ХРАНЕНИЕ И КОНСЕРВАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ.
Автомобили, которые не вводятся в эксплуатацию в течение трех месяцев со дня отгрузки с предприятия-изготовителя, могут храниться у заказчика (потребителя) без проведения консервации. При более длительном сроке
хранения автомобилей необходимо произвести их консервацию. Новые автомобили ставятся на консервацию только после обкатки.
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ПО КОНСЕРВАЦИИ.
Консервация производится для предохранения от коррозии внутренних и
наружных поверхностей автомобиля в целом и его агрегатов, узлов и механизмов во время хранения путем нанесения на эти поверхности защитной
пленки ингибитора коррозии.
Антикоррозийной обработкой и упаковкой обеспечивается 12-месячное
хранение автомобилей в условиях, исключающих попадание атмосферных
осадков и загрязнений на законсервированные поверхности.
Условия проведения консервации должны удовлетворять следующим основным требованиям:
относительная влажность воздуха не должна превышать 70%, а темпера-
тура воздуха должна быть не ниже +15° С без резкого колебания в течение суток;
вблизи объекта консервации не должно быть материалов, способных вы-
звать коррозию (кислоты, щелочи, химикаты, аккумуляторы и другие агрессивные материалы);
разрыв во времени между подготовкой поверхности к консервации и консервацией не должен превышать двух часов;
нагревательная аппаратура должна обеспечивать поддержание заданной
температуры смеси, предназначенной для консервации;
для хранения средств консервации должна использоваться посуда с
крышками.
Помещение, в котором производится консервация, должно быть сухим,
хорошо вентилируемым и отапливаемым, оборудованным термометрами и
психрометрами для контроля за температурой и влажностью помещения; рабочие места должны освещаться рассеянным или отраженным светом (матовые ламы или лампы дневного света). Все узлы и агрегаты автомобиля должны
иметь температуру, равную или выше температуры помещения, в котором
провидится консервация. Резкие колебания температуры при консервации
не раскаются, так как это может привести к конденсации влаги на консервируй поверхности.
Все узлы и агрегаты автомобиля, подлежащие консервации, должны
быть чистыми, без коррозийных поражений металла, а также без повреждения лакокрасочных, металлических и других постоянных покрытий.
В период консервации не допускается производить такие работы, при
которых консервируемая Поверхность может загрязниться металлической, лакокрасочной или другой пылью. Весь процесс консервации автомобиля должен производиться качественно и аккуратно, без повреждения лакокрасочного покрытия. Масляные пятна, подтеки и брызги консервационной смазки
удаляются чистой ветошью.
Консервации подвергаются все металлические поверхности, не имеющие
антикоррозийных покрытий (за исключением окрашенных).
Для консервации двигателя, сцепления, коробки передач и других узлов
и агрегатов автомобиля применять следующие материалы:
двигательное масло ДС-11Л ГОСТ 8581—63;
элитную присадку-ингибитор АКОР-1 ГОСТ 15171—70;
масло консервационное НГ-203 (смазка Нефтегаз-203) ГОСТ 12328—66;
(цельное топливо ГОСТ 4749—73;
бумагу упаковочную водонепроницаемую двухслойную ГОСТ 8828—61;
полиэтиленовую пленку толщиной 0,2 мм ГОСТ 10354—63;
лейкопластырь МРТУ 42 № 487—62;
полихлорвиниловую ленту ТУ МХП 2898—57;
сник гель ГОСТ 3956—54;
смазку ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-59;
смазку пластичную ПВК ГОСТ 19537—74;
смазку АМС-3 ГОСТ 2712-52;
датонлак ГОСТ 5235—74;
эмаль МС-17ТУ 6-10-1012-70;
глицерин дистиллированный ГОСТ 6824—54;
соду кальцинированную ГОСТ 5100-73;
хромпик калиевый ГОСТ 2652—71;
Все материалы, применяемые для подготовительных операций и консервант, следует предварительно подвергать лабораторному анализу на соответствует их ГОСТ или Техническим условиям и применять только при наличии импорта и данных проверки.
Наличие кислот н влаги в консервационных материалах не допускается.
