Ни для кого не секрет, что любой современный магистральный локомотив по сути - электромобиль. На каждой колесной паре размещен электродвигатель, а тепловоз отличается от электровоза лишь тем, каким путем питают электроэнергией эти движки (в тепловозе дизель нужен, чтобы выработать электрический ток, а электровоз получает его из контактной сети).
Отсюда делаем вывод - машинист знает об электричестве не понаслышке. Электрическая схема локомотива - это база, которой обучается любой помощник, которого отправили на права машиниста, на равне с ПТЭ, тормозами и устройством локомотива.
Каждый работник локомотивных бригад сдает раз в год экзамены по электробезопасности, и имеет допуск к работе с электроустановками (машинист, например, с электроустановками свыше 1000 Вольт).
Когда-то на паровозах электричества вовсе не было, прожектор и фонари были керосиновыми, только с 30-х годов прошлого века электричество пришло на локомотивы. Пар вращал колесо, а турбогенератор питал нисковольтные цепи таких приборов, как радиостанция, локомотивная сигнализация, освещение паровоза. Сегодня электричество вращает колесо, а по силовым цепями протекают сильнейшие токи. Поэтому необходимы правильные безопасные электрические схемы, чтобы такими токами управлять.
На тепловозе 2ТЭ10М (грузовой магистральный тепловоз позднего советского периода) электрические схемы были релейные. Алгоритм их работы зависел от взаимодействия аппаратов между собой. К примеру, одно реле получало питание, и далее оно включало следующее.
На тепловозе 2ТЭ25Км (первый российский крупносерийный грузовой магистральный тепловоз) уже применяются интегральные схемы. Последовательность включения аппаратов определяет МПСУ (микропроцессорная система управления). МПСУ включает реле, реле дает команду на МПСУ, что оно включилось, МПСУ включает следующее реле. Контроллер в такой системе это просто программа МПСУ, джойстиком мы изменяем количество позиций, программа дает команды на электронную систему управления дизелем. Обороты дизеля возрастают.
Интегральная схема облегчает обслуживание, так как МПСУ сразу выдаст на мониторе аварийное сообщение, когда какой-то аппарат не включился. Теперь важно знать только правильное расположение аппаратов. При релейных схемах необходимо знать всю схему включения цепи, ведь для выявления неисправного аппарата необходимо последовательно проверить все аппараты цепи, пока не выявишь неисправный.
На сегодня всё! Всем добра!