Мода на электромобили “дошла” и до России, вовсе не благодаря Илону Маску и компании Tesla, а благодаря нашествию китайских брендов в Россию, каждый из которых, наряду с бензиновыми представлен парой-тройкой "электричек", как в народе называют электромобили. И это им нужно, чтобы получить льготы от правительства КНР.
Информацию я собирал для себя, поэтому материал получился довольно объемный. Я выложу его в сокращенном виде, но всё равно текст получился немаленький.
Сегодня об электромобилях в мире не говорит и не пишет только ленивый, это модная "зеленая", "природоохранная тема".
Вот и я напишу, только дифирамбы от меня не ждите. Нет, я тоже за охрану природы, только я дотошный и хорошо разобрался в этой теме.
Что в России?
Льготы в России
В РФ региональные правительства (более 20 регионов) не обошла "зеленая мода", оно "благородно" освободило электромобили от транспортного налога. А да чуть не забыл, это должны быть российские авто, т.е. произведенные в России.
Но необходимо отметить, что на гибриды, т.е. автомобили с двигателем внутреннего сгорания (ДВС), никакие льготы не распространяются, что довольно глупо, в случае если правительство действительно желает развития электромобилей, поскольку именно гибриды служат лекарством от страха перед неразвитой инфраструктурой в стране, и являются логичным переходным этапом. Люди бы привыкли к электродвигателям, прежде чем решиться на покупку электромобиля без ДВС.
А вот, например, у таких электромобилей в республике Беларусь льгота действует на всей территории страны, и даже государственный регистрационный номер у таких транспортных средств с зелеными цифрами и буквами.
Российские марки
И таких только 5 марок: Atom (от компании “Кама”, инвестор - “Камаз”, должен начаться выпуск с 2025г. на мощностях завода “Москвич”), Е-Neva (от инвестора “Алмаз-Антей”, должен быть налажен выпуск с 2026г. На мощностях АВТОВАЗа под Санкт-Петербургом на заводе, где ранее производились авто марки “Тойота”, но это скорее всего будет гибрид со 2 двигателем на метане), Evolute и Москвич 3е и Lada E-Largus (не знаю, где можно купить).
Реально сегодня можно купить только Москвич 3e (это перелицованный JAC JS4) и Evolute (это перелицованные автомобили от компании Dongfeng из Липецка, 5 моделей).
Цены
Кстати рекомендованная розничная цена практически легкового автомобиля (дорожный просвет 170 мм) марки Москвич 3е составляет - 3 950 000 ₽, а примерно такой же (на 1 см. клиренс больше) Evolute i-joy 4 063 000 ₽ (кстати, время медленной зарядки у него - 8 часов, дома в теплом гараже).
Какие бывают электромобили
Гибриды - т.е. автомобили, имеющие двигатель внутреннего сгорания (ДВС, бензиновый или дизельный) и электродвигатель (один или несколько), без необходимости подзарядки батареи от электросети это классические гибриды (HEV).
Есть ещё авто, использующие энергию рекуперации и т.п., но не имеющие большой тяговой батареи, сегодня мы их рассматривать не будем.
Более технологически продвинутыми считаются гибриды, имеющие перезаряжаемую батарею (PHEV).
Необходимо отметить, что в РФ гибриды никаких льгот не имеют.
Мягкие гибриды (HEV)
Главной движущей силой таких автомобилей по-прежнему остается двигатель внутреннего сгорания (ДВС). По сути это по-прежнему бензиновый авто, только у него экономия топлива за счет стартер-генератора, который за счёт рекуперации при торможении и во время, движения позволяет генератору запасать энергию. Передвигаться за счёт электрической энергии такой авто не может.
Последовательный гибрид
В этом типе гибрида в движение авто приводится электрическими двигателями, а ДВС напрямую не связан с колесами, а лишь заряжает батареи. Хотя по сути это электромобиль, наличие ДВС лишает такой автомобиль льгот в РФ.
Параллельный гибрид (PHEV, подзаряжаемый гибрид)
Это, когда ДВС и электродвигатель (один или несколько) работаю вместе, дополняя друг друга. В определенных режимах автомобиль может двигаться только на электротяге, например, в плотном городском потоке или по дворах, а на трассе, когда требуется высокая скорость, либо предстоит дальняя поездка, и емкости батареи может не хватить до конца поездки, то подключается ДВС. Это самый популярный сегодня вариант.
Современные модели позволяют выбирать режим движения, эти "подключаемые гибриды" (PLUG-IN HYBRID) могут на небольшие расстояния использоваться, как классические электромобили, а для дальних расстояний можно подключить ДВС и быть уверенным, что доедете, куда вам нужно…
Тренды "зелёной" экономики
Как-то я уже писал об обманах так называемой "зелёной экономики" здесь я затрону лишь тему автомобилей.
Плюсы и минусы
Однако тренд на "зеленые, экологичные" автомобили имеет множество "подводных камней".
Пожалуй, начну с мелких проблем, и постепенно подойду к крупным.
1.Цена
Цена на гибридные и полностью электрические машины всё еще существенно дороже обычных машин с двигателем внутреннего сгорания (ДВС).
Например, гибридная версия кроссовера Forthing T5 Evo HEV стоит примерно на 1 млн. 200 тыс. ₽ дороже бензиновой версии, что, согласитесь, много.
