Вы же наверняка знаете, что в России возродили легендарную советскую марку «Москвич». Правда, скептики ухмыляются — неужели не смогли придумать ничего лучше, чем замаскировать заурядный китайский кроссовер под отечественный продукт? А все остальные с любопытством смакуют новости, безусловно, громкого проекта. Но равнодушных точно нет: столько же внимания случайной публики на улицах за последнее время собирали разве что харизматичные Haval Dargo и Tank 300. Нас, правда, куда больше интересует ответ на вопрос, каким вышел «Москвич 3» на самом деле? Поэтому отбросим эмоции и разберёмся предметно во всех нюансах модели, которая экстренно сменила на столичном конвейере успешные кроссоверы Renault.
Вообще, «Москвичу» не впервой отталкиваться от иностранных решений и технологий. Почти сто лет назад столичный завод появился как сборочная площадка «Фордов». Позднее, при создании первой самостоятельной машины КИМ-10, тоже оглядывались на модель Prefect американского концерна. Послевоенная эра началась с копирования немецкого Opel Kadett, а в переднеприводную эпоху предприятие вступило с миксом идей, подсмотренных у Audi и французской фирмы Simca.
Поэтому сейчас история не переписывается, а повторяется. Тем более что в сложившейся на российском рынке ситуации выбора особо-то и не было: с уходом из России концерна Renault-Nissan столичный завод можно было либо законсервировать и похоронить окончательно, либо перезапустить с помощью другого бренда. Победил второй вариант: работы по организации производства взял на себя КамАЗ, а продуктовым партнёром стал крупный китайский производитель с готовой модельной линейкой — JAC, с которым камский завод уже успел посотрудничать по грузовым проектам.
Понятно и то, почему в качестве первой модели был выбран бюджетный (формально) кроссовер: да, за «Москвич 3» сегодня просят почти два миллиона, но дешевле, по сути, только Lada, у которой в гамме пока нет паркетников. А «Нивы» и приподнятые версии Cross — автомобили другого формата.
И лишь к фундаменту, на котором предстоит развиваться «Москвичу» в ближайшие годы, у нас скопилось немало вопросов. Потому что взятую за образец модель JAC JS4 назвать выдающейся никак нельзя: дизайн, инженерия, оснащение — везде хватает странностей, способных насторожить искушённого автомобилиста.
Интерьер
Что сближает «Москвич 3» с предками, так это характерный «запах нового автомобиля». Типичный аромат разогретого на солнце салона предательски выдаёт экономию на материалах отделки. Обидно, ведь выглядит интерьер неплохо: жёсткий недорогой пластик удачно замаскирован вкраплениями мягких кожаных накладок, да и в целом стиль явно подбирали с учётом модного тренда на цифровизацию.
К центральному тачскрину кроссовер в топовой версии прибавляет виртуальную комбинацию приборов. Есть ещё и сенсорный пульт, заведующий климат-контролем и вспомогательными функциями. Не всем это решение понравится, хотя разработчики, очевидно, старались сделать панель не только красивой, но и удобной. Оцените размер «клавиатуры» — нарисованные кнопки просто гигантские! Даже на ходу промахнуться сложно, а привычки требует лишь регулировка температуры, зачем-то сдвинутая в сторону правого пассажира. А ещё раздражает автоматическое включение рециркуляции при активации кондиционера или автоматического режима.
При этом цифровую приборку делали словно другие люди. На вид опять же всё прекрасно: сочные цвета, приятная графика, три темы оформления — от имитации классических циферблатов до прикольных крутящихся барабанчиков спидометра и тахометра а-ля сейфовые кодовые замки. Но на ярком солнце экран беспощадно бликует, а меню борткомпьютера вынуждает буквально всматриваться — некоторые надписи настолько мелкие, что даже человеку с идеальным зрением трудно их разглядеть.
Меню центрального дисплея тоже с чудинкой. К примеру, включение опционального (!) подогрева кресел упрятали в самое неочевидное место — куда-то между настройками складывания боковых зеркал и яркости подсветки. Кажется, это следствие спешной доработки исходной конструкции под российские условия. Кстати, обогрева руля или ветрового стекла «Москвич 3» до сих пор не имеет в принципе.
В остальном функционал медиасистемы типичный и вполне достаточный. Мобильные интерфейсы работают стабильно, картинки с камер кругового обзора приемлемой чёткости, музыка худо-бедно звучит, вторичная русификация после первой волны критики проведена добротно — без смешных опечаток или нелепого перевода.
