Это реально? Любой человек, стоящий рядом с этой Tesla будет уверен, что видит сбежавший реквизит из фильма. Да, это реально, но если какое-то транспортное средство и заставит вас усомниться в объективной реальности, то это именно оно. Тем из нас, кто увлекается автомобилями, кажется, что Cybertruck существует уже целую вечность — он был анонсирован в ноябре 2019 года и с тех пор появляется в новостях, казалось бы, каждый день. Но для значительной части населения с таким же успехом может быть инопланетный посадочный модуль или сбежавший военный проект. Когда дверь открывается, вы ожидаете увидеть на водительском сиденье голограмму. Cybertruck - самый безумный серийный автомобиль века, и на втором месте здесь даже близко никого нет.
Ускорение 100 км в час за 2,7 секунды, высочайшая устойчивость к вмятинам - вы встретите ее поклонников, куда бы вы ни отправились.
Воскликнете ли вы "Не могу поверить, что они это построили!" с чувством удивления или презрения, почти полностью зависит от вашего эстетического суждения. Либо вам понравится 32-разрядный полигональный форм-фактор Cybertruck и его корпус из нержавеющей стали, либо нет, и между ними действительно нет середины.
Обратите внимание, что эта трехмоторная модель Beast - или, если хотите, Cyberbeast — представляет собой электрический пикап снаряженной массой 3104 кг, который может буксировать 5 тонн и разгоняется до 100 км в час за 2,7 секунды, что соответствует времени, какого-нибудь Lamborghini Huracán STO.
Его низковольтная архитектура увеличена с обычных 12 вольт до 48 вольт. Многочисленные датчики и контроллеры этого грузовика взаимодействуют через внутреннюю сеть "etherloop", которая, как утверждает Tesla, значительно сокращает количество проводов, необходимых для связи между различными подсистемами автомобиля. Кроме того, он изготовлен из нержавеющей стали, устойчивой к образованию вмятин, и настолько прочной, что у дверей нет внутренних боковых балок, потому что они им не нужны. Cybertruck представляет собой полное переосмысление того, как создавать автомобили — во многом это было сделано само собой, но прогресс может принимать странные формы.
В системе ""Steer-by-wire(Управление по проводам)" Cybertruck отсутствует связь между колесами и рулевым колесом. Тройное резервирование и разнообразие информации гарантируют, что любая неисправность в системе не приведет к ситуации Боинга 737 Max, когда автомобиль не будет выполнять указания водителя.
Если вы беспокоитесь о ручном управлении без механической резервной связи, то резервное управление, по сути, осуществляется по проводам. Имеется два рулевых двигателя, каждый из которых использует отдельный контроллер и источник питания, с различными датчиками на каждом, чтобы выявлять любые неполадки. Если один из двигателей выйдет из строя, грузовик перейдет в режим ожидания с пятиминутным обратным отсчетом до съезда на обочину. "Петлевая" часть etherloop обеспечивает большую избыточность, поскольку грузовик может потерять любой компонент в своей сети и перенаправить связь, чтобы поддерживать все остальные системы в рабочем состоянии.
Для управления этим грузовиком вам необходимо изменять передаточное число рулевого колеса, чтобы избежать многократных поворотов из стороны в сторону. (Руль Cybertruck имеет прямоугольную форму, по сути, это рычаг с верхней перекладиной.) Ваш мозг быстро адаптируется к новым условиям, а руки успокаиваются, потому что вам не нужно вносить небольшие коррективы, чтобы двигаться по прямой. Рулевое управление задней осью также играет свою роль, повышая маневренность до такой степени, что сдвоенные задние двигатели этого зверя не изменяют вектор крутящего момента на оси, поскольку грузовик и так достаточно маневренный. Там, где какой-нибудь Ford F-250 выполнит разворот в две точки, Tesla выполнит по одной дуге.