И даже после того, как это кроссовер от концерна DongFeng начнут массово производить в Калининграде на Автоторе, вряд ли он будет стоить столько же, сколько его бензиновый собрат.
Аккумуляторная батарея
Зарядка
Зарядка. Разъемы. Это не так просто, как кажется. Помните как когда-то у мобильных телефонов от разных производителей были разные зарядки?
Вот и сегодня, зарядные устройства электромобилей из Азии, Америки и Европы отличаются. При этом есть еще быстрые и медленные зарядные станции, в общем, все почти как у смартфонов.
Зарядка. быстрая и медленная.
Китайский стандарт:
- GB/T (АС) переменного тока (медленная зарядка) и
- GN/T (DC) постоянного тока (быстрая зарядка),
Например, на борту у Zeekr X два разъема:
▪️ Для медленной зарядки: 1-фазный GB/T переменного тока (AC), который может принимать максимум 7 кВт
▪️ Для быстрой зарядки: GB/T постоянного тока (DC), который в теории может принимать и 120-150 кВт, но я в своем Zeekr никогда не видел больше 85 кВт.
Сегодня у многих электромобилей есть, как правило, по две зарядки: медленная и быстрая.
Быстрая зарядка не идёт на пользу тяговой аккумуляторной батарее, ресурс её уменьшается со временем, батареи стоят дорого, да пока и батареи несменяемые. Кроме того, цена на быструю зарядку почти догнала уже цену на бензин.
Кроме того, не все автомобили имеют и быструю и медленную зарядку одновременно, как Zeekr X.
Чтобы вы понимали как это долго: например, медленная полная зарядка небольшого кроссовера Evolute i-Sky, ёмкость 85 кВт/ч занимает 15 часов, и это летом, зимой, скорее всего, дольше. Кроме того, есть риск того, что в сильный мороз "электричка" вообще не заведется… А ведь с сильную жару батареи также работают нестабильно, кроме того, иногда они самовозгораются.
В РФ есть и более совершенные электромобили, например, Voyah Free EVR, медленная полная зарядка тяговой батареи занимает лишь 5 часов, а быстрая всего лишь 30 мин., недаром он наиболее популярен в РФ, хотя цена у него немаленькая - около 5 млн. ₽
Медленная зарядка подойдет для тех, у кого есть отапливаемый гараж и собственное, безопасное зарядное устройство, которая автоматически выключается при перегреве, она поможет сэкономить при зарядке ночью, когда действует более низкий, ночной тариф.
Ограниченный пробег
Хотя многие производители оптимистично пишут, что их электромобили могут проехать по 400-500 Км. Не верьте этому, это в каких то идеальных условиях, а в условиях русской зимы это будет 100-200 км. и то, если морозы не слишком сильные. А ведь в России бывают и -35С и ниже… В морозы емкость батарей падает, и пробег сокращается, а еще и салон обогревать нужно - на это тоже электроэнергия расходуется, в общем зимой - только по городу и в ближайшем пригороде можно ездить, не опасаясь где-нибудь не завестись.
Отсутствие инфраструктуры
В России, даже в моем регионе, Москва и область, с развитием инфраструктуры дело обстоит не очень хорошо.
Если вы нашли зарядную станцию, еще не факт, что она работает, или подходит разъем, например, в Подмосковье разъем европейский, для американских и китайских машин не подходит.
Кроме того, парковочное место возле заправочной станции, несмотря на соответствующий знак, наверняка окажется занято машиной с ДВС. Вам потребуется эвакуатор или нестандартный длинный зарядный кабель. В общем это те еще танцы с бубном…
Экологичность
Вот мы и добрались до самого главного пункта. Электромобили якобы “экологичны”, у них “нулевой выхлоп” и т.п.
А вы не задумывались, откуда берется электроэнергия в ЭЗС? Например, в КНР электростанций, работающих на угле 57% от общего числа электростанций.
У атомных электростанций свои проблемы, например, проблема ядерных отходов… Это “экологично”, как вы думаете?
Человечество в ходе своей хозяйственной деятельности выбрасывает, по разным оценкам, от 30 до 50 млрд тонн углекислого газа в год.
И лишь всего лишь около 10% в производстве всего углекислого газа (СO2), а кто остальные 90% производит? Нет, нет вовсе не коровы! Это гниющая органика, вулканы и т.п. Вулканы вы тоже собираетесь закрыть?
А вот еще водяной пар, которого огромное количество в атмосфере планеты, и именно он дает 70% парникового эффекта. Вы забыли?
А вот еще литий для батарей вы знаете как добывается? А вам известно сколько нужно чистой воды для его обработки… Добыча лития - это сама по себе экологическая проблема!
Перспективы применения в России
Вероятно в нашей стране такие электрические автомобили будут популярны среди “прогрессивных” и не самых бедных людей, но из тех, вы понимаете, что плохо учились в школе.
Еще богатые люди, которые могут позволить для своей семьи вторую, а то и третью машину. Они богатые и станут еще богаче, бесплатно паркуя свои “электрички” на парковки в центре города за 500 рублей в час.
Но таких среди моих подписчиков исчезающе мало. Вам же, включая меня, один путь - на общественный транспорт! Мы должны чувствовать локоть братьев и сестер, впившихся в межреберное пространство и при этом, с благодарностью, думать о “зеленой экономике”...
Иными словами перспективы всеобщей электрификации автомобильного транспорта в РФ весьма туманны.
