Продолжаю продолжать.
Продолжаю разбирать свой станок, после фартука, продольной и поперечной подачи, я принялся разбирать коробку подач. Отсоединил валы от коробки подач, это я делал когда снимал фартук. Снимали со станка ее втроем, в сборе она весит прилично. Вместе с отцом водрузили коробку подач на верстак и я принялся ее разбирать. Первым делом выкрутил все гужоны, все этапы фотографирую, чтобы при обратной сборке было проще ориентироваться (где что и куда ставить на свои места). Валы извлекались очень затруднительно, мне показалось, что до меня туда никто не заглядывал. Штифты шестерен сидели очень плотно, подшипники на валах тоже. Из 12 подшипников оставил только радиално-упорные. Все остальные пошли под замену. В коробке стоят 1шт-207, 6шт-205, 3шт-204, 2шт- (радиально-упорные). Теперь фото самого процесса.
Отсоединили коробку подач для дальнейшего ее осмотра.
Станок с установленным на свое место фартуком, продольной и поперечной подачей, резцедержателем и задней бабкой. При осмотре этих узлов выявил выработку на ходовом валу, витки в местах где чаще всего работали (по середине ходового винта) сработаны на 1/3. Теперь фартук идет туго перед самым патроном и ближе к задней бабке. По хорошему нужно поменять ходовой винт, маточную гайку (обведена красным, фото.2). Вопрос, если менять шестерню (обведена желтым, фото.2) то скорее всего придется менять и ходовую рейку (на фото ниже она обведена красным со стрелками, фото.3)?
Фото с маточной гайкой (обведено красным) и шестерней ходовой рейки (обведено желтым)
Фото с ходовой рейкой (обведено красным)
Разбираю коробку подач дальше.
Фото коробки подач до разбора.
Коробка подач оказалась в хорошем состоянии, валы целы, шестерни не колоты, люфтов нет, но подшипники пришлось заменить. Все подшипники были завода ГПЗ, с 63 года их не меняли, не скажу что они оказались совсем уж в хлам, но я не стал их оставлять, после промывки и проверки на шумность, я их забраковал.
С тыльной стороны.
Валы извлекались очень затруднительно, я аж вспотел, вспоминал конструкторов пока пытался извлечь их из коробки. Говорю, как вы предусмотрели ремонт этого узла, чтобы разбирать его без матюков?
Перед извлечением очередного вала делал фото на телефон.
Вот этот вал мне доставил больше всего хлопот (фото.11 он состоит из двух валов, соединяемых между собой через 204 подшипник, каждая шестерня фиксируется конусной шпонкой с очень плотной посадкой)
Полностью разобранная коробка подач.
Подшипники которые я устанавливал вместо отбракованных.
Хоть вы и против того, что я перекрашиваю (может вы и правы) но тем не менее.
Установка вот этой крышки на свое место оказалось не легкой задачей (необходимо было позиционировать зацепы так, чтобы каждый из них передвигал свою шестерню в двух направлениях)
После окончательной сборки.
На волне было стало
Коробку я не устанавливаю на свое место, следующим этапом будет передняя бабка.
Причина вот эта шайба (обведено зеленым, фото.19) как я не пытался ее накрутить на свое место, безуспешно. Эта шайба поджимает подшипник который находится левее от нее. А для того чтобы мне добраться сюда, мне придется снять патрон, выкрутить все фиксаторы, ослабить натяжение ремней, а значит дело коснется и двигателя и коробки скоростей. Целая эпопея. Ух. А значит новые посты в серию обеспечены как говорит один коментатор, все ради контента)))
Благодарю за внимание, признателен всем, кто подсказывает и дает дельные советы.
Продолжение следует.