А самое главное — «Москвич 3» обеспечивает водителю на удивление удобную посадку. Вроде бы и руль регулируется только по высоте, и сиденье установили плоское, предельно простое по форме. Однако даже рослый человек без труда подбирает положение, когда всё оказывается под рукой и на своих местах. Да, по-спортивному низко расположиться не выйдет, но городским жителям высокая вертикальная посадка обычно нравится. Ещё бы селектор трансмиссии так дёшево не болтался, и края пластиковой выемки на двери так назойливо не упирались в локоть — и было бы совсем хорошо.
Практичность
Другое приятное удивление — уютный задний диван. «Москвич 3» — компактный автомобиль: всего 4,4 метра от носа до хвоста. Да и колёсная база отнюдь не рекордная — 2620 мм. Тем не менее китайцы так удачно скомпоновали второй ряд, будто заранее знали о крупных заказах из московских таксопарков
Дверь, увы, не прикрывает порог от грязи, зато проём высокий и широкий — не нужно пригибаться или протискивать ступни через узкую щель между средней стойкой и основанием сиденья. Внутри свободного пространства тоже с избытком, причём по всем направлениям. Замечание, пожалуй, лишь одно: нельзя расположиться вальяжно, откинув спинку — никаких регулировок нет.
И в остальном «Москвич 3» отличается адекватным набором дополнительных удобств для задних пассажиров. Есть откидной центральный подлокотник с подстаканниками, пара USB-зарядок, заботливо укрытых крышками от пыли, дефлекторы обдува. Из типичных для этого класса кроссоверов опций не хватает лишь подогрева — зимой на кожаном диване, скорее всего, будет прохладно.
Багажник встречает премиально: есть сервопривод крышки, который срабатывает, помимо прочего, от взмаха ногой под задним бампером. Пятая дверь поднимается высоко, а вещи прикрыты рулонной шторкой. Заявленный литраж — аж 520 литров, которые легко увеличить почти вдвое (1050 литров), сложив по частям в пропорции 60:40 спинку второго ряда.
Жаль, что распорядились этим внушительным пространством не слишком практично. Внутрь выпирают колёсные арки, ровный пол в грузовом варианте получить невозможно, равно как использовать ниши по бортам — сетками они не огорожены, поэтому на поворотах вещи оттуда выпадают.
И оснащение простенькое — плафон подсветки, и всё. На нижнем уровне лежит малоразмерная запаска, но органайзер скроен исключительно под инструмент — всякие мелочи придётся бросать на голый металл кузова.
Техника и надёжность
Представители «Москвича» крайне неохотно вспоминают о происхождении своего автомобиля, предпочитая использовать размытую формулировку «построен на платформе восточного партнёра» — видимо, из-за опасения санкций в отношении компании JAC. Тем не менее российский кроссовер де-факто представляет собой китайскую модель, известную на разных рынках под индексами X4, S4 или JS4.
Шасси исходника отсылает к 2018 году, поэтому ничего особенно примечательного в начинке «Москвича 3» нет. Кузов несущий, силовой агрегат установлен поперечно, привод — только передний, на задней оси — упругая балка, зато тормоза дисковые по кругу. Для глубинки незатейливая конструкция шасси, скорее, плюс: потенциально меньше хлопот в эксплуатации.
А вот о моторе и коробках передач следует сказать отдельно. Всем версиям «Москвича 3» положена бензиновая 1,5-литровая «четвёрка» с турбонаддувом и распределённым впрыском. Официальной информации об этом агрегате мало. Отдача — 150 сил и 210 Н·м, топливо — АИ-92. Однако, судя по табличкам под капотом, рядный двигатель относится к семейству Green Jet и располагает системой изменения фаз газораспределения. Индекс модификации — HFC4GB2.4D. Головка и блок выполнены из алюминия, цилиндры образованы чугунными гильзами, привод ГРМ — цепной. Доводкой занималась известная австрийская фирма AVL, что даёт надежду на разумный ресурс до 250 000 км.