В случае наличия в масле влаги ее следует удалить нагреванием масла закрыт пламенем (до полного исчезновения пены); из топлива влага удаляется. Деревянные пробки, применяемые при консервации, должны быть
изготовлены из сухого дерева и пропитаны рабоче-консервационным маслом
при температуре 105—120е С до прекращения ценообразования.
КОНСЕРВАЦИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
Внутренняя консервация двигателя заключается в промывке системы охлаждения и консервации систем питания и смазки,, внутренних поверхностей,
цилиндров и воздухоочистителя.
Промывку системы охлаждения производить пассивирующим раствором,
консервацию системы питания — смесью дизельного топлива с присадкой
АКСР1, консервацию системы смазки, внутренних поверхностей, цилиндров
к воздухоочистителя — рабоче-консервационным маслом (состав и технология
проявления консервационных материалов приведены ниже).
Прядок консервации следующий.
1.Слить воду из системы охлаждения двигателя и системы подогревателе. Для полного слива воды необходимо установить автомобиль на ровной
горизонтальной площадке, снять пробку расширительного бачка и крышку заливной трубы подогревателя, открыть 4 сливных краника; на патрубке водяного насоса двигателя, котле и насосном агрегате подогревателя, на расширительном бачке. После слива воды краник закрыть.
2.Отвернуть пробку сливного отверстия и слить масло из поддона, двигателя, после чего пробку завернуть.
3.Отвернуть пробки сливных отверстий (две) и слить масло из коробки
передач, после чего пробки завернуть.
После слива масла отвернуть крышку заборника масляного насоса, очистить от грязи и стружки сетку масло заборника и магнит, после чего крышку
установить на место, следя за правильностью ее положения и обращая внимание на то, чтобы не перекрыть масляную магистраль крышкой или ее про-
кладкой.
4.Слить масло из топливного насоса высокого давления (ТНВД) и регулятора числа оборотов двигателя.
Из регулятора масло сливается через отверстие в нижней части крышки,
а из ТНВД — путем отсоса его через отверстие под указатель уровня масла.
После слива масла из регулятора пробку завернуть.
5.Заполнить систему охлаждения двигателя и систему подогревателя
пассивирующим раствором.
6.Залить рабоче-консервационное масло, нагретое до температуры 70—
100° С, в следующие агрегаты:
в топливный насос высокого давления в количестве 0,5 л и в регулятор
числа оборотов — 0,15 л. Заливку масла производить через отверстия под
указатели уровня из емкости, предназначенной для консервации цилиндров;
в поддон двигателя в количестве 30 л;
в картер коробки передач в количестве 8 л.
Поставить на место указатели уровня масла, закрыть крышку заливной
горловины двигателя и завернуть пробку заливного отверстия коробки передач.
7.Запустить двигатель и дать ему поработать в течение 3—5 минут на
средних оборотах с включенной четвертой передачей коробки передач. При
этом раздаточная коробка должна быть в нейтральном положении.
8.Снять воздухоочиститель, а на соединительный патрубок впускных
коллекторов поставить специальную технологическую заглушку.
9.Слить топливо из фильтров грубой и тонкой очистки.
10.Отсоединить сливную трубку от фильтра тонкой очистки и подводящую трубку от фильтра грубой очистки топлива.
11.Подсоединить к фильтру грубой очистки топлива специальный забор-
ник и погрузить его в емкость с хорошо профильтрованной смесью топлива
с присадкой АКОР-1, нагретой до 70—100° С.
12.Подсоединить к наконечнику топливного фильтра тонкой очистки
специальную трубку, опустив другой конец ее в ванну для слива топлива.
13.Прокачать систему питания ручным топливоподкачивающим насосом
до тех пор, пока из сливной трубки не пойдет чистая, без пузырьков воздуха, консервационная смесь.
14.Установить рычаг коробки передач в нейтральное положение и про-
крутить коленчатый вал двигатели стартером в течение 2—2,5 минуты. Продолжительность непрерывной работы стартера не должна превышать 20 секунд с перерывами между включениями 1—2 минуты. При этом рукоятка
ручного управления подачей топлива и остановом двигателя должна находиться в положении включенной подачи топлива.
