Поступления от утильсбора планируют направить на развитие российского автопрома

Перспективы индексации утилизационного сбора на автомобили и спецтехнику обсудили в Общественной палате России. По итогам слушания предложено целевое использование средств от уплаты утильсбора — на поддержку российского автопрома, сообщается на сайте газеты «Известия» Сделать из китайских импортёров российских производственников Задача индексации ставок утильсбора — создание на рынке ситуации, когда производить технику и компоненты к ней будет выгоднее, чем импортировать её. Такой подход должен подтолкнуть китайских производственников к созданию автозаводов (причём в партнёрстве с местными предприятиями) непосредственно в России, заявил Сергей Громак, вице-президент по внешним связям и взаимодействию с акционерами АвтоВАЗа. После ухода в 2022 году с российского рынка иностранных автопроизводителей, оказалось, что Россия осталась не только без машин, но и без комплектующих, а также без собственных компетенций для их выпуска. А ведь без автокомпонентной отрасли локального автопрома просто не будет, напомнил он. Председатель комиссии Общественной палаты по экономике и трудовым отношениям Борис Алёшин упомянул о необходимости защитить российский автопром от китайской экспансии. В этом вопросе местным производителям также поможет утильсбор, который выровняет конкурентные условия для автозаводов РФ, однако им нужно укрупнять мощности, чтобы противостоять иностранным производственникам, заявил он. Чтобы зарубежные бренды инвестировали в производство в России, недостаточно только индексации утильсбора. Необходимы и другие меры, в частности поддержка таких проектов со стороны государства (в том числе финансовая) и создание условий для массового выпуска авто, считает Борис Алёшин. [bnr_240x400-2_mobile] Не навреди! Утильсбор необходимо повышать только на ту технику, которая уже выпускается в России, иначе, защищая автопром, можно нанести вред другим сферам экономики, считает Вячеслав Пронин, заместитель директора ассоциации «Росспецмаш»: «Например, дорожные фрезы, необходимые при строительстве магистралей, никогда в нашей стране не выпускались и не производятся сейчас. Вводить на них повышенный утильсбор бессмысленно. Однако вред дорожникам от такого повышения будет колоссальный». Эту идею поддержал и Антон Шапарин, вице-президент национального автомобильного союза (НАС), предложив исключить из списка техники на индексацию утильсбора транспорт, который не выпускается в России сейчас и не будет производиться в будущем. Например, минивэны, полноразмерные кроссоверы, «легковушки» с мотором объёмом больше 2 литров. «Окрашенные» средства — на производство популярных моделей Вместо значительного увеличения утильсбора вице-президент НАС предложил «окрасить» финансовые поступления от него (сделать их целевыми, направив на поддержку проектов в автопромышленности и производстве автокомпонентов), что поможет перезапустить отрасль и стимулировать создание новых моделей авто и спецтехники. Антон Шапарин напомнил, что в 2023-м утильсбор принёс в бюджет 517 млрд рублей, из которых лишь 58 млрд пошло на поддержку автопрома. Он рекомендовал установить определённые квоты «окрашенных» средств и направлять их на производство моделей, наиболее востребованных у потребителей: лёгкого коммерческого транспорта, минивэнов для многодетных семей и служб такси, авто для сервисов доставки. Редакция Экскаватор Ру