Доступные для «Москвича 3» коробки передач — надёжная (по опыту китайского рынка) шестиступенчатая «механика» JAC MF622D37 и вариатор VT3S бельгийской марки Punch, о выносливости которого в российских условиях говорить пока рано. Для ориентира можно взять лишь статистику по некогда относительно популярным у нас кроссоверам Lifan X60. На них бесступенчатая трансмиссия предыдущего поколения при бережном обращении и должном уходе (в первую очередь, речь о регулярной и своевременной смене масла) выхаживала без ремонта до 200 000 км — неплохой результат. Хочется верить, что в обновлённый вариант коробки заложен не меньший ресурс. Хотя малый запас CVT по предельному крутящему моменту — всего 220 Н·м — слегка настораживает.
В остальном всё намекает на то, что, как минимум, первому владельцу «Москвич» не должен подкинуть серьёзных технических проблем. На крайний случай есть официальная гарантия — три года или 100 000 километров пробега.
Езда
В движении больше всего вопросов возникает к силовой установке. В нашем распоряжении оказался топовый «Москвич 3» с вариатором. И выяснилось, что с турбомотором такую коробку подружили не слишком удачно.
Первая проблема связана с комфортом. Мы привыкли, что бесступенчатые трансмиссии здорово себя показывают в городе: плавность в них заложена конструктивно. Однако агрегат Punch ведёт себя иначе — так, словно в нём всего за 1500 км пробега уже перегрели масло или же прикончили ремень. Равномерно ползти по заторам на малой скорости, когда водитель лишь слегка поглаживает правую педаль, у «Москвича» не получается — машина подёргивается, распуская по полу и креслам неприятный зуд. Возможно, причина в нетипичной начинке, ведь вместо гидротрансформатора VT3S использует пакет «мокрых» фрикционных дисков, поэтому и ощущается CVT как не слишком удачный «робот».
С набором скорости эти странности исчезают, но вылезает другой недостаток — нелинейная реакция на акселератор. При спокойной езде этот нюанс почти не заметен, однако стоит поднять темп, как приходится делать поправку на заторможенность и вялость отклика. Порой инерционность силовой установки такова, что уже убираешь ногу с «газа», поскольку пора сбрасывать ход, а электроника ещё только поднимает обороты мотора в ответ на предыдущую команду.
Эффект ленивца ликвидирует спортивный режим вариатора — «Москвич 3» становится понятнее, но не особо динамичнее. На практике кроссовер набирает 100 км/ч за одиннадцать с лишним секунд, что немало. Для сравнения, схожие по габаритам и массе (1,4–1,5 тонны) паркетники Omoda C5 или Chery Tiggo 4 Pro с аналогичными 147 силами и CVT легко укладываются в десять секунд. И просят при этом меньше горючего: «Москвич 3» в среднем потребляет 11 литров АИ-92 на 100 км, а по пробкам и того больше — до 13 л/100 км.
На флегматичный лад настраивает и слабая шумоизоляция. Уж слишком назойливо воет мотор, при интенсивном разгоне зависающий на оборотах максимальной мощности. А если сбавить темп, останется только один источник посторонних звуков — колёсные арки. Отчётливый гул шин проявляется примерно с 60–70 км/ч и сильно зависит от качества покрытия: чем более гладкий асфальт попадается, тем меньше «Москвич 3» беспокоит водителя и пассажиров.
Наверное, сложно было бы требовать большего от недорогого семейного автомобиля, но парадокс заключается в том, что ходовая часть обрусевшего кроссовера настроена как раз на боевой лад! «Москвич 3», несмотря на простенькие схемы подвесок, радует приятным и чётким усилием на руле, адекватными кренами и похвальной стабильностью.
И дело не только в умении машины держать заданный курс, а в готовности его поменять в любой момент. Боковое ускорение уже стаскивает тело с плоского кресла, а «Москвич 3» всё не сдаётся: убрал «газ» — доворачивает, прибавил — распрямляет траекторию. На повороты руля машина реагирует правильно и без задержек, а раскачкой не страдает.
Платой за такую академическую послушность традиционно становится плавность хода. У кроссовера на безальтернативных 17-дюймовых колёсах Giti GitiComfort F22 размерности 215/50 всё хорошо с энергоёмкостью — паркетник без проблем глотает «лежаки» и прочие крупные кочки. Однако пассажирам «Москвич 3» может показаться жестковатым, поскольку мелкие неровности подвески словно и не пытаются фильтровать — микроколебания сопровождают любую поездку. А стоит наехать на типичный разбитый стык на эстакаде, как по кузову пробегает ощутимая дрожь.
