Остров Парамушир изначально был заселён айнами, довольно загадочным народом, происхождение которого в настоящее время остаётся неясным. На том месте, где сейчас находится Северо-Курильск некогда находилось самое крупное поселение айнов на Парамушире. В 1711 г. отряд камчатских казаков Ивана Козыревского и Данила Анциферова высадился на о. Шумшу, а в 1713 г. Козыревский высадился на Парамушире. В результате этих экспедиций, в XVIII-XIX веках остров входил в состав Российской империи. Суверенитет России был первоначально подтвержден в соответствии с условиями Симодского мирного договора в 1855 году. Однако в 1875 году все Курильские острова были утрачены Россией. Император Александр II принял довольно неоднозначное решение – отдал японцам все Курильские острова в обмен на южную часть острова Сахалин, в соответствии с Санкт-Петербургским мирным договором. Айны, желавшие сохранить русское подданство, в 1878 г. были вывезены на Камчатку, а оставшееся айнское население архипелага в 1884 году было полностью депортировано на острова Шикотан и Хоккайдо. Японцы не сразу начали активно осваивать Парамушир. На месте айнского поселения основали поселок Касивабара только в 1898 году. Он стал самым крупным портом на острове и центром коммерческого рыболовства, особенно сельди. Любопытно, что здесь находилось самое северное почтовое отделение Японии. После русско-японской войны на северных курильских островах продолжалось строительство рыбацких поселков и рыбообрабатывающих заводов, гаваней, стационарных маяков.
Помимо добычи рыбы, для наших восточных соседей Курильские острова имели важное военное значение. На Парамушире и на соседнем острове Шумшу, численность военного гарнизона постепенно наращивалась. И в пик могущества достигала 23 тысячи человек, была создана мощная противодесантная оборона. Однако военные укрепления на северных Курильских островах начали активно создаваться только после 1940 года. В 1943-1944 года велось активное строительство военных аэродромов. Большой аэродром был построен на Шумшу и использовался даже во времена Советского Союза, вплоть до 1992 года! А вот на Парамушире японцы построили целых четыре аэродрома. Один из них - в Касивабара, а остальные три - Курабу (мыс Васильева), Сурибачи (мыс Океанский), Какумабецу (Шелехово). 18 августа 1945 года советские десантные части начали бои за острова Шумшу и Парамушир. Жестокие бои (в основном на Шумшу) продолжались пять дней и 24 августа войска Красной армии заняли Касивабара.
Но в этой статье я хочу рассказать в первую очередь именно про аэродром при Касивабара, как наиболее доступный для посещения. Он расположен недалеко от Северо-Курильска на горном плато, которое так и называется – Аэродромное.
Предположительно аэродром назывался «Китанодаи», и он занимает почти всю поверхность достаточно ровного вулканического плато, расположенного на высоте 140-160 м. над уровнем моря. Стратегически аэродром находится очень выгодно - прямо напротив острова Шумшу, с него просматривается весь Второй Курильский пролив. От города, к аэродрому японцы проложили хорошую дорогу, используемую и до настоящего времени.
Как только мы поднимаемся на плато, довольно скоро начинают попадаться бетонные ангары для укрытия самолётов. Первый из них расположен рядом с дорогой, по координатам 50°41.783′ N, 156°06.709′ E. А дальше - больше. Понимаемся на крышу любого из ангаров и оглядывая взглядом окрестности, видим другие серые холмики ангаров, выпирающие из зелёного массива растительности: подход ко многим зарос кустарником.
Ангары строились по довольно интересной технологии: вначале насыпали холм из земли, а сверху его заливали бетоном. Когда бетон застывал, грунт вынимался. Способ довольно простой, а сооружения получались прочные и малозаметные.
Построены они были довольно быстро. А вот бетон качественным не выглядит: это вам не ДОТы линии Маннергейма. Но пока стоят себе до сих пор, не рассыпаются, хотя за 80 лет поверхность заметно пострадала от выветривания. На плато их насчитывается 31. В них даже летом можно увидеть снег, там сыро и прохладно.
Некоторые из ангаров сейчас частично подзатоплены. На потолках начинают расти маленькие сталактиты. Внутри можно увидеть остатки рельс и роликов от раздвижных ворот. Другого оборудования не заметно.
А в одном из них, до сих пор лежат остатки самолёта ( 50°42.628′ N, 156°07.362′ E ). Крылья и часть фюзеляжа по заключению специалистов предположительно от истребителя Ки-84 «Хаятэ». Сохранность плохая, дюралевая обшивка крыльев во многих местах отсутствует, конструкции деформированы и раздавлены снегом. Правда, чтобы добраться до этого ангара, придется бродировать речку – моста тоже не схоронилось.
Первоначально ангары соединялись между собой и взлетной полосой рулежными дорожками, которые к настоящему времени не сохранились, заросли кустарником, отчего трудно проследить систему в ориентации входов.
Но если с ангарами все в порядке, то от взлетной полосы сейчас почти ничего не осталось. По спутниковым снимкам не сложно проследить главную взлетную полосу длиной 1 км и шириной 100 м, проходящую с северо-запада на юго-восток ближе к восточному краю плато. Когда выходить на место, где должны были взлетать и садиться самолеты, то видишь ровное поле… заваленное камнями.
И это вначале вызывает недоумение: как же тут самолеты могли взлетать? Но, оказывается, ВПП была деревянно-металлической! Покрытие состояло из бревен, прикрытых стальными листами. По словам старожилов, эти листы ещё в 1970х годах можно было там обнаружить. Потом – куда-то пропали. Но в 1952 году разрушительное цунами почти полностью уничтожило Северо-Курильск. Тогда погибло по меньшей мере 2336 из 6000 жителей города. А при восстановлении города остро не хватало строительных материалов. И покрытие из бревен со взлетной полосы было снято и использовано для строительства новых домов. О последствиях возможных тогда никто не думал, да и не того было. Но спустя десятилетия там это место оказалось подвержено сильной эрозии, и кустарником не зарастает.
А мощные курильские ветры поднимают там настоящую пыльную бурю, которую можно увидеть даже из города.
Расположенный высоко на плато аэродром, помимо хорошей автомобильной дороги, был связан с городом, бухтой и находящимся рядом карьером также и настоящей подвесной канатной дорогой, вдобавок еще и электрической. Но от канатной дороги уже давно и следов не осталось. Мы только увидели несколько больших роликов, похоже от вагонеток, которые используются как мощение дороги на подъёме.
В советское время здесь также размещался военный объект, затем в 90-ые годы, когда финансирование оборонки сильно сократилось, все было расформировано и частично брошено. Так что помимо японских объектов здесь полно всяких ржавых железяк времен СССР и РФ. Однако, действующая радиолокационная часть стоит на плато и сейчас. Её генератор слышно довольно далеко.
От Северо-Курильска до аэродрома 6-7 км, смотря в какую часть вы захотите пройти. При желании можно найти людей, которые на деньги отвезут вас туда на внедорожнике. Может так даже лучше, а то медведи там точно бродят - следы мы видели
- Если статья вам понравилась и вызвала положительные эмоции, ставьте лайки и подписывайтесь на канал!
- Буду рад всем посетителям!