Любителям Bayerische Motoren Werke салам, остальным тоже салам. Пришло время пояснить за один из моих бывших автомобилей, счастье владеть которым мне удалось ощутить в полной мере, а именно е53 дорест на трёх бензиновых литрах.
Мечта попробовать БМВ сидела во мне ещё в то время, когда я пришёл с армии, женился и катал на 2112 вот уже лет пять. Тогда я донимал продавца одной е34, но по ряду причин не срослось и вместо неë был приобретён 10й лансер хэтч, на котором я без проблем откатал 2 года. Но как говаривал Доминик Кобб из нолановского "Начало" - "Какой самый живучий паразит? Бактерия? Вирус? Кишечный глист? Идея. Она живучая и крайне заразная."
И я решился. Выкладываю своего Ланса на авито, звонок, покупатель. Его всё устраивает, жена в слезах, она очень любила этот автомобиль. Пишем ДКП, покупатель косячит, бланков нет, говорю, что нам нужно на неделе съездить на дальняк, приеду перезвоню. Перезваниваю - извиняюсь, машину продать не могу (благо покупатель с моего же города, и входит в положение, иначе бы я выглядел совсем конченной мразотой). Страшные муки, терзания и тут мой друг находит мне нового покупателя, давит на меня, и я соглашаюсь. Договор, деньги (525к.руб) и мой Ланс оставляет меня с тоской и качелями в голове о правильности моего поступка.
По большей части я смотрел е39 и е60, но братка говорит - а на кой тебе пятёрка, если можно взять икса? И действительно, встревать ногами в жир, так по полной. На тот момент живые экземпляры этих мастодонтов были примерно в одной ценовой категории. И тут в поиске возникает он - красный икс. У меня не было и нет предрассудков по поводу цвета, что бумер должен быть чёрным, бла бла бла. Люблю яркие цвета. Также не было и предрассудков по поводу количества регистраций (я был 9-ым) и пробега, значение которого на приборной панели составляло что то около 202 тысяч американских миль (здесь поясню, что первые иксы собирались в Южной Каролине, и в целом автомобиль прежде всего позиционировался для американского рынка) - абсолютно поверхностная информация для двадцатилетнего БМВ. Созвон, отправка видеоотчетов, тачка, летим с братом жены в Уфу (400км). Причина тряски? Приезжаем, 7 утра, жутко холодно (конец августа) меня всего колотит от переживаний. И тут, рыча своим икс-пайпом вместо резонатора на парковку залетает ОН.
Куда смотреть, что проверять? Я никогда не имел дела с такими авто. Толщиномер на предмет шпатли (небольшое пятно 1000мкр на задней стойке и вторичный окрас вод.двери, остальное в родне), пробный заезд, договор о цене. Но есть нюанс в виде не вписанного контрактного мотора, о котором я знал. А вы знаете где находится номер блока на е53 m54? За опорой двигателя, и без её снятия ты никак его не увидишь. Судорожно ищу сервис, на котором могли бы её скинуть, и куда мы едем? Правильно, в Лада-сервис. Слесарь со словами "ну чего вы всë ездите сюда на своих БМВ" принимается за работу и через полчаса опора скинута. Сверяю номер, модель совпадает, фиксирую на видео, дело в шляпе. ДКП, наличка (505к руб.), хлопаем по рукам.
Брат жены уезжает, и я остаюсь один на один с этим зверем. Ощущения? Честно скажу, это был один из самых счастливых дней в моей жизни.
Большой, тяжёлый, кожаный (нет не член). Климат морозит как сатана, всё работает, кроме регулировки руля и памяти (болезнь).
Эти 400км он сожрал и я их даже не заметил, на сколько всё было хорошо.
На техосмотр икса гоняла жена с годовалым сыном, которая впервые в жизни сев в эту громадину (сравнительно, ясный перец твой эскалэйд больше) не почувствовала никаких проблем. Там вокруг машины столпились зеваки, стали расспрашивать какой год, и всё такое. Страховка, учёт и начались счастливые будни с иксом.
Что сказать о плюсах этого автомобиля? Лично для меня, весь автомобиль это один сплошной плюс.
Натуральное дерево, кожа мамонта, которой не страшны года, и дека под кассету, коих у меня даже завалялось несколько штук - всё это приводило меня, неискушенного доселе подобного рода некролухури, в детский восторг.Нет ни одного момента по которому можно было бы сказать а почему так, ой меня это бесит - это монументальный автомобиль, и я даже не представляю, как круто это было тогда, в 2002м.
Когда я начал вспоминать свой лансер? Примерно спустя месяц, когда понял, что для ежедневных поездок дом-работа-дом общей протяжённостью около 6ти км мне нужно 40 литров в неделю. При чем ничего удивительного здесь нет, и он законно ест свои 17(лето)-20(зима) город и 10-11 трасса - 2 с лишним тонны и постоянный полный на гидротрансформаторе. Прибавим сюда короткие поездки, а вместе с тем недогревы, и картина станет ещё более ясной. Он не ест много - он ест столько, сколько ему необходимо. Но как оказалось, моя семья, которая к тому времени уже насчитывала помимо меня с женой и котом ещё двоих маленьких сыновей, была к такому не готова. Вернее семью то всё устраивало - куча места в салоне и большой багажник, а вот мой кошелёк нет.
Осень сменила зима, а значит настало время пробовать крутить пятаки на конченной зимней резине, которую пришлось покупать на вторичке (ну откуда у владельца 20ти летнего БМВ бабки на резину под 19й диск). Отключаем стабилизацию и вуаля - делает он это (на снегу) легко и непринуждённо, в отличие от Q5 друга, которую не смотря на отключение душит стабилизация. Но это всё конечно баловство. О бездорожье можно не думать - вес, свободные дифференциалы и 19я резина не дадут помышлять о мешании говен, хоть ни разу нигде я на нём не застрял - не для этого он создан.