Размышления Tesla о наихудших сценариях и их последствиях распространялись и на аварии. Благодаря вздернутому носу Cybertruck здесь не так много места для давки пешехода, как в традиционном пикапе с длинным капотом. Что касается самого корпуса из нержавеющей стали, то он готов принять на себя все самое худшее, что могут предложить тележки для покупок на парковке Ашана.
Как ни странно, Tesla Cybertruck обладает большей аэродинамичностью, чем вы можете себе представить. Передняя часть всегда была сложной задачей, но Tesla заменила плоскую носовую часть прототипа на слегка изогнутую переднюю панель, которая помогает воздуху огибать передние борта. Продуманная форма передних раструбов создает небольшие, продуманные завихрения, которые позволяют потоку плавно огибать повороты. Выступающий стеклоочиститель действует как ограждение, направляя воздух сверху, а не позволяя ему завихряться в окно водителя, снижая шум ветра. Снизу днище намного более гладкое, чем у любого грузовика с лестничной рамой.
Возможно, самым удивительным аспектом является то, насколько естественно выглядит угловатая задняя часть. Задние боковые части плавно сужаются, напоминая своего рода каплю, что по своей сути является наиболее аэродинамичной формой. Резкое сужение двери багажника на самом деле довольно хорошо с аэродинамической точки зрения: воздух плавно обтекает кузов и выходит из него, тем самым снижая лобовое сопротивление в большей степени, чем это могло бы быть достигнуто за счет закругленного хвоста.
Tesla разработала свой сплав из нержавеющей стали, чтобы придать ему повышенную твердость и устойчивость к коррозии. Многие Кибертраки уже с завода были изготовлены с грязно-оранжевыми пятнами ржавчины, которые образуются, когда частицы железа, находящиеся в воздухе, попадают на грузовик и начинают окисляться.
Tesla не уточнила состав сплава для кузова Cybertruck, но Рентгеновский спектрометр, направленный на переднюю часть Tesla, сразу же получил подтверждение того, что это, с точки зрения металлургии, хороший материал — что-то вроде сплава 301 или 303, но не совсем то и другое.
В нем много никеля, много хрома. Это то, что можно назвать промышленной нержавеющей сталью.
Одна вещь, которая, по словам Tesla, не сделает дыру в вашей двери толщиной 1,8 мм: дозвуковые боеприпасы. Поверим. Слово Пацана, Илон.
Розничная цена этой модели Beast Foundation Series в США составила 121 985 долларов. Это примерно столько же, сколько вы можете потратить на Cybertruck, и это при трехмоторной конфигурации мощностью 834 л.с. - два сзади и один спереди. Двухмоторные версии мощностью 593 лошадиные силы стартуют с 81 985 долларов; в следующем году обещан заднеприводный кибертрак со стартовой ценой в 62 985 долларов. Серия Foundation с доплатой в 20 000 долларов получает обещанную Tesla полную автономность вождения, и все Beasts оснащены электронной блокировкой переднего дифференциала. В Россию вам побещают привезти эту машину в версии Tesla Cybertruck Cyberbeast под ключ за сумму не менее 26 млн рублей (Всегда к реальной цене и растаможке В РФ надо прибавлять аппетиты посредников, поэтому и сумма в 35млн не должна вас смущать)
Экран отлично справляется с поставленными перед ним разнообразными задачами. Среди них - функция зеркала заднего вида, поскольку откинутая крышка багажника полностью закрывает заднее стекло. Видеозеркала заднего вида обычно вызывают у нас тошноту, но это не так, возможно, потому, что они занимают около четверти 18,5-дюймового экрана и не требуют пристального внимания. Сенсорный экран также позволяет выбирать режимы движения и высоту подъема с помощью пневматических рессор, которые могут опускать грузовик при въезде и выезде или увеличивать дорожный просвет на 40см в режиме выезда на бездорожье. Там тоже еще предстоит кое—что настроить - грузовик автоматически опускается, когда вы открываете дверь, что, как запоздало поняла Тесла, не самое лучшее решение для езды по бездорожью.
