигуан себе такого не позволяет, крепко держась за покрытие.
А с шумоизоляцией у Джетты дело обстоит лучше, чем того ожидаешь. На скорости в салоне можно нормально разговаривать, и лишь шершавый асфальт повышает уровень шума до менее комфортного. Tiguan на смену покрытия тоже реагирует заметно, но всё-таки сохраняет акустический комфорт на приемлемом уровне. Не исключено, что дело в шинах. На Джетту ставят китайские покрышки LingLong, которые явно не чета породистому «Мишлену» Тигуана.
Приличной шумоизоляции от Джетты поначалу и не ждёшь — потому, что отделка машины на первый взгляд выглядит чересчур бюджетной. Если к неяркой, но аккуратной стилистике претензий нет, то вот материалы отделки… Барабан! Такой жёсткий пластик уместен в компактном недорогом седане, но в кроссовере габаритами выше среднего и с таким недешёвым шасси ждёшь большего. А получаешь в лучшем случае полоску условно мягкого кожзама на панели и дверях, да и ту — только в комплектациях постарше. Обновить материалы отделки импортёр обещает совсем скоро, но пока внутри VS7 не впечатляет.
Оригинальный Тигуан, конечно, тоже не предлагает премиальной отделки, но верхний этаж и тактильные части дверей сделаны прилично если не на ощупь, то хотя бы на вид. А Джетта даже не пытается выглядеть мягкой! Сиденья отделаны простейшим кожзамом, дисплей приборов маленький, медиасистема с немецкими шрифтами и непривычным меню выглядит слегка инородной. Даже сенсорный блок двухзонного климат-контроля хоть и похож на фольксвагеновский, но другой, будто бы сделанный слегка кустарно. Подсветки макияжных зеркал нет, а пассажирское лишено даже крышечки. И набор регулировок сиденья скромный.
Зато профиль кресла, набивка и базовые регулировки, включая настройку рулевой колонки, ничем не отличаются от фольксвагеновских, то есть с эргономикой в Джетте порядок. А уж как приятно видеть удобнейший селектор трансмиссии, который одним движением позволяет включить спортивный режим коробки, качнув его на себя из положения D, и так же быстро его потом выключить! И если ехать, не глядя на отделку и чудаковатые приборы, вполне можно подумать, что находишься за рулём Тигуана.
Пассажирам едва ли передадутся ощущения водителя, но как минимум на запас пространства они пожаловаться не смогут. Места во втором ряду, по ощущениям, ничуть не меньше, чем в Кодиаке! Обидно лишь, что при отсутствии полного привода сохранился высокий центральный тоннель. Ну и в целом условия бюджетные: климат-контроля и подогрева нет, спинка дивана не регулируется. Да и багажник — это просто отсек с двумя скромными крючками, хотя объём внушительный. Никаких органайзеров под полом, не говоря уже о шкодовских умных решениях, нет — просто царапающиеся пластиковые стенки. И поднимать крышку придётся вручную, в любых комплектациях.
И отсутствие электропривода — лишь одна из странностей комплектаций. Судите сами: за начальную версию Enjoyment импортёр просит 3 217 000 рублей, и за эти деньги не предлагает подогрева сидений, шторок безопасности и климат-контроля. При этом в машине будут панорамная крыша, диодные фары, дисплей приборов, простенькая атмосферная подсветка, электроприводы водительского кресла, камеры кругового обзора и даже проектор логотипа на землю. Исполнение Enjoyment Brilliant дороже на 40 тысяч рублей и отличается глянцевыми элементами отделки, иными колёсами, а также двухцветной отделкой салона и кресел.
Более дорогой вариант называется Glory Plus, и в нём вместо глянца используется хром, атмосферная подсветка распространяется также на двери, а в передних сиденьях появляется подогрев (вместе с подогревом зеркал это вся зимняя подготовка). Кроме того, есть шторки безопасности, адаптивный круиз-контроль, система экстренного торможения и 2-зонный климат-контроль. За всё — 3 340 000 рублей. Ну а топовой считается такая же комплектация, но с глянцевой отделкой. Называется версия Glory Brilliant, а стоит — 3 379 000 рублей.
Примерно такие же деньги просят за соразмерный Chery Tiggo 8 Pro Max, который в переднеприводном исполнении (186 л.с.) стоит от 3,2 до 3,45 миллиона рублей, — но он лучше отделан и хорошо подготовлен к холодам. А, например, Jetour X70 Plus даже в топе (3,15 млн рублей) дешевле начальной Джетты. Наконец, есть интересный новый 200-сильный Geely Atlas — с передним приводом он стоит от 3,23 до 3,53 млн рублей и по вау-фактору кладёт конкурентов на обе лопатки.
Цены на новые Тигуаны второго поколения, представленные на Авто.ру, начинаются от теоретических 3,5 млн, за которые продавец обещает доставить из Китая переднеприводный автомобиль со 150-сильным мотором. Машины в наличии стоят уже от 4,3 млн, а полноприводные с 2-литровым мотором мощностью 220 л.с. (в Китае четыре ведущих сочетаются только с таким) — минимум 5,3 млн рублей. И стоит иметь в виду, что это удлинённые версии, часто с третьим рядом сидений, но с минимальным набором тёплых опций. А если хочется Tiguan из Германии, придётся готовить не меньше 7,5 млн!
Так что конкурировать Jetta будет не с Тигуаном, а с другими «китайцами». И если ориентироваться на удовольствие от вождения, то главный соперник — Geely Atlas, который приятно рулится, да ещё и обладает изрядным запасом мощности. Но всё-таки Geely — не Volkswagen. А Jetta VS7 — почти. И если кому-то всё ещё хочется прикоснуться к той самой европейской настройке шасси, не лишая себя официальной гарантии, такая возможность теперь есть.