Евросоюз воздвиг на границе с Россией и Белоруссией огромную стену – в прямом и переносном смысле, пишет NDP. Малый бизнес и даже крупные европейские предприятия, в основном сельскохозяйственные, понесли огромные убытки, многие обанкротились. Но у граждан ЕС эти препоны не отбили желания ездить к соседям.
Напряженная геополитическая ситуация, сложившаяся в Центральной Европе в последние десятилетия, оказала заметное влияние на отношения между странами. Запад и Восток, демократы и либералы, христиане и мусульмане – поляризация происходит на всех направлениях. Даже в Европейском Союзе страны часто не могут прийти к общему мнению. Однако особенно значительный раскол произошел между государствами-членами ЕС, с одной стороны, и Россией с Белоруссией, с другой. Тезис, будто раскол был закономерной реакцией на начало специальной военной операции на Украине, не более, чем лукавство; отчуждение началось намного раньше, а в 2022 году стало просто особенно заметным. Политические противоречия и интриги на высшем уровне отрицательно сказались на различных, абсолютно неполитических на первый взгляд сферах жизни. Из-за политических разногласий, закрытия границ и введенных ограничений огромное количество людей лишилось возможности беспрепятственно получать лекарства и своевременное лечение, фермеры из-за высокой стоимости удобрений были вынуждены повышать цены на свою продукцию, рвались культурные связи, спортивные соревнования стали сопровождаться скандалами, а их результаты вызывать сомнения, научными открытиями, в том числе в области медицины, не могут пользоваться там, где они могли бы принести наибольшую пользу.
Европейский Союз воздвиг на границе с Россией и Белоруссией огромную стену (в прямом и переносном смысле). Малый бизнес и многие крупные предприятия, в основном сельскохозяйственные, по обе стороны границы понесли огромные убытки, многие из них обанкротились.
В настоящее время на границах с Белоруссией, Польшей, Литвой и Латвией простаивает более 4 тысяч ожидающих оформления грузовиков с товарами, которых очень ждут потребители. Политические игры не позволяют перевозчикам соблюдать согласованные с клиентами сроки поставок. Нельзя забывать и о человеческом факторе. Эти несколько дней или даже недель в очереди на границе наносят непоправимый вред здоровью водителей – как психическому, так и физическому. Общеизвестны факты гибели водителей из разных стран из-за невозможности вовремя получить медицинскую помощь. В многокилометровых очередях на границе стоят также водители и пассажиры легковых автомобилей – часто это семьи с детьми, которые вынужденно попали в этот ад: кто-то везет ребенка на плановую операцию, кто-то едет навестить родителей, живущих по ту сторону границы (забора), у кого-то командировка. Фундаментальные человеческие ценности с закрытием границ не отменяются, но сами условия жизни становятся нечеловеческими. Сюрреализм происходящего напоминает какой-то злой фарс или фильм в жанре постапокалипсиса, где свободный человек превращается в стадное животное, а пограничный контроль ассоциируется со страданиями, несправедливостью и унижением.
Это тем более унизительно и оскорбительно, что именно европейские чиновники закрывают пограничные переходы и замедляют их работу, обвиняя при этом другую сторону. Автор этой статьи разговаривал с многими поляками и литовцами, которые годами занимались прибыльными перевозками товаров через белорусскую границу, а сейчас из-за сложностей с логистикой теряют выгодные контракты.
Единственный открытый переход на границе с Польшей Тересполь-Брест с трудом справляется с потоком автомобилей, при этом польское правительство недавно грозилось закрыть и его. Политики не считаются с потребностями свободного человека, простого поляка, немца, словака. Стоит отдать должное дипломатическим усилиям России и Белоруссии, которые пытаются сохранить каналы связи с европейскими странами, в том числе с Польшей, чтобы диалог не прекращался.
Судя по статистике, граничащая с Белоруссией Латвия также страдает, теряя прибыль от снижения железнодорожного и автомобильного транзита товаров по ее территории.
"Транзит грузов через Латвию упал еще на 30%", - бьет тревогу латвийское издание Delfi. Объем железнодорожных грузовых перевозок в Латвии за первые семь месяцев текущего года снизился на 22,4% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года и составил 6,894 миллионов тонн.
Литва запрещает своим гражданам посещать Белоруссию и Россию, мотивируя это якобы исходящей от КГБ угрозой. Кроме того, запрещена перевозка продуктов питания, воды и медикаментов. Учитывая образовавшиеся многочасовые очереди, этот запрет, который сказывается, в первую очередь, на собственных гражданах, больше похож на дискриминацию низшего класса населения. Неужели в демократической Европе сохраняется разделение людей на категории?
Однако все эти меры не отбили у граждан ЕС желания ездить в Белоруссию и Россию, тем более что первая разрешает гражданам ЕС въезжать на ее территорию без виз на срок до 3 месяцев. Белоруссия также не вводит никаких особых ограничений на импорт и экспорт потребительских товаров.
Однако правительство Литвы не намерено отказываться от своих намерений и недавно подготовило проект отмены соглашения о таможенном сотрудничестве с Россией и Белоруссией. Литовское министерство финансов объясняет свое решение геополитической ситуацией и отсутствием трансграничного торгово-экономического сотрудничества.
Но надежда на восстановление взаимовыгодных отношений между странами Евросоюза и Россией с Белоруссией все-таки жива. Недавно глава МВД Польши заявил, что с белорусской стороной планируется провести переговоры об открытии пограничных переходов. Значит, шанс, что между нашими странами будут выстроены не только стены, но и мосты, остается.
