Маршрут и дорожный профиль
Первое, что нужно сделать при регистрации на шоссейную гонку, — это понять её тип. Это может быть один большой круг, несколько небольших кругов или дистанция из точки А в точку Б. Если это гонка типа "из точки А в точку Б" или один большой круг, который вы пройдёте только один раз, то вы не сможете изучить трассу во время гонки. Поэтому важно заранее узнать как можно больше о трассе, используя информацию на сайте гонки. Обратите внимание на профиль высоты и повороты/развороты. Специальные приложения и Google Maps помогут виртуально ознакомиться с дорогой, по которой будет проходить гонка. Особое внимание стоит уделить длине и крутизне подъёмов и спусков, а также тому, как выглядят последние несколько километров с точки зрения рельефа и поворотов.
Эти советы также пригодятся тем, кто участвует в гонке, состоящей из нескольких кругов.
Знать, где находится финиш
Знание финиша имеет огромное значение для успеха. В идеале нужно посетить и проверить финиш, особенно последние 200 метров. Знание того, идёт ли дорога в гору, это спуск, есть ли повороты или опасные условия, такие как выбоины, значительно поможет гонщику.
Преодоление подъёмов
Подъёмы часто являются одной из ключевых особенностей шоссейных гонок. Поэтому важно заранее знать, есть ли подъёмы, где они находятся и каковы они. Существенный подъём для каждого индивидуален, но всё, что больше полумили (800 метров), ощутимо для многих гонщиков, особенно если он крутой.
На веб-сайте гонки обычно есть карта трассы с градиентами и расстояниями подъёмов. Полезно записать, с какого километра начинается подъём и где он заканчивается, на небольшом листе бумаги и прикрепить его на раму. Таким образом, гонщик будет знать, когда начнётся подъём.
Независимо от того, является ли гонщик сильным или слабым горняком, его позиция в начале подъёма должна быть одинаковой — спереди. Сильный горняк должен быть спереди, чтобы атаковать, реагировать на атаки или устанавливать жёсткий темп. Слабый горняк должен начать подъём максимально близко к лидирующей части пелотона, чтобы иметь запас времени. В процессе подъёма он будет отставать и на вершину должен подняться с кем-то из хвоста пелотона, чтобы удержаться у них на колесе.
Спуски
Главная цель на спуске — безопасность. Гонщик должен всегда спускаться под полным контролем. Лучше быть позади пелотона на минуту, чем разбиться.
Если гонщик может предварительно проехать спуск перед гонкой, это идеально, чтобы он знал о крутизне, потенциальных опасностях и т. д. Однако это часто невозможно. Поэтому гонщики всегда должны ездить, глядя вперёд и за поворот, с руками рядом с тормозами, а их вес тела смещается в заднюю часть велосипеда, особенно на крутых спусках. Все торможения должны быть сделаны до поворота, а не в нём.
Тренировки
Большинство соревновательных велосипедистов участвуют в различных гоночных дисциплинах, хотя могут специализироваться на одной из них (например, на время). Шоссейные гонки наиболее разнообразны по дистанции, местности, типу трассы и техническим аспектам. Поэтому трудно свести тренировку для шоссейных гонок в автономную категорию.
Многие атрибуты, связанные с тренировкой для других дисциплин, такие как спринт и темповые усилия, также применимы к шоссейным гонкам. Обычно существуют две основные переменные, на которые нужно сосредоточиться при подготовке к шоссейным гонкам:
• Расстояние: Какая самая длинная шоссейная гонка, в которой будет участвовать гонщик, и поддерживает ли он достаточный объём тренировок.
• Подъёмы: Если гонка имеет значительное количество подъёмов, особенно длительных, тренировочный процесс должен это учитывать.
Таким образом, специальная тренировка для шоссейных велогонок является всесторонней программой, включающей все аспекты тренировок (спринт, подъёмы, устойчивый темп), уделяя особое внимание обеспечению достаточного объёма тренировок для гонки.
Прочее
От себя добавлю следующее:
1.
Приезжайте раньше на старт, чтобы успеть размяться и занять место в числе первых у стартовой линии.
2.
Старайтесь держаться в первой трети пелотона, чтобы снизить риск попасть в завал.
3.
Продумайте, как будете пополнять запасы воды на дистанции. Либо повезёте всю воду с собой, либо будете пользоваться пунктами питания. Вам нужно точно знать, где находятся эти пункты.
4.
Продумайте своё питание во время гонки. Рассчитайте количество углеводов и продумайте, когда будете употреблять кофеин (если будете).
5.
Всё подготовьте с вечера: снаряжение, питание, закрепите номера на велосипеде/шлеме и прочее.
6.
Все технические манипуляции с велосипедом завершите за два дня до гонки. Не нужно что-то улучшать в последний момент. Поедете к месту старта, поймёте, что что-то не так, и уже не будет времени это исправить.
7.
Не забывайте питаться по плану в ходе гонки.
8.
Учитесь техническим элементам, таким как сидение на колесе и прохождение поворотов с правильной траекторией.
Ниже цитирую своего первого тренера перед одним из стартов:
"...разминаешься как всегда. Км 5 раскатись, потом сделай несколько хороших включений по метров 300-500. Ты должен максимально включить организм в работу. Не забудь перед стартом поесть обязательно. Если гель, то минут за 10 можно, если что-то посъедобнее, то минут за 20-25. Также помнишь, что нужно жертвовать разогретым организмом и становиться как можно ближе к старту. Также помнишь, что с большой долей вероятности будут просеивать группу со старта. Но ты уже калач тертый и обязан удержаться. Даже не думай о том, что ты не приедешь в первой группе на финиш — ты хорошо готов для этого. Помни, едешь только на колесе. Всегда. Перемещаешься с минимальными затратами. Конечно, если тебя где-то отцепили (лопнула струна), тогда включаешься и перекладываешься сам — здесь уже не до экономии. В группетто ты всегда успеешь оказаться, тебе там делать особо нечего. Твоя цель — первая головка и финиш. Главное — изучи, где будет финиш, местность. Если есть возможность (если старт локальный), съезди туда и присмотри себе ориентиры. Возможно, будут указатели, сколько осталось до финиша, но всё равно используй свои. Не опускайся низко. Максимум за 1 км до финиша ты должен быть в десятке. За 1 км до финиша кто-то может перекладываться вперёд — не зевай, лови колесо и пусть тебя вывозят. На финише ты должен отдать всё — экономиться уже нечего. Если ты финишировал и не сполз с велосипеда, значит, ты не выложился и мог гораздо лучше (только если ты заехал первый, тогда это было мудро). Мы порою теряли сознание после финиша и сползали с под борта на треке — и это всего за 3-4 минуты старта. Так что не жалей себя. После финиша будешь жалеть, что пожалел во время гонки. Финишируешь на ногах, за низ руля. Можешь работать и спиной, и руками, и бровями — за эстетикой уже здесь никто не смотрит. После обязательно закатись минут 10-15. И было бы неплохо вечером км 20 проехаться."
Коллеги, на этом я заканчиваю свой доклад. Надеюсь, что было и интересно, и полезно.
Наш ТГ канал https://t.me/+aMAk4uNBKgdiMzgy
YouTube канал https://www.youtube.com/@v_40let_na_velosiped/videos