15.Отсоединить специальный заборник от фильтра грубой очистки топлива и специальную трубку от наконечника фильтра тонкой очистки топлива.
16.Подсоединить сливную трубку к фильтру тонкой очистки топлива и
подводящую трубку к фильтру грубой очистки топлива, предварительно закон-
сервировав внутренние полости этих трубок; слить консервационную смесь из
топливных фильтров грубой и тонкой очистки.
17.Снять соединительный патрубок впускных коллекторов и с помощью
специального шланга, через отверстия во впускных коллекторах (предварительно вывернув пробки), залить в каждый цилиндр двигателя 60—70 мл рабоче-консервационного масла, нагретого до 70—100° С. После чего пробки
завернуть.
На двигателях, не имеющих отверстий, снять выпускные коллекторы и
крыши головок цилиндров и, открывая поочередно специальной вилкой выпускные клапаны, влить через выпускные окна в каждый цилиндр рабоче-
консервационное масло.
Консервацию цилиндров маслом производить из специальной емкости,
предназначенной только для этой цели.
18.Прокрутить коленчатый вал двигателя стартером в течение 20—30 секунд.
Примечание. С целью исключения случаев запуска двигателя в момент
прокрутки стартером при проведении консервации топливной системы и цилиндров двигателя перед выполнением операций 14 и 18 настоящего раздела
необходимо вынуть форсунки из гнезд в головке цилиндров и соединить их с
трубопроводами высокого давления. При установке форсунок на место после
консервации необходимо предотвратить вытекание консервирующей смеси топлива из трубопроводов высокого давления и форсунок.
Па повреждения узлов и деталей, подвергавшихся разборке, и нарушения герметичности системы питания претензии завод-изготовитель не принимает.
19.Отсоединить трубку (отводящую топливо от форсунок в левый бак)
от наконечника, расположенного в задней части левой головки блока двигателя. Подсоединить к наконечнику шланг от специального насоса, к которому
подсоединить заборник и погрузить его в емкость с хорошо профильтрован-
ной смесью топлива с присадкой АКОР-1, нагретой до 70—100° С. Снять
крышки головок цилиндров и отвернуть на 1—2 оборота болты крепления
сливных трубок к форсункам 4-го и 5-го цилиндров.
Прокачать специальным насосом сливную магистраль форсунок до тех
пор, пока из-под болтов крепления трубок не пойдет консервационная смесь
(без пузырьков воздуха). После этого завернуть болты крепления трубок,
поставить на место крышки головок цилиндров и подсоединить трубку к наконечнику.
20.Слить раствор из системы охлаждения (водяного радиатора, расширительного бачка и подогревателя) и просушить ее в течение 3 минут продув-
кой сжатым воздухом при давлении I кгс/см8. Закрыть сливные краники,
пробку расширительного бачка и крышку заливной трубы подогревателя.
21.Слить рабоче-консервационное масло из поддона двигателя, картера
коробки передач и регулятора числа оборотов; из топливного насоса высокого давления масло откачать через отверстие указателя уровня.
Залить рабочее масло в двигатель, коробку передач, топливный насос
высокого давления и регулятор числа оборотов. Количество заливаемого
масла и его сорт должны соответствовать требованиям инструкции по эксплуатации двигателя.
22.Консервацию воздухоочистителя производить в такой последовательности:
вынуть фильтрующий элемент из корпуса, окунуть его в рабоче-консервационное масло, нагретое до 70—100° С, после чего дать стечь маслу с фильтрующего элемента;
крышку и корпус воздухоочистителя смазать с внутренней стороны рабоче-консервационным маслом, нагретым до 70—100° С;
стержень воздухоочистителя смазать защитной смазкой НГ-203;
собрать воздухоочиститель и залить в корпус 1,4 л рабочего дизельного
масла.
23.Снять технологическую заглушку с соединительного патрубка впускных коллекторов и установить воздухоочиститель на место, предварительно
положив под крышку (с нависанием на корпус) водонепроницаемую бумагу.
24.Прокрутка коленчатого вала двигателя после консервации не допускается.
Наружная консервация силового агрегата.
