Прошлой зимой, в морозы, моторы многих машин отказались заводиться и даже выходили из строя по причине заливки в них поддельных масел. Как не наступить на те же грабли в новом сезоне? Уделяем максимум внимания выбору моторных масел в преддверии осеннего технического обслуживания.
Многие автовладельцы уже сегодня озадачились приобретением расходных материалов для проведения регламентного технического обслуживания своих машин. В стандартный набор входят свечи, фильтры и, конечно же, масла. А значит, самое время напомнить о том, что из-за поддельных смазочных материалов можно не просто не завести ДВС в морозы, но и «попасть» на его ремонт.
Проблема запуска моторов зимой
Напомним, прошлой зимой, в морозы -20 С и ниже, многие автовладельцы столкнулись с проблемами запуска моторов своих машин. Об этом мы подробно писали в статье «Поддельные масла выявляет Генерал Мороз». Стартеры с большим трудом вращали коленчатые валы двигателей, а в некоторых случаях их мощности для этого просто не хватало. При этом автолюбители отмечали, что аккумуляторные батареи были исправны и полностью заряжены, а системы питания и зажигания работали без сбоев.
Но, как оказалось, не запустить мотор в описанной выше ситуации было большой удачей! Автовладельцы, которые проявили упорство и после многочисленных попыток все же умудрились оживить ДВС (в том числе таская авто на буксире) потом были вынуждены ремонтировать силовые агрегаты.
Чаще всего при разборке вышедших из строя моторов мастера СТО обнаруживали провернутые вкладыши коленчатого вала. Увы, но одной их заменой дело не обходилось. Тем, кому повезло, что их двигатели не завелись, были вынуждены нанимать эвакуатор и транспортировать авто на СТО. Там мастера обнаруживали вместо масла густое желе.
Именно так проявляли себя поддельные масла, которые, как мы уже неоднократно говорили, представляют собой дешевую минералку вязкостью (SAE) 10W-40 или 15W-40. У подобных смазочных материалов такие важные показатели, как низкотемпературная вязкость– CCS (имитация холодного пуска) и вязкость прокачивания –MRV (прокачиваемость), значительно отличаются от требований производителей современных моторов.
По этой причине стартеру сложно провернуть коленчатый вал, а насосу – прокачать загустевшее масло по системе и подать его в пары трения. Для наглядности приводим значения показателей CCS и MRV с привязкой к вязкости масла.
Автоматические коробки передач тоже в зоне риска
Поддельные масла заливались не только в ДВС, но и в агрегаты трансмиссий. Случаи, когда в морозы агрегаты трансмиссий переходили в аварийный режим и движение на машине становилось невозможным, имели место быть. Благо электроника, фиксируя нештатную работу агрегата, не позволяла машине ехать и тем самым спасала АКПП от повреждения.