Давным-давно, в далёкие 90-е, был у моего друга Андрюхи в садовом гараже мопед, с гордым названием "Карпаты". Частенько мы с ним катались на рыбалку на озеро и за грибами в ближайший лесок. Ну и частенько приходилось его чинить буквально "на коленке".
Однажды, погожим майским деньком, достал он свой агрегат из сарая после зимней спячки, подкачал топлива в карбюратор, попинал кикстартером - не заводится. В итоге, после проведения реанимационных мероприятий мы его всё-таки запустили, но покататься нормально не смогли. Такое впечатление, что все лошадиные силы покинули его маленький моторчик. Даёшь ему полный газ, мотор ревёт, но скорость не набирает. Вот так начались наши поиски неисправности.
Предлагаю Вашему вниманию методику поиска неисправности, которая в итоге помогла нам починить железного коня. Инструкция применима к большинству двигателей, не только от Карпаты.
Свежий бензин
После длительного хранения в баке бензин теряет свои свойства. Также на заправках он может быть просто некачественным (хотя в наше время это довольно редкое явление). Поэтому просто берём свежий бензин с заправки, добавляем в него масло (если мотор двухтактный) и заливаем в бак. Старый бензин предварительно нужно слить.
Важно соблюдать пропорции при добавлении масла для двухтактников. Избыток масла приводит к образованию нагара на свече и стенках цилиндров. А это ухудшает мощность, а еще забивает глушитель.
Воздушный фильтр
Проверяем состояние воздушного фильтра. Фильтр не должен быть похож на мешок от пылесоса. В идеале фильтр нужно поменять. Но если он на вид чистый, без слоя пыли - вряд ли причина в нём.
Необходимо также проверить соединения воздушного фильтра с карбюратором. Соединение должно быть герметичным. Проблемы герметичности при отсутствии запчастей мы обычно решали синей изолентой. Обязательно синей (другой к нас просто не было).
Температура двигателя
Для оптимальной работы мотора важна правильная температура.
Если двигатель холодный - зазоры в нём слишком большие, поэтому часть газов может просачиваться мимо поршня и поршневых колец, тем самым отнимая лошадиные силы. Холодный мотор надо сначала прогреть. Для этого перед запуском перекрыть воздушную заслонку карбюратора и дать поработать ему несколько минут.
С другой стороны перегрев двигателя тоже мешает ему работать. Перегретый поршень может начать подклинивать в цилиндре и тогда уже никуда вы не уедете. Если двигатель перегрет - просто дайте ему остыть. Только не поливайте водой, он этого не любит.
Опережение зажигания
Наличие искры - это хороший признак. Но важно, чтобы искра поступала в нужный момент. При слишком раннем или слишком позднем зажигании работа двигателя не оптимальна, что приводит к потере мощности.
Насколько я помню, процедура установки зажигания была довольно проста. Нужно было выкрутить свечу, через свечное отверстие поймать верхнюю мёртвую точку поршня (обычно это делали отвёрткой наощупь), затем немного (на пару миллиметров) повернуть коленвал назад и установить датчик напротив высечки на маховике магнето.
Некоторые выставляют зажигание методом проб и ошибок. Например один мой друг на мотоцикле Восход решил сделать зажигание пораньше. В итоге при попытке запуска получил удар кикстартером в ногу и каким-то чудом порвал резиновую галошу.
Забитый глушитель
Причиной потери мощности (особенно у двухтактных моторов) может стать забитый глушитель. Остатки несгоревшего масла, проходя через глушитель, оседают на его стенках, уменьшая сечение выпускной системы.
Если глушитель изнутри покрыт сажей - можно попробовать его "прожечь". То есть снять его с мопеда и направить внутрь пламя газовой горелки или паяльной лампы. Некоторые кидают его в костёр. Внешний вид от таких манипуляций сильно портится, но зато движку будет легче "дышать", поскольку глушитель напрямую участвует в распределении горючей смеси по цилиндру. Улучшается наполняемость цилиндра.
Поршневая
Состояние поршневой группы напрямую влияет на работу мотора. Изношенная поршневая, поломанные поршневые кольца, прогоревшие прокладки могут сильно снизить мощность двигателя, затруднить его запуск.
В нашем случае дело было в прокладке головки. Не помню точно, либо она прогорела, либо просто была плохо прожата, но выхлопные газы через неё прорывались и поэтому мощности не хватало. После замены мотор стал работать как часы.
Сальники
Слабым местом двухтактных моторов могут быть сальники картера. Дело в том, что рабочая смесь из карбюратора сначала поступает в картер двигателя, а затем - в цилиндр. Если сальники картера прохудились - они начинают подсасывать воздух снаружи, тем самым обедняя рабочую смесь.
Заметить прохудившийся сальник можно по масляным подтёкам на картере двигателя. Сальник подлежит замене, без вариантов.
Карбюратор
В настройки карбюратора я бы не рекомендовал лезть совсем. Либо делать это в последнюю очередь, когда ничего не помогает. Можно просто промыть и продуть жиклёры, заменить прокладки при наличии подтеканий и отрегулировать холостой ход.
Если есть опыт - можно попробовать отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере. Важно при этом соблюдать инструкцию производителя.
Вот в принципе основные причины потери мощности. Если есть что добавить - пишите в комментариях.