25.Снять нижнюю крышку люка картера сцепления, установить заглушку и поставить крышку на место.
26.Протереть наружные поверхности силового агрегата чистой ветошью,
смоченной уайт-спиритом, до полного удаления грязи н масла, а затем вытереть насухо.
27.Генератор обернуть водонепроницаемой бумагой или хлопчатобумажной тканью, пропитанной в масле, и обвязать шпагатом, а сапуны топливного
насоса высокого давления и коробки передач — оклеить полиэтиленовой плен-
кой или лейкопластырем.
28.Оклеить лейкопластырем или полихлорвиниловой лентой:
дренажное отверстие водяного насоса двигателя;
кран спуска воздуха на правой водяной трубе двигателя;
отверстие дренажной трубки топливного насоса высокого давления;
сапун двигателя;
щель на картере маховика (в месте указателя).
29.В случае попадания смазки на резиновые или дюритовые детали необходимо их тщательно протереть сухой ветошью.
30.Открытые места ручьев шкивов вентилятора, водяного насоса двигателя, натяжного ролика ремня привода компрессора, коленчатого вала двигателя и шкив насоса гидроусилителя рулевого управления, а также поврежденные окрашенные поверхности окрасить в цвет двигателя.
Примечание. Допускается в эксплуатирующих организациях производить консервацию двигателя другим способом, путем периодического запуска его через 6 месяцев хранения автомобиля. При этом необходимо выполнить следующие работы:
залить рабоче-консервационное масло в поддон двигателя, топливный насос высокого давления и регулятор числа оборотов;
залить охлаждающую жидкость в систему охлаждения;
запустить двигатель п прогреть его до температуры охлаждающей жид-
кости не ниже +70° С на средних оборотах в течение 10—15 минут. Запуск,
прогрев и работа двигателя должны производиться согласно указаниям
Инструкции по эксплуатации двигателя;
слить рабоче-консервационное масло и охлаждающую жидкость;
заполнить сливную магистраль форсунок консервационной смесью топлива;
провести работы по герметизации систем, связанных с двигателем, и наружную консервацию двигателя согласно рекомендациям настоящего раздела.
При последующих периодических запусках двигателя необходимо про-
вести разгерметизацию и работы, указанные выше. Дата запуска двигателя
должна быть внесена в паспорт автомобиля (или другой технический доку-
мент). -
КОНСЕРВАЦИЯ ДЕТАЛЕЙ, УЗЛОВ
И АГРЕГАТОВ АВТОМОБИЛЯ.
1.Перед консервацией необходимо слить воду из омывателя ветровых
стекол и отопителя кабины, спустить сжатый воздух из баллонов через краники. После спуска воздуха из баллонов краники закрыть.
2.Залить в каждый цилиндр компрессора (через отверстия под пробки
клапанов) по 20 г дизельного масла ДС-11Л.
3.Оклеить лейкопластырем или полихлорвиниловой лентой:
отверстие пароотводной трубки расширительного бачка;
отверстие воздушного фильтра тормозных цилиндров;
отверстия выпуска воздуха тормозного крана;
отверстия жиклеров омывателя ветровых стекол;
концы вентилей колесных кранов.
4.Отверстие патрубка забора воздуха насосного агрегата пускового подогревателя закрыть резиновым колпаком.
5.Обернуть ингибированной бумагой НДА или хлопчатобумажной
тканью, пропитанной рабоче-консервационной смазкой, и обвязать шпагатом:
регулятор давления воздуха с предохранительным клапаном;
отверстии рупоров и головку пневмосигнала;
отверстие выпускной трубы глушителя (предварительно положив в трубу мешочек с силикагелем весом 200 г):
соединительные головки пневмотормозов;
заливные горловины водяного радиатора, расширительного бачка и пускового подогревателя;
кран управления давлением в шинах с клапаном-ограничителем.
Примечание. Силикагель до употребления должен быть просушен
при температуре 150—170° С в течение трех часов. Развеска силикагеля в мешочки и укладка их должна производиться непосредственно перед герметизацией (не ранее чем за час).
6.Покрыть смазкой ЦИАТИМ-201:
оси и шарниры привода управления двигателем;
шток гидроусилителя рулевого управления, после чего обмотать его ингибированной бумагой и обвязать шпагатом;
шаровые опоры переднего моста.
