Седанов становится всё меньше на нашем рынке, все потому что вместо них в основном выбирают кроссоверы. Они удобнее, универсальные и не боятся сугроба зимой или снятого асфальта на проспекте. Но ради чего же люди выбирают именно седан? Конечно же, ради его управляемости. И знаете, у этого автомобиля она есть, и не только она:
Справка:
- Китайская марка Geely представила серийный седан Preface («поднебесное» имя – Xingrui) на домашнем рынке в 2020 году.
- Через пару лет четырёхдверка пережила модернизацию, а в 2023-м компания провела более серьёзное обновление этой модели. Этот вариант в итоге и отправился на другие рынки, причём первым экспортным регионом стал Ближний Восток.
- Теперь Geely Preface выходит на российский рынок. Наш вариант во многом отличается от китайского, начиная от силовой установки и заканчивая оснащением. Хорошо это или плохо, расскажем позже.
В основе Geely Preface лежит платформа CMA (Compact Modular Architecture), которая является совместной разработкой с Volvo (марка принадлежит китайскому холдингу). У экспортного варианта габаритная длина равна 4825 мм, ширина – 1880 мм, высота – 1469 мм, а расстояние между осями составляет 2800 мм. То есть по размерам этот бизнес-седан близок к ранее выпускавшейся в РФ четырёхдверке Toyota Camry. Но совершенно отличается от неё по настройке. Если Камри это диван, то этот седан по своей настройке и поведению скорее Ауди А4 или Фольксваген Пассат.
Чёткие реакции на руль, хорошее шасси, собранность, сбитость и упругость, все это про подвеску это Джили. Много информации получаешь от усилителя руля, у него несколько режимов и все хороши. Амортизаторы не адаптивные, но их настройка досточна универсальна. Можно без преувеличения сказать, что это лучший по управляемости седан за последнее время на нашем рынке!
У нас Geely Preface совсем не такой как в Китае. Если в Поднебесной этот седан гибридный, то в России он оснащён бензиновой турбочетвёркой объёмом 2,0 литра, в местной спецификации максимальная отдача этого мотора составляет 200 л.с., а крутящий момент – 325 Нм. Мотор этот однозначно отличается от российских Окаванго и Атлас, потому что стал по ощущениям менее задушенным на высоких оборотах и экономичнее. В рамках МКАД можно легко выйти на расход менее 5 литров! По трассе на скорости до 130-140 км/ч менее 7 литров. По городу с пробками не больше 9 и все это с паровозной тягой турбомотора!
В пару этому двигателю предлагается семиступенчатый робот с двумя «мокрыми» сцеплениями. Он тоже новой генерации. Выше КПД, новые алгоритмы. И я не просто написал в заголовке - что это идеальный автомат. В спокойном ритме ты действительно не ощущаешь переключений, все максимально бесшовно. Даже в пробках нет толчков привычных для всех роботов, а так же у него нет и откатов или задумчивости при смене D в R и обратно. А вот привод, увы – только передний.
В базе у авто - светодиодная оптика, датчики света и дождя, 17-дюймовые колёсные диски, обогрев лобового стекла и форсунок омывателей, камеры кругового обзора, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, отдельные воздуховоды для задних пассажиров, отделка салона экокожей, подогрев всех сидений и рулевого колеса, цифровой щиток приборов диагональю 10,2 дюйма, а также информационно-развлекательная система с вертикальным планшетом диагональю 13,2 дюйма.
Топовый вариант Geely Preface для РФ получил чёрные колёсные диски диагональю 18 дюймов, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения, удержания в полосе движения, распознавания дорожных знаков и автоматического переключения света фар с дальнего на ближний, помощника при движении по автомагистрали, а также функцию вентиляции передних кресел и акустическую систему с 12 динамиками, включая сабвуфер и динамики, интегрированные в подголовник водителя.
Однако, в Китае в списке оснащения вы найдёте и панорамную крышку и иные варианты салона, да и качество материалов будет лучше. У нас же, все максимально упрощено даже в Топ, наверное для экономии...