Не очень понравилась и настройка тормозного привода. В начале хода левая педаль невесомая, однако и уверенного замедления не выходит. Давишь сильнее — и как будто спотыкаешься о ступеньку, после которой сопротивление нарастает резко и нелинейно. Поначалу это несколько сбивает с толку, но привыкнуть можно.
О проходимости «Москвича 3» сказать особо нечего. Как и в случае с зимними опциями, китайцы этой темой явно не озадачивались, а российская сторона, видимо, ещё не успела внести необходимые правки в техническое задание на локализацию. Основное ограничение — моноприводность. И малой кровью исправить это, разумеется, не получится. А вот хотя бы слегка увеличить небольшой 17-сантиметровый клиренс нашим инженерам, наверное, по силам. Неслучайно же на одной из первых презентаций заявляли дорожный просвет в 21 см.
И было бы неплохо адаптировать для бездорожья (хотя бы лёгкого) электронику: сейчас у кроссовера нет ни одной вспомогательной системы вроде контроля скорости на спуске или спецрежима антипробуксовочной системы. Поэтому вне асфальта водителю остаётся надеяться лишь на собственный опыт и ровное днище без выступающих элементов. Хотя до контакта лучше всё равно не доводить, поскольку моторный отсек прикрыт хлипким пыльником — силовую защиту надо спрашивать у дилеров за доплату.
Оснащение
«Москвич 3» предлагают всего в двух фиксированных комплектациях. Базовая называется «Стандарт» и стоит 1 992 000 рублей при выборе механической коробки передач либо 2 057 000 рублей с вариатором. Остальное оборудование при этом одинаковое, причём список довольно щедрый. В него входят люк, рейлинги, легкосплавные диски диаметром 17 дюймов, климат-контроль, круиз-контроль, задние парктроник и камера, бесключевой доступ, электромеханический «ручник» с функцией автоматического удержания, датчик света, фронтальные подушки безопасности, система контроля давления в шинах, ESP, ассистент экстренного торможения, мультимедийка с тачскрином на 10,25 дюйма, Apple CarPlay и Android Auto.
Топовый уровень «Комфорт» за 2 250 000 рублей подразумевает исключительно вариатор и дополняет стандартный перечень оснащения автоматическим складыванием боковых зеркал, кожаным салоном, авторежимом всех стеклоподъёмников, частичной электрификацией настроек водительского кресла, подогревом передних сидений, цифровой комбинацией приборов, системой кругового обзора, светодиодной оптикой с автоматическим управлением дальним светом, боковыми подушками и шторками безопасности, ассистентами контроля слепых зон, полосы движения и предупреждения о фронтальном столкновении.
Какую именно версию выбрать — зависит от конкретной задачи. Если нужно сэкономить, можно смело брать базовое исполнение — в нём есть всё необходимое и даже чуть больше. А когда в приоритете безопасность и комфорт, логично раскошелиться на топовый «Москвич» — полный набор подушек и подогрев сидений вкупе с остальными бонусами вполне стоят доплаты в 200 тысяч. Однако и ассортимент других кроссоверов за эти деньги становится шире.
Вывод
Возрождённый «Москвич» звёзд с неба не хватает, переняв от исходника JAC множество противоречий. Другой вопрос, что большинство из них решаемы при условии плотной инженерной работы с базовым автомобилем. И если столичный завод действительно хочет вырасти из сборочной площадки в самостоятельное предприятие, у коллектива есть все шансы довести китайскую платформу до ума — компетенций для этого у бывших сотрудников российского офиса Renault однозначно хватит.
Можно начать хотя бы с оснащения и базовых калибровок. Например, пока подготовка «Москвича 3» к холодам и плохим дорогам видится совсем скромной. Отсутствие адаптивного круиз-контроля при наличии радара измерения дистанции тоже выглядит странным. Ну и дисбаланс ездовых характеристик надо бы исправить. Если делать ставку на комфорт, кроссоверу нужно усиливать шумоизоляцию, слегка расслаблять подвеску и перепрошивать вариатор. Можно развить и драйверские качества, но тогда придётся что-то делать с вялым силовым агрегатом.
А пока важно другое. «Москвич 3», во-первых, совершенно не вызывает антипатии, а во-вторых — вообще выпускается и официально продаётся с гарантией по всей России. И это хорошо — ведь доступные автомобили в кризис оказались в дефиците. Хочется верить, что усиление конкуренции — в том числе и благодаря «Москвичу» — подстегнёт остальные марки к снижению цен.