CNNГонконг—
Когда Китай наконец вновь открыл свои границы после многих лет ограничений, связанных с Covid, Western airlines, казалось, были готовы вернуться на некогда оживленный рынок.
В прошлом году иностранные перевозчики изо всех сил пытались восстановить прямые маршруты во вторую по величине экономику мира, ранее известную экспортом щедро тратящихся туристов. Некоторые даже рекламировали планы по увеличению расписания рейсов.
Но если перемотать год вперед, настроение разительно изменится.
Несколько западных авиакомпаний сокращают рейсы, которые они возобновили всего год назад, при этом аналитики авиационной отрасли ссылаются на низкий спрос из-за спада экономики Китая..
Более высокие эксплуатационные расходы и увеличенное время полета, вызванные войной Москвы с Украиной, поскольку западные авиакомпании обходят воздушное пространство России, также снизили их рентабельность и сделали менее конкурентоспособными по сравнению с их китайскими конкурентами, которые извлекли выгоду из давнего предпочтения местными пассажирами экипажа, говорящего на китайском языке.
Вдобавок к этим бедам напряженная геополитика разрушила надежды на полное возобновление полетов между Китаем и Соединенными Штатами и некоторыми близкими союзниками Вашингтона, поскольку западные туристы в основном ищут другие места.
“Иностранные авиакомпании не восстановили международные перевозки в Китай так быстро, как китайские авиакомпании восстановили международные перевозки из Китая”, - сказал Стив Саксон, партнер McKinsey, который возглавляет исследовательскую группу консалтинговой фирмы в Китае по путешествиям, логистике и инфраструктуре.
“Еще до достижения уровня, существовавшего до Covid, иностранные авиакомпании сейчас сокращают пропускную способность рейсов, потому что у них есть более выгодные возможности в других местах в рамках своих сетей”, - добавил он.
Delta Air Lines (DEL) входит в число таких перевозчиков. Авиакомпания подтвердила CNN, что отложила планы по возобновлению своего маршрута Лос-Анджелес-Шанхай из-за “более медленного восстановления спроса на поездки на рынке”.
British Airways приостановит свои рейсы из Лондона в Пекин, столицу Китая, начиная с 26 октября и как минимум до ноября 2025 года.
На этот же день Virgin Atlantic запланировала свой последний рейс из Шанхая в Лондон. Представитель авиакомпании сказал CNN, что приостановить маршрут, запущенный 25 лет назад, было “трудным решением”. По словам Саксона, европейские авиакомпании до сих пор больше всего пострадали из-за последствий вторжения России в Украину.
Влияние российского вторжения
Китайский лидер Си Цзиньпин объявил о партнерстве “без ограничений” с Россией за несколько недель до полномасштабного вторжения в феврале 2022 года и установил политику отмены санкций и продолжения укрепления связей с президентом России Владимиром Путиным. После вторжения китайские перевозчики воспользовались более короткими северными маршрутами в Европу и Северную Америку через обширное воздушное пространство России.
В отличие от этого, авиакомпаниям из других стран был запрещен доступ в воздушное пространство России или они предпочитали летать вокруг него из соображений безопасности.
Саксон сказал, что перелет в обход воздушного пространства Украины, иногда также в обход воздушного пространства Украины, может увеличить время полета между азиатскими и европейскими городами до трех часов, что приведет к значительному увеличению стоимости.
СТАТЬЯ ПО ТЕМЕРоссийский Путин и официальный представитель Китая № 2 хвалят углубление связей на фоне продолжающейся войны в Украине
“Перелет европейской авиакомпании может стоить дополнительно от 8000 до 10 000 долларов топлива за двухчасовое увеличение времени полета”, - сказал он, отметив также более высокие расходы на экипаж и дополнительные самолеты для поддержания обслуживания.
Похоже, именно поэтому Virgin Atlantic прекращает работу. “Операции становятся все более дорогостоящими из-за увеличения времени полетов, поскольку мы не можем летать над Россией”, - говорится в заявлении компании, отправленном CNN ранее в этом месяце.
Авиакомпания заявила, что перелет из Шанхая в Лондон занял два дополнительных часа, и еще один час на обратный путь.
Это поставило иностранные авиакомпании в невыгодное положение. По словам Саксона, если бы ему предложили выбор между 10-часовым и 12-часовым перелетом, ясно, что выбрало бы большинство путешественников.
“Людям не нравится проводить время на борту самолетов”, - добавил он.
Геополитика в игре
По словам Саксона, большинство рейсов, направляющихся в Китай из Северной Америки, не пролетают над Россией, и для тех авиакомпаний США, на которые распространяются ограничения в воздушном пространстве, крюк относительно незначителен.
Однако полеты между США и Китаем регулируются тщательно согласованными двусторонними соглашениями.
В конце марта Министерство транспорта США увеличило квоту еженедельных рейсов туда и обратно, которые китайские перевозчики могут совершать в США и обратно, до 50, по сравнению с 35 ранее в этом году.
Но это все еще лишь малая часть из более чем 150 еженедельных рейсов туда и обратно, разрешенных каждой стороной до введения ограничений в начале 2020 года из-за коронавируса.
Две страны конфликтуют по целому ряду вопросов - от высококачественных полупроводников до споров в Южно-Китайском море.
СТАТЬЯ ПО ТЕМЕСамый длинный коммерческий пассажирский рейс из Китая доставит вас в Мехико
Шукор Юсоф, основатель Endau Analytics, которая отслеживает авиационную отрасль, сказал, что отношения между двумя крупнейшими экономиками мира являются “важной частью авиационной отрасли”, которую нельзя игнорировать.
“Мы вступаем в очень сложную фазу отношений с Китаем и западным миром, и это определенно повлечет за собой последствия, которые нельзя недооценивать, потому что авиационная отрасль - это глобальная отрасль”, - сказал он.
Хотя авиакомпаниям хотелось бы думать, что они могут разрабатывать стратегию, основываясь исключительно на бизнес-среде, Юсоф сказал, что реальность такова, что отрасль также “управляется правительствами, у которых есть свои интересы, особенно в отношении Китая”.
Он также сказал, что Пекин не сделал достаточно для активного привлечения иностранных туристов, одновременно поощряя китайских граждан летать отечественными перевозчиками.
Поскольку авиакомпании США откладывают планы возобновления полетов в Китай, флагманский авиаперевозчик Air China в марте добавил еще два рейса из столицы Китая в Нью-Йорк и один в Лос-Анджелес. Другие китайские авиакомпании также увеличили частоту своих рейсов в США.
По данным авиационной аналитической компании Cirium, китайские авиакомпании увеличили разрешенные 50 рейсов в США и из США в неделю, в то время как три американские авиакомпании, выполняющие рейсы в Китай – Delta, American Airlines и United Airlines – выполняют всего 35 рейсов.
Даная статья взета с сайта https://us.cnn.com/