Эти станции часто строятся с расчетом на будущую застройку районов, что объясняет их низкую популярность на данный момент.
Согласно недавним исследованиям, среди самых пустых станций московского метрополитена выделяются следующие:
Спартак - Эта станция занимает первое место по наименьшему количеству поездок, с приблизительно 10 тысяч поездок за четвертый квартал 2023 года.
Лесопарковая - На втором месте с 14 тысячами поездок.
Мневники - Замыкает тройку с 53 тысячами поездок.
В список десяти самых невостребованных станций также входят:Битцевский парк - 205,3 тысячи поездок
Мичуринский проспект - 234,7 тысячи
Печатники - 235 тысяч
Парк Победы - 356,9 тысячи
Терехово - 443,4 тысячи
Нагатинский затон - 454,9 тысячи
Косино - 482,3 тысячи.
Станция метро «Спартак» оказалась самой пустой в московском метрополитене по нескольким причинам:
- Низкий пассажиропоток: За четвертый квартал 2023 года на станции «Спартак» было зарегистрировано всего около 10 тысяч поездок. Это значительно ниже, чем на других станциях, что делает её самой невостребованной.
- Расположение: Станция расположена в районе с недостаточной жилой застройкой. Вокруг «Спартака» не так много жилых комплексов, что ограничивает количество потенциальных пассажиров. Это также касается других станций с низким пассажиропотоком, таких как «Лесопарковая».
- Функциональная нагрузка: Станция была построена с расчетом на обслуживание крупных мероприятий, таких как футбольные матчи на стадионе «Спартак». Однако в обычные дни её использование значительно ниже, что делает её малозагруженной.
- Стратегия строительства: В Москве существует практика строительства станций «на вырост», что означает, что некоторые станции могут быть созданы с расчетом на будущую застройку и увеличение пассажиропотока, который пока не реализован.
Таким образом, сочетание низкого населения в округе, специфической функциональной нагрузки и стратегии градостроительства привело к тому, что станция «Спартак» стала самой пустой в московском метрополитене.
Выбор мест для строительства новых станций метро зависит от множества факторов, которые можно разделить на несколько ключевых категорий:
1. Демографические факторы
- Населённость районов: Одним из главных критериев является плотность населения в предполагаемом районе. Чем больше людей проживает вблизи, тем выше вероятность, что станция будет востребована.
- Будущее развитие: Учитывается также планируемое развитие территории, включая новые жилые комплексы и коммерческие объекты, что может увеличить пассажиропоток в будущем.
2. Инфраструктурные факторы
- Существующая транспортная сеть: Необходимо анализировать уже существующие маршруты и линии метро, чтобы избежать дублирования, которое может привести к снижению пассажиропотока на новой станции.
- Доступность: Важным аспектом является удобство доступа к станции, включая наличие пешеходных путей, подъездных дорог и пересадочных узлов с другими видами транспорта.
3. Социальные и экономические факторы
- Экономическая целесообразность: Строительство должно быть оправдано с точки зрения затрат и ожидаемого дохода от эксплуатации станции. Это включает в себя анализ потенциального пассажиропотока и его влияние на экономику района.
- Социальная значимость: Метро должно обеспечивать доступность для всех слоев населения, что особенно важно в районах с низким уровнем доходов.
4. Инженерные и экологические факторы
- Инженерные изыскания: Перед строительством проводятся исследования, чтобы определить возможность прокладки тоннелей и строительства станций без ущерба для существующих зданий и инфраструктуры.
- Экологические аспекты: Учитываются также экологические последствия, такие как влияние на окружающую среду и необходимость защиты природных объектов.
Таким образом, выбор мест для новых станций метро — это комплексный процесс, который требует тщательного анализа множества факторов, чтобы обеспечить их эффективность и востребованность в будущем.