ДВИЖЕНИЕ ПО ЛЬДУ.
Перед выездом на лед все люди, кроме водителя, должны выйти из машины. Двери кабины должны быть открытыми. Переправляться по льду следует только после закалки буксирного троса за переднюю буксирную вилку,
тщательной разведки толщины и состояния льда, условий выезда на лед в
въезда на противоположный берег, а также глубины снега на льду и берегах. Допустимая толщина льда для безопасного движения автомобиля при-
ведена в табл. 9.
При наличии глубокого снежного покрова на льду рекомендуется снизить давление воздуха в шинах до 1—1,5 кгс/см2, включить передний ведущий мост и заблокировать межосевой дифференциал. Выезжать на лед’ нужно осторожно и двигаться плавно на средних оборотах двигателя со скоростью, не превышающей 10—15 км/ч, избегая поворотов, рывков и остановок
При сильных прогибах льда нужно плавно увеличить скорость движения.
Дистанция между автомобилями при движении по льду должна быть не
менее 50 м. Если водная преграда небольшой ширины, следующей машине
можно спускаться на лед лишь тогда, Когда впереди идущая машина уже
вышла на противоположный берег. При недостаточной толщине льда для
преодоления водной преграды с прицепом он может буксироваться отдельно
на длинном тросе или с помощью лебедки.
ПРЕОДОЛЕНИЕ ЗАБОЛОЧЕННОГО УЧАСТКА.
При преодолении заболоченного участка необходимо снизить давление в
шинах до 1—1,5 кгс/см 2, включить понижающую передачу раздаточной коробки вторую или третью передачу коробки передач, включить передний
ведущий мост и заблокировать межосевой дифференциал.
При заболоченному участку следует двигаться без остановок и крутых
поворотов, не допуская буксирования колес. Повороты производить плавно
на большом радиусе, не снижая скорости движения. Если возникла необходимее остановки, то для этого нужно выбрать пригорок или более сухое
места Начинать движение после остановки нужно плавно, с понижающей
переучи раздаточной коробки и на первой передаче коробки передач, не
допуская буксования колес. Как только начнется буксование колес, нужно
немедленно отъехать назад для разгона. Если буксование колес повторится
при заднем ходе, надо подложить под колеса хворост, доски или другой подручной материал для увеличения сцепления колес с грунтом и обеспечения
движения автомобиля, а при наличии на автомобиле лебедки — воспользоваться ею.
При движении в колонне не рекомендуется двигаться по следу, проложенному впереди идущим автомобилем.
ДВИЖЕНИЕ ПО ПЕСЧАНЫМ УЧАСТКАМ.
В зависимости от плотности песка и условий движения песчаные участки
следует преодолевать при давлении воздуха в шинах 1,5 кгс/см2, а при
необходимости — включать передний ведущий мост и блокировать межосевой
диффенциал. Передачу при движении следует выбирать в зависимости
от конкретных дорожных условий, выгоднее пользоваться более высокими передали.
Необходимо соблюдать плавность движения автомобиля, избегая рывков
и остановок. Повороты производить плавно на большом радиусе, не снижая
скорости движения. При движении колонной нужно двигаться по следу впереди идущей машины с дистанцией, обеспечивающей безопасность движения,
но не менее 40—50 м.
Небольшие наметы и песчаные барханы преодолевают с ходу, используя
инерцию движущегося автомобиля. На особо тяжелых участках при падении
скорости нельзя допускать буксования колес. Если колеса начали буксовать,
следует сразу же отъехать назад для разгона и попытаться преодолеть трудный участок с ходу.
ДВИЖЕНИЕ ПО СНЕЖНОЙ ЦЕЛИНЕ.
Автомобиль преодолевает снежную целину с толщиной покрова до 65 см
при явлении в шинах 1,0—1,5 кгс/см2 (в зависимости от плотности снега).
Давление по рыхлому снегу можно осуществлять не снижая давления в ши-
нах.
Правила движения по снежной целине такие же, как и при движении по
песчаному участку.
ПРЕОДОЛЕНИЕ ПРЕПЯТСТВИЯ.
Канавы, кюветы и рвы преодолеваются под прямым углом по возможности
на малой скорости с включенным передним мостом и заблокированным межосевым дифференциалом. Если геометрические параметры проходимости автомобиль (передний и задний углы свеса, продольный радиус проходимости) не
обеспечивают преодоления препятствия, следует срыть откосы, применить
коленные мостики или принять другие меры.
ПРЕОДОЛЕНИЕ ВОДНЫХ ПРЕГРАД.
Автомобиль без предварительной герметизации узлов способен преодолевать водную преграду глубиной до 1 м при номинальном давлении воз-
духа в шинах. Для преодоления водных преград большей глубины необходима специальная подготовка автомобиля.
Перед преодолением водной преграды необходимо разведать глубину,
состояние грунта и выбрать место въезда и выезда с пологими берегами;
вехами отметить ширину и наиболее глубокие места.
Въезжать в воду надо медленно и осторожно, не создавая большой волны двигаться на низшей передаче в раздаточной коробке и на первой или
второй передаче коробки передач при средних оборотах двигателя, с включенным передним ведущим мостом и заблокированным межосевым дифференциалом. При переезде водной преграды нельзя останавливаться, двигаться
по возможности без поворотов. Если при преодолении водной преграды двигатель заглох, необходимо сделать две-три попытки запуска двигателя стартером. Если двигатель не запускается, автомобиль должен быть немедленно
эвакуирован из воды с помощью лебедки другого автомобиля или иными
средствами.
После преодоления водной преграды зимой надо сразу же просушить
тормоза, для чего при движении автомобиля сделать несколько притормаживания до нагрева тормозных барабанов (нагрев до 50—60°С). После каждого пребывания автомобиля в воде необходимо проверять состояние масла в
агрегатах через сливные отверстия. Если в каком-либо агрегате будет обнаружена вода, надо при первой же возможности (но обязательно в тот же
день) заменить в нем масло; влагу из газовой камеры подогревателя удалять включением в работу подогревателя на 3—5 минут.
ДВИЖЕНИЕ ПО ПРОСЕЛОЧНЫМ
И ПРОФИЛИРОВАННЫМ ДОРОГАМ.
При движении по проселочным и профилированным дорогам автомобиль
может иметь «боковой увод». Поэтому водитель должен проявлять осторожность при выборе направления и умело пользоваться уже проложенной ко-
леей. При выходе из глубокой колеи запрещается длительно удерживать рулевое колесо повернутым до упора в одну сторону, так как при этом насос
гидроусилителя работает на предохранительный клапан. Длительная работа
насоса при таком положении может привести к его повреждениям.