Этот масштабный проект обсуждали еще в позапрошлом десятилетии. В 2007-м его включили в Транспортную стратегию на период до 2030 года. Тогда строительство линии протяженностью 585 км от ст. Татарская (Новосибирская обл.) до ст. Коновалово (Курганская обл.) через ст. Называевская (Омская обл.) оценили в 140 млрд руб. Но к реализации этой задумки так и не приступили. Помешал кризис. Хотя, возможно, это не единственная причина.
В 2013-м объект включили в Схему территориального планирования РФ в области федерального транспорта. А через пять лет в РЖД уточнили, что необходимо провести дополнительную оценку относительно целесообразности линии. Мы рассказывали о данной инициативе осенью 2022-го.
Ряд экспертов считает проект жизненно важным для страны и полагает, что за последние пару лет его актуальность лишь возросла. Ведь появление нового маршрута, позволит не только разгрузить Омский узел, создав своего рода грузовой дублер Транссиба, но и направить поезда в обход Казахстана, по территории которого от ст. Исилькуль до ст. Горбуново (203 км) на данном направлении сегодня и проходит железная дорога. Россия с 1992 года арендует этот участок у соседнего государства.
В 2024 году некоторые СМИ сообщили о начале строительства обхода. Однако каких-либо официальных заявлений на этот счет не было. Более того, в 2023-м президент РФ Владимир Путин поручил правительству рассмотреть возможность сооружения Северо-Сибирской магистрали, проект которой появился еще в 1950-х.
Отдельные эксперты полагают, что в случае реализации этого проекта строить линию в обход Казахстана актуальнее по направлению Курган – Ишим – Тара – Колпашево. Правда, в таком случае маршрут пройдет через Васюганский заповедник, что вряд ли будет одобрено экологами и, возможно, профильными учреждениями.
Какой бы маршрут не был выбран, как замечает основатель российско-китайской транспортной компании RusTransChina Александр Стрельников, с учетом геополитической ситуации и необходимости диверсификации транспортных маршрутов проект остается крайне актуальным.
«Строительство новой железной дороги позволит России избежать зависимости от Казахстана в вопросах транспортировки грузов. Кроме того, это поможет развитию регионов внутри России и в целом улучшит логистику на территории государства. С экономической точки зрения новая железная дорога может значительно сократить время и затраты на перевозку грузов между Сибирью и Уралом. Это особенно важно для таких отраслей, как добыча полезных ископаемых и сельское хозяйство, где эффективная логистика играет ключевую роль. Политически проект демонстрирует стремление России укрепить свою инфраструктуру и снизить зависимость от соседей, что становится актуальным в условиях растущей конкуренции в Центральной Азии», — отметил эксперт в комментарии «Строительному миру».
Несмотря на свою значимость, в условиях экономической нестабильности и необходимости финансирования других, более приоритетных проектов, как полагает Стрельников, выделение средств на строительство новой железной дороги может быть отложено. Особенно с учетом предполагаемых затрат. Однако, он подчеркнул, что в условиях меняющейся геополитической ситуации важно продолжать обсуждение и планирование данного проекта, чтобы обеспечить надежную транспортную инфраструктуру для России в будущем.