В наших отчётах мы не раз упоминали, что АКПП ZF 6HP** являются одними из самых надёжных и долговечных автоматических трансмиссий в мире. Это особенно заметно на контрасте с более нежными 8-ступенчатыми коробками той же марки, а именно: 8HP45 и 9HP48.
Тем не менее, важно отметить, что даже самую неубиваемую коробку можно укатать за 100 тысяч пробега. Равно как и на конструктивно менее надёжном агрегате можно пробить отметку в 500 тыс.км., обходясь только заменой масла и бережной эксплуатацией. При этом не стоит забывать, что отечественные дороги и наши климатические условия – отнесены большинством автопроизводителей из "развитых" стран к тяжёлым условиям эксплуатации.
АКПП ZF 6HP19 относится к 1-му поколению 6-ступенчатых гидроавтоматов именитого немецкого производителя, была разработана в начале века и устанавливалась в основном на автомобили марок BMW и Audi.
Трансмиссия достаточно надёжна и неприхотлива, однако слишком раннее включение муфты блокировки ГДТ приводит к её ускоренному износу, и при нерегулярной замене масла – к засорению гидроблока и в первую очередь соленоидов, проблемам с переключениями и преждевременному ремонту.
К нам обратился Владелец а/м Audi A6 Allroad (C6) 2005 г.в. на пробеге 255 тыс. км.. Автомобиль пригнан из Германии, на просторах нашей Необъятной эксплуатировался исключительно в одних руках. Владельцем сразу было обозначено, что за машину сильно переживают и относятся к ней с особым трепетом.
Жалобы декларированы следующие: отсутствие переключения с 3 передачи на 4, при увеличении оборотов трансмиссия падала в аварию, а в один "прекрасный" момент машина просто перестала ехать куда-либо. Также, ещё до попадания в наш Технический центр, Владельцем авто была продиагностирована ошибка P001923 – контроль переключения передач 3-4. В этом случае диагноз однозначный – капитальный ремонт.
Автомобиль был доставлен в наш Технический центр на эвакуаторе. Входная диагностика позволила точным образом определить неисправность: отрыв первичного вала от корзины Е – довольно часто встречающаяся неисправность этих коробок. По результатам диагностики была произведена дефектовка трансмиссии, а также определён порядок работ по возвращению работоспособности изношенному агрегату.
По состоянию фрикционных дисков мы сделали вывод, что к автомобилю действительно относились с особым трепетом и любовью – на машине явно не отжигали "на все деньги". Тем не менее, фрикционные диски в любом случае подлежат замене комплектом в целях продления срока службы АКПП.
Также мы поменяли главных виновников неисправности: ступицу Е и первичный вал (установлен б/у в хорошем состоянии – т.к. новых НЕТ в поставках – что заранее согласовано с Клиентом).
В связи с тем, что у трансмиссий семейства 6HP** гидроблок является исторически слабым местом – соленоиды меняются комплектом, также штатно меняются демпферы гидроблока и сепараторная пластина.
В целом, список заявленных работ/запчастей следующий:
– отремонтирован гидротрансформатор;
– отремонтирован гидроблок;
– фрикционные/стальные диски с опорниками (комплектом);
– втулки (комплектом);
– прокладки + сальники (комплектом);
– соленоиды (комплектом);
– ступица Е;
– первичный вал (б/у);
– прочие расходные материалы;
Цена ремонта составила – 245 тыс.руб. Гарантия – 1 год без ограничения пробега и условий эксплуатации.
Любите ваши автомобили! Обслуживайте их вовремя и в ПРАВИЛЬНОМ месте.
Если Вам потребуется диагностика или высокопрофессиональный ремонт АКПП, DSG, вариатора — обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).
Наш официальный сайт: https://zfcenter.ru/