Критериум отличается тем, что это гонка по кругу с множеством поворотов. Есть две основные причины, почему критериумы так популярны в некоторых странах.
Во-первых, в отличие от шоссейных гонок, требующих большого количества закрытых дорог и разрешений, критериум требует закрытия лишь нескольких дорог на небольшой территории.
Во-вторых, гонщики многократно проезжают одну и ту же трассу, что делает гонку интересной для зрителей.
В Европе, особенно в Бельгии и Нидерландах, аналогом критериума является Kermesse — кольцевая гонка на трассе длиной около 5-10 км. Основное отличие между критериумом и Kermesse в том, что у Kermesse длиннее круг и общая дистанция (элитные гонки могут достигать 150 км).
Большинство критериумов проходят на быстрых и технически сложных трассах, поэтому лучшие гонщики в этих соревнованиях обычно являются спринтерами.
Предварительная проверка
Из-за высокой скорости и технической сложности критериума рекомендуется заранее ознакомиться с трассой. Если есть возможность, лучше проехать трассу несколько раз. Предварительная поездка должна быть медленной, чтобы гонщик мог осмотреть трассу на наличие опасных участков (например, крышки люков, грязь, выбоины и т.п.).
Гонщик также должен обратить внимание на направление ветра и на то, как далеко финишная черта находится от последнего поворота.
Если возможно, стоит проехать некоторые или все повороты на скорости, чтобы определить предпочтительную траекторию. Особенно это важно для последнего поворота перед финишной линией, так как это поможет выбрать подходящую передачу для финишного спринта.
По этим причинам рекомендуется прибыть на гонку задолго до её начала.
Начало
Хотя критериумы обычно быстрые, не обязательно быть первым на стартовой линии. В начале гонки много адреналина и нервов, которые необходимо проработать на первых кругах, но после этого темп обычно немного снижается. Конечно, последние десять кругов становятся интенсивными, так как гонщики борются за позицию перед финальным спринтом.
Не рекомендуется находиться в задней части пелотона из-за эффекта аккордеона и вероятности попасть в завал. Тем не менее, находясь в середине пелотона на старте, гонщик может перейти на более желаемую позицию в середине гонки.
Первый поворот после старта имеет высокую вероятность аварии. Помимо высокого уровня адреналина и нервов, все гонщики плотно располагаются друг к другу и одновременно должны тормозить и входить в поворот на высокой скорости. Это идеальная формула для аварии.
Также важно выбрать правильную передачу на старте. Гонщик должен убедиться, что он находится на достаточно низкой передаче, чтобы не "увязнуть" на стартовой линии и быстро разогнаться. Типичная передача для старта — большая звезда спереди и относительно низкая передача на кассете сзади (~20).
Позиция в гонке
Позиционирование в любой велосипедной гонке важно, но особенно в критериумах. Это важно по трём основным причинам:
1.
Правильное позиционирование сложно из-за короткого и технического характера гонки.
2.
Критериумы более подвержены столкновениям, чем другие типы велосипедных гонок. Шансы быть вовлечённым в аварию значительно возрастают, если гонщик находится ниже первой трети пелотона.
3.
Гонщики в критериумах подвержены "эффекту аккордеона". Гонщики в середине и сзади должны замедляться на входе в поворот и разгоняться на выходе, в то время как гонщики спереди могут проходить повороты с меньшим замедлением. Это растяжение гонщиков и называется "эффектом аккордеона". Когда темп медленный, гонщики могут замедлиться перед поворотом и пройти его одновременно по разным траекториям. При быстром темпе гонщики вытягиваются в линию и проходят поворот по одной траектории, что увеличивает протяжённость пелотона и разрывы между гонщиками.
Если цель гонщика — выиграть критериум, он должен всегда находиться в первой трети пелотона. За десять кругов до финиша он должен начать продвигаться вперёд, чтобы за три-пять кругов до финиша быть в желаемой позиции на последнем круге перед финишной линией. Чем дальше финиш от последнего поворота и/или сильнее встречный ветер, тем глубже в пелотоне нужно находиться гонщику. И наоборот, нужно быть в числе первых трёх гонщиков, если финишная линия находится близко после последнего поворота.
Характеристика последнего поворота также играет роль в определении идеального места. Гонщик может быть ниже по позиции, если поворот "быстрый", например, постепенный широкий поворот. Однако, если поворот "медленный", например, 180 градусов, желательно быть в числе первых трёх гонщиков.
Если какой-то гонщик считается фаворитом для победы, то в идеале нужно быть у него на колесе на последних кругах и при начале спринта. Хотя это легко сказать, но не так просто сделать. Большинство других гонщиков также хотят сесть на колесо фаворита, что означает, что будет много борьбы за место на колесе лидера. Это всё происходит в дополнение к хаосу, который царит в голове пелотона на заключительных кругах. Это часто считается спринтом перед спринтом.
Тренировки
Если гонщик не фокусируется исключительно на критериумах, его тренировки должны включать упражнения для других дисциплин, таких как раздельные гонки на время и шоссейные гонки с общим стартом.
Для подготовки к критериуму важно сосредоточиться на управляемости велосипедом, спринте и повторяющихся усилиях.
Про управление велосипедом и спринт я напишу отдельные статьи позже. Сейчас пока затрону только повторяющиеся усилия.
Повторяющиеся усилия
Критериум — это многократные ускорения. Например, если дистанция критериума проходит на 2-километровой квадратной трассе с четырьмя поворотами на 90 градусов и длиной в 30 кругов, гонщику придётся разгоняться из поворотов 120 раз, не считая атак и финального спринта! Большинство ускорений не делается на 100%, это можно сравнить с тем, как боксёр получает удары во время боя. Эти удары не нокаутируют, но утомляют.
Подготовка к таким гонкам имеет свою специфику. Ответ на вопрос «как тренироваться к критериуму» связан с интервалами, но важен точный тип интервалов. Например, если гонщик на описанной выше трассе имеет среднюю скорость 33 км/ч, он будет проходить каждый круг за 3 минуты 40 секунд. Это означает, что гонщик будет ускоряться четыре раза каждые 3 минуты 40 секунд.
Если предположить, что каждый спринт из поворота занимает примерно пять секунд, то для круга соотношение спринта к восстановлению составит 5 секунд x 50 секунд. Хотя точное соотношение не обязательно должно быть точным, оно даёт гонщику представление о том, как адаптировать тренировку, ориентированную на повторяющиеся усилия спринта (интервалы). Следует отметить, что период "восстановления" на самом деле не является восстановлением. Спринты из поворотов обычно не являются полноценными спринтами, но и время между ними нельзя назвать восстановлением. Таким образом, интервалы должны представлять собой 85% усилий на спринте (5 секунд) при 60% усилий между поворотами (50 секунд). Конечно, эти интервалы являются дополнением к другим тренировкам интервального типа.
Чем дальше гонщик находится от головы пелотона, тем более непоследовательным будет темп из-за "эффекта аккордеона". Чем ближе к голове пелотона, тем более последовательным будет темп.
Поэтому, хоть цель и состоит в том, чтобы быть в голове пелотона, важно тренироваться и для более рваного темпа критериума.
Коллеги, надеюсь, этот пост был полезен для вас. Делитесь информацией со своими друзьями-велогонщиками.
Успехов в делах, удачи на дорогах и гонках!
Ресурсы нашей онлайн-академии велоспорта для любителей:
Сайт https://velosport.academy/
ТГ канал https://t.me/v_40_let_na_velosiped
Подкаст https://v40letnavelosiped.mave.digital
Закрытый клуб Strava для подписчиков https://strava.app.link/40tP1gaisKb