Мотор (двигатель) новый китайский четырёхтактник. А вот редуктор здесь, от всем известного ПЛМ "Ветерок-8".
Увидел такое изделие в интернете (объявление на Авито). Прочитал, что мотор не в единичном экземпляре, их собирают и продают уже не первый год... Стало интересно. Узнал подробности и пообщался с производителем.
Из объявления понял, что четырёхтактник lifan 1p75fv, объёмом 252 "кубика" имеет (по паспорту) 8 лошадиных сил. Его ставят на обслуженный и отрегулированный дейдвуд от старого доброго ПЛМ "Ветерок-8".
Переходную плиту и вал изготавливают так, чтобы органично соединить современный мотор с классическим "сапогом" Ветерка.
Первая мысль, которая пришла в голову: "Франкенштейн какой-то"...
И ещё всякое, про "коня и трепетную лань", про седло для коровы... Но потом почитал отзывы на странице продавца и заинтересовался...
Там 145 отзывов — и все хвалебные. Не нашел ни одного негативного.
Решил расспросить мастера (его зовут Виктор) про его ПЛМ и поделиться с читателями.
Написал на Авито, предложил рассказать о его ПЛМ. Получил ответы на вопросы + фото и видео.
Это не реклама. Никто никому не платит денег. Никто не продвигает продажи. Никто не цыганит у производителя бесплатный мотор со словами "Я его похвалю на своём канале".
Нет. Я мзду не беру. Просто обратился к продавцу и производителю. Попросил ответить на несколько вопросов для читателей канала "Лодочник".
Из уважения к вам он согласился рассказать о своём изделии.
Ниже будут мои вопросы, его ответы и немного фотографий:
Вопрос: Виктор, почему используете редуктор именно от Ветерка?
Ответ: Ветерки выпускались более 40 лет, с 1964 по 2008 годы. По некоторым данным, их вышло с завода не менее 4 млн. экземпляров. Используются и по настоящее время, преодолев все прогнозы по срокам эксплуатации.
Мотор (Ветерок-8) отличался простотой конструкции, надежностью и ремонтопригодностью. Особо стоит отметить конструкцию редуктора, который никогда не выходил из строя, если в нем менялось масло раз в сезон перед заморозками. Бывали случаи, когда один редуктор "переживал" 2-3 блока цилиндров.
Вот, на базе такого редуктора и было принято решение строить лодочный мотор-гибрид с 4 тактным двигателем общего назначения lifan 1p75fv.
Двигатель сконструирован трудиться долго и упорно на мотокультиваторах, минитракторах, снегоуборщиках и прочей технике. Руками неравнодушных к водомоторной технике, через переходной вал и переходную плиту, удалось все собрать воедино.
Конструкция лодочного мотора получилась весьма удачная. За 2.5 года собрано не менее 220 экземпляров, рекламаций по лодочному мотору нет вовсе. Всегда заводится, всегда выдает хорошие скоростные характеристики.
Вопрос: Как вы подготавливаете дейдвуд, точнее редуктор Ветерка? Что меняете, что проверяете или регулируете?
Ответ: Резинотехнические изделия меняю в обязательном порядке. В редукторе 2 сальника и одна резиновая пробка. Проверяю износ шестерен, подшипников, муфты включения передачи.
Вопрос: Делали ли замеры: Какие максимально допустимые обороты он развивает (с редуктором, винтом, двигая лодку)?
Ответ: На лодке ПВХ-320 со сланями и надувным килем, такие показатели скорости:
С одним пассажиром и винтом от В12- 31 км/ч
С двумя пассажирами и винтом от В12- 22 км/ч.
У двигателя Lifan 1p75fv есть встроенный ограничитель оборотов для сохранения ресурса. Более 3600 об.мин не позволяет раскрутиться. Если его снять, возможно добиться лучших скоростных характеристик в ущерб долговечности.
Ниже будет небольшое видео с работой этого ПЛМ. Снято на обычные телефоны пользователями этих моторов.
Вопрос: Это выхлоп так выведен трубкой? Если да, тогда почему только на одном моторе? Эксперимент или желание заказчика? (фото ниже)
Ответ: Да. Это было желание заказчика. Звук раза в 3 тише. Гораздо приятнее ходить на большие расстояния.
Вопрос: Какой бензин советуете заливать? Какой расход?
Ответ: Бензин заливается чистый 92-й с хорошей заправки. Средний расход 1 литр в час.
Вопрос: Наверняка читатели зададут вопрос про колпак (капот) мотора. Насколько критично он относится к забрызгиванию (вдруг дождь будет или брызги от волны)? Планируете ли делать какой-то чехол, кожух, колпак для этого мотора?
Ответ: Дождя мотор не боится.
Дополнение от "Лодочника". В старые времена мы часто гоняли вообще без колпаков — а сейчас это выглядит непривычно.
Вопрос: Как считаете, появится ли в скором времени серийное производство наших, отечественных подвесных моторов?
Ответ: Прогнозирую отсутствие на рынке отечественных моторов. Производство загублено, имеющиеся попытки не привели к отвоевыванию даже малой части этого огромного рынка.
Посмотрите видео о работе этих моторов на разных лодках.
Вот, такое небольшое интервью с человеком, который работает руками и головой.
Не знаю, чем работают наши министерства и тысячи чиновников внутри них — но наша мощная государственная машина даже не пытается наладить серийное производство своих ПЛМ.
Пусть, поначалу, даже так — используя китайские наработки и советское наследие...
Пишите, что вы думаете по поводу этого ПЛМ. Обсудим.
Правда, я смогу подключиться к обсуждению только черед три дня.
Когда выйдет эта статья — буду уже на реке. Планирую три дня двигаться по Оби, рыбачить на спиннинг — и все три дня даже не выходить на берег из лодки. Буду снимать видео. Потом покажу здесь, на канале.
Желаю всем добра и здоровья!
Ссылка на Telegram-канал "Лодочник". И на канал "Лодочник" в Rutube.