Китайская компания «CFMOTO» имеет немалый ассортимент мотоциклов: она производит и спортивные байки, и брутальные чопперы, и туристические мотоциклы для дальних путешествий. О последней категории поговорим подробнее. Ярким представителем такого класса является «CFMOTO 450-MT» - новинка китайского бренда.
Оснащение модели на российском и европейском рынках существенно отличается. Компоненты могут различаться и на разных версиях модели: «Touring» и «Sport». Сегодня остановимся на европейском мотоцикле в версии «Sport», который модно приобрести примерно за 7.000 евро.
Характеристики
Мотоциклы в обеих вариациях оснащаются 2-цилиндрвоым 449-кубовым двигателем, мощность которого – 42 лошадиные силы. Именно вокруг мотора выстроены обе версии. К слову, двигатель здесь не лишён динамики, причём ускоряется байк как с «низов», так и с высоких отметок тахометра. Прекрасный и своевременный отклик на ручку газа обеспечивает стабильный и приятный ход. В спортивном варианте сухой вес составляет лишь 164 килограмма, поэтому скромного двигателя вполне хватит для хорошей динамики. Рама здесь трубчатая; она сочетает в себе элементы диагональной и дуплексной конструкции. Интересно, что подрамник здесь крепится к основной раме болтами. Именно поэтому при его повреждении не нужно будет менять целую конструкцию.
Подвеска здесь действительно неплохая: регулируемые амортизаторы «KYB» с ходом в 200 мм можно встретить не на каждой европейской модели. Интересно, что рычаг прогрессии можно отрегулировать, сделав мотоцикл выше или ниже. Спереди же установлена перевёрнута 41-миллиметровая вилка. Из-за продвинутой подвески неровности ощущаются крайне комфортно и мягко. Модель, к слову, оснащена современными электронными системами, которые можно отключить при съезде на бездорожье.
Спереди установлен один тормозной диск, работающий в паре с 4-поршневым суппортом. Сзади тормозной диск меньше, а суппорт – однопоршневой. Тормозная система дополнена армированными магистралями и отключаемой системой ABS.
Эргономика и посадка
Мотоцикл оснащён защитой рук водителя, а также зеркал. При падении или внешнем воздействии они просто складываются в обратную сторону, не ломаясь. Ветровое стекло здесь достаточно эффективно, но его можно и механически регулировать. Можно обратить внимание и на возможность регулировки обоих перьев двумя механизмами. Рядом с приборной панелью находится USB-порт для зарядки различных гаджетов.
Кстати о самой приборной панели. Она здесь цифровая. По бокам находятся контрольные лампы, а в центре – дисплей с тахометром, спидометром, индикатором передачи и другими важными показателями. Приборная панель может быть связана с телефоном через главное меню.
В версии «Sport» высота по седлу составляет 820 мм, однако не стоит забывать о возможности «занижения» мотоцикла. В самом нижнем положении байка высота составит уже 795 мм. Конечно, такая высота всё равно подойдёт не каждому, но она оптимальна для такого класса. Само сиденье будет удобно практически всем и подойдёт для любых ситуаций: в дальней дороге можно сместить назад, а во время поездок по бездорожью можно переместить корпус вперёд, создав более комфортную посадку.
Итоги
Мотоцикл действительно можно назвать одним из лучших в своём классе. Он может похвастаться богатым оснащением, хорошим мотором, неплохой динамикой и комфортом в долгих путешествиях. Его подвески идеально подойдут для сурового бездорожья, но не доставят дискомфорт при поездках по ровному асфальту. Некоторых может оттолкнуть лишь то, что мотоцикл визуально кажется крупным и массивном, однако весит он совсем не много. В России такую модель с гарантией можно приобрести у официального дилера примерно за 760.000 рублей.