Режим зверя назван очень удачно. Помимо впечатляющего времени в 2,7 секунды на скорости 100 км в час, сопровождаемого мучительным воем всех четырех вездеходных шин Goodyear Wrangler Territory RT, Cybertruck преодолел четверть мили за 11,0 секунды при скорости 191 км в час. Максимальная скорость ограничена в 210 км в час, и грузовик чувствует себя абсолютно устойчиво на этой скорости . Tesla утверждает, что грузовик создает некоторую прижимную силу сзади, что для пикапа столь же необычно, как и его коэффициент лобового сопротивления 0,34. Этому способствует плоская нижняя часть кузова, что является важной причиной того, что в Cybertruck нет запасного колеса; доступное колесо крепится в кузове.
Tesla могла бы придумать, как спрятать запасное колесо — в багажнике под днищем рядом с задней дверью есть отделение в стиле Honda — но, возможно, это было слишком сложной инженерной задачей. Сложилось впечатление, что одна только алюминиевая крышка с порошковым покрытием стала причиной нескольких бессонных ночей после того, как ее переворачивали вверх-вниз 10 000 раз.
Показатели дальности хода Tesla соответствуют показателям других электромобилей, и тест на шоссе со скоростью 120 км в час показал меньший диапазон, чем заявленный. Tesla оценивает запас хода Beast на вездеходных шинах в 484 км, в то время как реальный тест на скорости 120 км в час показал лишь 400 км . Это лучше, чем у Ford F-150 Lightning Platinum (370 км), и также хорошо, как у четырехмоторного Rivian R1T на бездорожье (400 км), но хуже, чем у двухмоторного R1T Performance (450км) или пикапа GMC Hummer EV Edition 1 (467км). Tesla заявляет, что двухмоторный кибертрак мощностью 593 л.с. имеет запас хода до 550 км. Если вы хотите использовать часть этой батареи емкостью 123,0 кВт * ч для управления своим домом, Cybertruck - это первая модель Tesla, которая может обмениваться энергией через свой зарядный порт для обеспечения резервного питания мощностью 11,5 кВт, в то время как четыре 120-вольтовые и одна 240-вольтовая розетки в грузовике могут обеспечить максимальную мощность 9,6 киловатт.
В конечном счете, Cybertruck - это практичная машина в невероятной упаковке. Да, это самый быстрый грузовик, но по сравнению с существующими электрическими грузовиками разница скорее в степени, чем в типе. Его грузоподъемность в 5 тонн, как и его дальнобойность, соответствует ожиданиям. Cybertruck изобилует умными и оригинальными разработками, но, опять же, большая их часть направлена на решение проблем, которые Tesla создала для себя сама. Например, 48-вольтовая электроника позволяет относительно небольшому двигателю приводить в движение этот огромный стеклоочиститель, но у вас также может просто не быть одного огромного стеклоочистителя (который, кстати, лучше работает как аэродинамическое средство, чем как стеклоочиститель; на скоростях шоссе он смещается на два градуса вниз от вертикали, чтобы уменьшить лобовое сопротивление на 1 процент). Система "Steer-by-wire(Управление по проводам)" - новинка, но миллионы автомобилей прекрасно управляются с механической рулевой колонкой.
Хорошей новостью является то, что знания, полученные в Cybertruck, неизбежно распространятся на другие Tesla, возможно, с более широкой аудиторией. Потому что, как бы мы ни любили необычные машины и как бы ни были фанатичны приверженцы Tesla, считая Cybertruck неизбежным образцом для всех будущих пикапов, трудно представить, что он станет массовым хитом. Даже те, кто оформлял заказ, с которыми мы встречались, отнеслись к этому без особого энтузиазма, увидев его в сверкающем металле.
Чтобы захотеть приобрести Cybertruck, вам должно понравиться то внимание, которое привлекает Cybertruck, и вы должны быть готовы смириться с этим, даже если это станет почти обычным явлением.