Обслуживал сам в гараже, масла, фильтра. Ревущий и мешающий мне и окружающим икс-пайп был (выброшен) продан на авито, а на его место встал заводской резонатор с разборки за 2000 рублей. И был поменян пыльник на передней правой гранате, который я заприметил ещё при покупке. Естественно несвоевременно, ибо шрус хоть и был промыт и смазан, но предательски защелкал - повороты на лево теперь я проходил на сброшенной педали газа, ища попутно на площадках по продаже зч новый шрус. Однажды загудел насос гура - подобосравшись я кинулся в подкапотку и в бачке обнаружил заветное н и х у я. Долил жижи и забыл. Да негодяй, ездюк и виноват во всех грехах, после таких и говорят, что БМВ ломаются. Но масло и фильтра я менял каждые 5к и в целом старался следить за состоянием.
Что сказать о внешке? Конечно все хотят рест, чтоб как в бумере, все дела. Но с возрастом ко мне пришло осознание, что в модельном ряде БМВ, начиная с езч, мне больше нравится дорест. И насколько мне нравится узкая морда на езч, настолько же мне нравится более угловатая морда дорестового е53.
Да, он никуда особо не ехал - 231 сила на две с лишним тонны - энерговооруженность как у приоры, но в целом свой паспорт думаю он ехал и этого вполне достаточно. В среднем за интервал замены масла в 5ккм двигатель сжигал около 500 грамм масла, что в целом приемлимо. Также при обгонах приходилось несколько заранее вдавливать педаль - секундный затуп, коробка такая "а, надо ехать, окей" и уже после наступал момент ускорения. Крайне удобен этот автомобиль на трассе - сидишь высоко, глядишь далеко, и все огрехи дорожного полотна этот чемодан вполне сносно переваривает. За счёт этого ты и будешь быстрее и увереннее среднего потока на дорогах нашей необъятной - где то просвет по встречке раньше увидишь, потому что сидишь выше, где то неровности дорожного полотна проскочишь быстрее, чем пузотерки. За это и любят у нас кроссоверы, кто бы что ни говорил.
А теперь немного о главной попаболи всех е53водов. РУЧКИ! Оооо да. Ты знаешь, о чем я дружище. На момент покупки наладом дышала только передняя пассажирская - к исходу владения я не залез только в заднюю правую. И естественно это происходит зимой, и в холодном гараже ты судорожно присираешь эту долбанную проволоку в гениально сконструированному силуминовонному скелету (е53водам салам). Но жить можно. Также где то в течении полутора месяцев у меня отказывался работать ЦЗ с кнопок ключа. Личинка замка естественно была сломана, и пока я ждал ремкомплект, оставлял машину возле работы открытой (ну кто в своём уме полезет в старый икс). Но также как эта проблема пришла, так она и ушла, и ЦЗ с кнопок стал работать.
Также однажды затроили клапана отопителя - еду я солнечным жарким днём по трассе, наслаждаюсь прохладой, и вдруг в один момент понимаю, что начинаю потеть. Чезанах? При чем температура обдувающего воздуха становится не забортной, а вдвое жарче. Съезжаю на заправку, минута в гугле, приговор - клапана. Открываю капот, щелкаю по ним ключами от гаража - всё заработало. Находил ремкомплекты, собирался уже заказать, но так и не дошли руки, да и проблема возникала буквально пару раз.
Стоит упомянуть ещё одну маленькую болячку этого кузова - планка подсветки номера/кнопки открывания багажника. С возрастом она начинает окисляться, ибо живёт на улице, и багажник начинает самопроизвольно открываться. Лечится простой перепайкой и замазыванием герметиком.
Осознание, что пришла пора прощаться пришло спустя год владения. Я решил, что хорошего по немногу, покатались и хватит, и что кормить детей для меня важнее, чем кормить бензином автомобиль. Фотографии, текст, авито. Продавался относительно недолго, для такого неликвида. Один раз приезжали молодые мальчишки, и завидев пар из за недельного простоя осенью (не дым, а пар!) из выхлопа с писком умчались в даль. И вот спустя полтора месяца относительной тишины (перепуки за 400 салам) мне пишет парень с Екб. Кидаю видеоотчет с толщинлмером по каждому элементу, и они приезжают. Замер компрессии в сервисе и по рукам, отдал я его за 600 (конец 2022).
Что сказать по итогу? Мне не было сильно жаль его продавать, но до сих пор я вспоминаю его с теплотой и оставил он лишь положительные эмоции. Он не поставил меня раком, за год не отрыгнув ни чего критического. Вы скажите "ты дурак, надо было брать дизель". А я скажу, что черт бы с ним, что дизеля на рынке дороже, но брать двадцатилетний дизель в провинции это всё равно, что купить медведя - он тебя сожрет. Лучше на небольшой дистанции переплатить за горючку, чем покупать форсунки за 40к каждая. Дизель не экономит - он даёт в долг.
Стоит сказать, что е53 не совсем типичный представитель Би Эм Дубльвэ. Это не про светофорные гонки (если конечно у тебя не 4.4 или 4.8), сказки про рулежку и прочее. Это классный семейный диван, на котором можно загрузив кучу всего отправиться на дальняк.
После икса, с жутким желанием чего то экономичного я приобрёл крохотный полохэтч. После которого вновь сёл на БМВ. Но это уже совсем другая история.
Не бойся своих желаний, и если хочешь - делай. Другого времени для этого не будет. Жизнь слишком коротка, чтобы прожить её за рулём беспроблемного, но скучного тошнота.
