Быстрое падение вязкости моторного масла до недопустимых значений приводит к интенсивному износу деталей двигателя. Причин, по которым это происходит, несколько.
Первая – они в большинстве своем изготовлены с использованием простейшего пакета присадок, в котором использованы устаревшие противоизносные компоненты или их концентрация очень мала.
Вторая – быстрое и сильное падение вязкости смазочного материала в процессе его работы в современном высоконагруженном моторе и, как следствие, невозможность формирования на поверхности деталей двигателя прочной масляной пленки требуемой толщины.
Представьте ситуацию. Вы заливаете в мотор рекомендованное его разработчиком масло вязкостью (SAE) 5W-30, а спустя три тысячи километров пробега его вязкость снижается до «двадцатки» (SAE) 5W-20. В режимах максимальной мощности работы ДВС, когда очень важно, чтобы его пары трения были разделены слоем масла, потерявший вязкость смазочный материал этого не обеспечивает. Отсюда и интенсивный износ деталей ДВС.
Почему быстро падает вязкость поддельных моторных масел?
Ответ на этот вопрос прост. Чтобы задать смазочным материалам требуемую вязкость, в их состав вводится специальный ингредиент – полимерный загуститель. В дорогих продуктах он высокого качества. Кроме того, базовые масла, из которых состоит их основа, сами по себе имеют высокий индекс вязкости. Следовательно, для задания требуемой вязкости необходимо минимальное количество загустителя. При его частичном срабатывании не происходит сильного падения вязкости и выхода ее параметров за рамки класса по SAE.
В состав дешевых моторных масел (подделок) входят полимерные загустители невысокого качества, а их основа изготовлена из недорогих базовых масел I, II групп. В современных высоконагруженных ДВС такие загустители достаточно быстро срабатываются и вязкость падает. Наиболее интенсивно данный процесс протекает в дизелях.
Как понять, что вязкость масла упала до критического значения?
Самый точный ответ на этот вопрос может дать только проведение лабораторного анализа. Но никто из рядовых автовладельцев его проводить не станет. Это дорого и хлопотно. Остается ориентироваться на косвенные признаки:
1) Первый – резко возросший расход масла на угар.
2) Второй – моргание лампы аварийного давления в системе смазки. Наблюдается это чаще всего на оборотах холостого хода.
Если хотя бы один из этих симптомов имеет место быть, то незамедлительно меняем масло. В противном случае интенсивного износа деталей мотора не избежать.
Какие еще есть способы понять, что моторное масло потеряло вязкость? Пригодится капельный метод. Его мы неоднократно упоминали в своих материалах. Напомним, его суть заключается в оценке поведения капли масла на щупе контроля его уровня в картере ДВС. Масло не должно с него легко стекать подобно воде, а при попадании на белый лист бумаги растекаться в виде круга большого диаметра. Но еще раз подчеркнем, данный метод является оценочным и не дает стопроцентно достоверный результат.
Нужно ли промывать систему смазки?
И, наконец, последнее. Нужно ли промывать систему смазки при замене поддельного масла на качественное? Если мотор не пострадал, а отложений в ДВС нет, то данную операцию можно не проводить.
Свежее масло не должно сильно потерять свои свойства при смешении с несливаемым остатком. Напомним, что его объем зависит от конструктивных особенностей ДВС и может достигать 7–10 % от заправочного. Если же под клапанной крышкой обнаружатся отложения, то перед заливкой свежего масла систему смазки лучше промыть специальными составами, предназначенными для регулярного применения (при каждом ТО).
Средства ударного действия использовать нежелательно. Агрессивная химия может навредить мотору.