АВТОМОБИЛИ КрАЗ-255Б И КрАЗ-255В.
Автомобили КрАЗ-255Б и КрАЗ-255В по устройству № техническим пара-
метрам одинаковы с автомобилями КрАЗ-255Б! и КрАЗ-255В1 и отличаются
только приводами тормозных систем.
В настоящем Приложении дано описание нераздельного привода рабочих
тормозов автомобилей КрАЗ-255Б и КрАЗ-255В и приведены дополнения к тем
разделам Руководства по эксплуатации, которые связаны с этой тормозной
системой.
По разделу «Общие указания».
К п. 4. Давление В9здуха в системе пневматического привода тормозов
должно поддерживаться р пределах 6,0—7,3 кгс/см1 2, но не выше 7,65 кгс/см*.
Световая сигнализация падения давления воздуха в системе отсутствует.
По разделу «Техническая характеристика».
Тормозные системы.
Рабочие тормоза.................................... Барабанного типа, с внутренними
колодками на все колеса и нераздельным
пневматическим приводом
Аппараты пневматического привода См. ниже «По разделу «Тормозные
тормозов................................................. системы»
Регулировочные данные, мм.
Свободный ход педали рабочего тормоза.......................... 10—15
Полный ход педали тормоза............................................... 160—170
По разделу «Органы управления
и контрольно-измерительные приборы».
1. На автомобилях КрАЗ-255Б и КрАЗ-255В отсутствуют (см. рис. 5):
поз. 1 — кран ручного управления тормозами прицепа;
поз. 15, 18 и 20 — фонари контрольных ламп сигнализации падения давления в баллонах контуров тормозов автомобиля и прицепа;
поз. 36, 37 и 39—кнопки для проверки исправности контрольных ламп
15, 18 и 20.
2. Верхняя стрелка двух стрелочного манометра (поз. 14) показывает дав-
лена воздуха в баллонах, а нижняя — давление в тормозных цилиндрах при
нажатии на педаль тормоза.
По разделу «Тормозные системы».
Автомобили оборудованы рабочей тормозной системой, действующей на
все колеса, и стояночным тормозом, действующим на трансмиссию. Стояночный тормоз имеет механический привод, а рабочие тормоза приводятся в действие энергией сжатого воздуха пневматической системы, схема которой дана
на рис. 96.
Кроме того имеется вспомогательный (моторный) тормоз, установленный
в системе выпуска отработанных газов.
Пневматический привод тормозов оборудован следующими аппаратами
« приборами; тормозным краном, тормозными цилиндрами, компрессором,
регулятором давления воздуха, предохранительным клапаном, влагомаслоотделителем, воздушными баллонами, соединительной головкой типа «А» ГОСТ 4365—
67, буксирным клапаном, разобщительным краном и краном отбора воздуха.
Рабочие тормозные механизмы, тормозные цилиндры, вспомогательный
тормоз, соединительная головка типа «А», буксирный клапан и разобщительный кран аналогична описанным в настоящем Руководстве.
Стояночный тормоз.
Стояночный тормоз (рис. 97) отличается от описанного в настоящем Руководстве наличием тяги 14 и рычага 16 привода тормозов прицепа.
Рычаг 2 стояночного тормоза через тягу 14 соединяется с тормозным
краном, вследствие чего при торможении автомобиля стояночным тормозом
прицеп (полуприцеп) автоматически затормаживается своими рабочими тормозами.