Этот тип перевозок был популярен лет 10 назад - морские контейнеры грузились в полувагоны и так перевозились с Дальнего Востока по железным дорогам РФ. Однако, по ряду причин (запреты операторов, штрафы) от практики такого типа перевозки отказались.
Вновь перевозки в полувагонах начали набирать популярность уже в 2022 году. Погрузка контейнеров в пустые полувагоны производится быстрее, экономя время. При этом, как отмечают логистические операторы, стоимость таких перевозок сравнима со стоимостью отправки груза ускоренным контейнерным поездом.
Имеет значение и фактор нехватки фитинговых платформ. Они не успевают поступать в нужном количестве под постоянно растущие объемы поставок грузов с Дальнего Востока.
По данным “Коммерсанта”, в 2024 году доля таких перевозок оценивается в 30-50%.
В июне 2024 года тарифы операторов, по данным Центра ценовых индексов, на полувагоны по маршруту Дальний Восток - Сибирь составляли до 30 тыс. рублей без учета железнодорожных тарифов. Это значительно ниже стоимости перевозки на 40-футовой платформе по тому же маршруту.
А если учесть еще скидки от РЖД в размере 20% на вывоз контейнеров в полувагонах со станций ДВЖД, то данный вид перевозок становится весьма привлекательным и перспективным.
Конечно, есть и минусы. Размещение морских контейнеров в открытых вагонах требует специального амортизирующего оборудования, чтобы избежать повреждения самого контейнера и обеспечить целостность и сохранность груза, а также обеспечить безопасное движение поезда.
На фоне этой тенденции российские производители постепенно начинают снижать производство фитинговых и универсальных платформ. В 2024 году, по данным Союза “Объединение вагоностроителей”, их производство сократилось на 28% и 16% соответственно.
А вот рост производства полувагонов, крытых вагонов и цистерн набирает обороты.