▫️Главные опасения у специалистов и самих покупателей китайских машин вызывает кузов. В памяти россиян свежи истории с приобретением новеньких автомобилей Lifan, Chery и Brilliance, которые по прошествии трех–пяти лет покрывались рыжими «прыщами» и прогнивали до дыр. Правда, это были совсем другие «китайцы» — без оцинковки и специальной подготовки под российские условия эксплуатации. Современные автомобили из КНР готовы к российской зиме гораздо лучше, но полностью опасения пока развеять не удалось: прошло слишком мало времени с начала их эксплуатации, чтобы делать полноценные выводы.
«Ключевая проблема — это качество металла. Все, что связано с коррозией, — бич таких автомобилей. Мы видим, что они гниют, гниют даже новые. В контуре 3–5–7 лет это неминуемо и очень больно отразится на состоянии кузова и на цене автомобиля. Я боюсь, что здесь мы увидим большую проблему», — говорит вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.
▫️Поддерживает эти опасения и автоподборщик, сооснователь СтопХлам ЦФО Никита Бетман.
«Смотрели Geely Coolray с пробегом 25 тыс. км, и у него уже, где идет спойлер и где накладки пластиковые по порогам, краска облупляется. Это говорит о том, что качество сборки отвратительное, что детали не подогнаны. Пластик трет напрямую по кузову. Уже на маленьком пробеге краска начинает отлетать».
▫️Подборщик Бетман отмечает, что чаще всего ломаются на «китайцах» именно элементы подвески и рулевого управления: лопаются пружины, стучат рулевые наконечники. Многие недочеты допущены еще на этапе проектирования: автомобили изначально не предназначены для плохих дорог и российских условий. Даже карданы на этих моделях склонны рваться.
«По подвеске проблемы начинаются в среднем на 25–40 тыс. км пробега. Кто как ездит. Кто-то ездит по большим городам, где дороги неплохие, кто-то по проселку — может за один год все убить», — отметил специалист. «Что касается подвески, я считаю, что слабовато они адаптированы», — добавил он.
▫️На «китайцах» с турбомоторами часто выходит из строя ТНВД (топливный насос высокого давления), пояснил Бетман. Специалист лично столкнулся с такой поломкой на совершенно новой машине Haval Jolion с пробегом 800 км. Впрочем, здесь он видит проблему скорее в российском топливе, чем в самом силовом агрегате.
▫️Одной из главных особенностей «китайцев», по наблюдениям специалистов, является дороговизна и сложность их ремонта. Починить «европейца» по-прежнему намного проще. Особенно если речь идет о кузовных элементах.
«Что касается кузовных элементов, то это очень-очень дорого, и эти элементы идут напрямую из Китая. Люди, попавшие в ДТП, ждут в очередях на ремонт по полгода–году, притом, что есть гарантия и каско. Все парковки забиты машинами — кузовных деталей нет», — пояснил Бетман.