7.Покрыть бесцветным цапонлаком металлические неокрашенные детали:
рукоятки и рычажки тумблеров;
кнопки переключателей;
кронштейн вентилятора кабины;
наружные и внутренние ручки дверей кабины;
рукоятки стеклоочистителей;
кулисы н барашки кулис ветровых окон;
эмблему и заводской знак.
8.Все шарнирные соединения должны быть тщательно прошприцованы,
а картеры узлов и агрегатов (раздаточной коробки, ведущих мостов, промежуточной опоры карданных валов, рулевого механизма, лебедки), шаровые опоры переднего моста, балансиры задней подвески и бачок гидроусилителя рулевого управлении заправлены свежими (товарными) сортами масел и смазок в соответствии с картой смазки.
9.Консервация топливных баков производится путем заполнения всей
емкости бака (с последующим сливом его через сливные отверстия) консервационной смесью дизельного топлива с присадкой АКОР-1. В выдвижные
горловины топливных баков положить мешочки с силикагелем массой 150 г
и закрыть крышки, после чего заклеить зазор между крышкой и заливной горловиной лейкопластырем или полихлорвиниловой лентой.
10.Щетки стеклоочистителей и зеркала заднего вида снять с автомобиля, обернуть водонепроницаемой бумагой или хлопчатобумажной тканью н
упаковать.
11.Комплект шоферского инструмента и принадлежностей очистить от
грязи и коррозии, покрыть тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201 и обернуть
водонепроницаемой бумагой или промасленной хлопчатобумажной тканью.
12.Рабочую поверхность плиты седельного устройства (на автомобиле
КрАЗ-255В1) очистить от грязи и покрыть смазкой ЦИАТИМ-201, а седло
обернуть водонепроницаемой бумагой или промасленной хлопчатобумажной
тканью.
13.Установить автомобиль на подставки так, чтобы рессоры были раз-
гружены, а шины находились от поверхности земли на расстоянии 80—100 мм.
Шины очистить и вымыть водой. Давление воздуха в шинах довести до
3,5 кгс/см8 и закрыть колесные краны. Для предохранения покрышек от растрескивания резины необходимо укрыть их чехлами из ткани, водостойкой
бумаги или других материалов.
РАСКОНСЕРВАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ.
1.Освободить шины от чехлов и снять автомобиль с подставок.
2.Снять водонепроницаемую бумагу и полиэтиленовую пленку с деталей в
узлов силового агрегата и освободить силовой агрегат от заглушек и пробок.
3.Снять нижнюю крышку картера сцепления, удалить заглушку и поста-
вить крышку на место.
4.Снять липкую ленту, водонепроницаемую бумагу или промасленную
ткань с деталей, узлов и агрегатов автомобиля.
5.Вынуть мешочки с силикагелем: из отверстия выпускной трубы глушителя, из наливных горловин топливных баков.
6.Консервирующую смазку или ее остатки удалить ветошью, смоченной
в бензине.
Примечание. С поверхности шаровых опор переднего моста, плиты
седельного устройства, осей и шарниров (за исключением находящихся в кабине и под капотом) удаление смазки не требуется.
7.Инструмент и принадлежности протереть ветошью, смоченной в бензине.
8.Промыть в бензине фильтрующий элемент воздухоочистителя и про-
дуть его сжатым воздухом.
9.Дальнейшую подготовку автомобиля к эксплуатации проводить в соответствии с Руководством по эксплуатации.
Примечание. Производить расконсервацию коробки передач, систем
питания и смазки, цилиндров и внутренних поверхностей двигателя не требуется.
ПРИГОТОВЛЕНИЕ КОНСЕРВАЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ.
Универсальное рабоче-консервационное масло. Приготовляется путем добавления к товарным сортам дизельного масла определенного процента защитной присадки — ингибитора АКОР-1. Для приготовления рабоче-консервационного масла вручную необходимо:
отмерить требуемое количество дизельного масла и нагреть его до 70—
100е С;
отмерить требуемое количество присадки АКОР-1 из расчета 20% от
приготовляемого количества рабоче-консервационного масла;
добавить к дизельному маслу подогретую до 60—70° С присадку при интенсивном помешивании масла до получения однородной смеси.
Однородность смеси определяется отсутствием черных или темно-коричневых разводов на струе масла, стекающей с мешалки, а также отсутствием
на дне и стенках емкости осадков или сгустков.
Примечание. Разогрев масла и присадки производить в печи для обезвоживания масел или на водяной бане.
Для приготовления смеси с использованием средств механизации можно при-
менять маслозаправочный агрегат АЗ-1Э или баки-смесители конструкции
БС-30, ППС-7500 и т. д. (в этом случае разогрев присадки необязателен).
При приготовлении более 200 л смеси рекомендуется использовать маслозаправщик МЗ-51 или водомаслозаправщик ВМЗ-157В. Операцию смешивания
в этом случае необходимо производить, используя маслонасосы и систему подогрева масла.
Категорически запрещается присадку АКОР-1 заливать непосредственно в
поддон двигателя, коробку передач, топливный насос высокого давления и
регулятор числа оборотов, так как из-за большой прилипаемости и вязкости
присадка остается на стенках заливной горловины или картера и не смешивается с маслом.
Консервационная смесь топлива с присадкой АКОР-1. Для приготовления
меси необходимо:
отмерить требуемое количество дизельного топлива и присадки АКОР-1
(из расчета 30% от приготовляемого количества смеси);
добавить к дизельному топливу подогретую до 60—70градусов С присадку при
интенсивном помешивании топлива до получения однородной смеси (смесь
нагреть до 70—80° С).
Пассивирующим раствор (состав раствора в граммах на литр воды: глицерин—30 г, сода кальцинированная—5 г и хромпик калиевый — 0,5 г).
Для приготовлении раствора необходимо:
взвешенное количество предварительно измельченных сухих компонентов
(соды кальцинированной и хромпика калиевого) растворить в небольшом объеме воды, подогретой до 40—50° С, использовав для этой цели отдельную
«кость;
после полного растворения указанных компонентов раствор из емкости
трелить в ванну, ввести в него отвешенное количество глицерина, долить
иду до нужного объема и перемешать.
Заливать раствор в радиатор следует постепенно, через воронку с максимально возможным сечением трубки. В зимнее время раствор перед применением подогреть до 50° С.
При повторном использовании раствора его следует профильтровать от
ливмя.
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ КОНСЕРВАЦИИ
И РАСКОНСЕРВАЦИИ.
Персонал, обслуживающий участок консервации, должен быть осведомлен о степени ядовитости применяемых веществ, а также о мерах первой помяни при несчастных случаях.
Рабочие, обслуживающие ванны консервации, должны быть обеспечены
клеенчатыми или брезентовыми фартуками, резиновыми перчатками или рукавицами и приспособлениями, предотвращающими прикосновение рук к консервирующим материалам.
В процессе производства работ по подготовке поверхностей, консервации
и расконсервацию автомобиля не разрешается брать консервируемые изделия
не защищёнными руками; следует пользоваться хлопчатобумажными перчатками или рукавицами. Длительное воздействие масел и смазок на кожу может
вызвать ее поражение.
Персонал, обслуживающий участок консервации, должен проходить периодические медицинские осмотры.
На участке консервации и в помещении, где производятся работы, запрещается прием и хранение пищи.
После окончания работ по консервации и перед каждым приемом пищи
необходимо тщательно вымыть лицо и руки с мылом. Запрещается мыть руки
моющих растворах.
Категорически запрещается:
применять ингибированную бумагу для бытовых нужд;
хранить ингибиторы, их растворы, и ингибированную бумагу в открытом виде;
допускать к работе лиц, имеющих на коже рук, лица и других местах
седаны, раздражения и другие повреждения.
Химикаты необходимо хранить на складе химических реактивов в специальной закрытой посуде с этикетками и выдавать только лицам, ответственным за приготовление растворов и смесей.
Участок консервации и рабочие места должны быть оборудованы сред-
ними противопожарной безопасности. Курение, зажигание спичек и пользоваться не открытым огнем на участке консервации не допускается.
