Санкт-Петербург - один из самых туристических городов России. Ежегодно миллионы путешественников из регионов России и иностранцев посещают Северную столицу, чтобы посмотреть на многочисленные дворцы и историческую застройку центральной части города.
Но не менее примечательным является и петербургский метрополитен, открытый в 1955 году, который строили в крайне тяжёлых геологических условиях с обводненными грунтами дельты реки Нева. Сейчас в системе метро насчитывается 5 линий и 72 станции без учёта временно закрытых.
Мы собрали для вас основные "фишки" метро города на Неве, которые могут показаться необычными туристам из других городов.
1. Большая глубина заложения
По средней глубине заложения станций и тоннелей в 45 метров Петербургское метро занимает первое место во всем мире, что связано с болотистыми почвами. Из 72 станций более 80% имеют глубокое заложения 50-65 и более метров, а глубина перегонов, проложенных под Невой и её притоками, приближается к 90-100 метрам. В Петербурге на 86 метрах под землёй находится самая глубокая в России станция Адмиралтейская.
В связи с этой особенностью 1-2 станции метро порой быстрее проехать на наземном транспорте, чем тратить около 7 минут на спуск-подъем на эскалаторах.
2. Траволатор
Уникальный подземный траволатор (вертикальный эскалатор) длиной 300 метров на станции Спортивная открылся в 2015 году. Он с небольшим подъемом проходит прямо под Малой Невой, соединяя Васильевский остров с Петроградской стороной. Траволатор состоит из 2 независимых лент, разделенных посередине. Время в пути примерно 8 минут.
Ещё одна особенность - в подземном переходе, ведущем к вестибюлю станции, установлены эскалаторы в дополнение к привычным лестницам.
Впрочем, сама станция Спортивная также уникальна.
3. Объявление станций
В отличие от других метрополитенов бывшего СССР, в вагонах поездов станции объявляет только мужской голос, а следующая остановка и пересадка на ней (при наличии) объявляются сразу же, а не после "Осторожно, двери закрываются". Например: "Садовая. Следующая станция Достоевская. Переход на Линию 1".
Кроме того, вместо принятого в других городах России сообщения "Платформа справа" тут говорят "Выход на правую сторону".
4. Двухъярусная станция
Станция Спортивная, открытая в 1997 году, имеет уникальную двухъярусную конструкцию для перспективой пересадки на будущую Кольцевую линии. Одна платформа находится на верхнем ярусе, а под ней - нижняя. Сейчас поезда приходят на разные этажи в зависимости от направления.
Еще одна особенность станции - деревянные шпалы на гранитной подушке для гашения вибрации.
5. Станции закрытого типа
Так называют станции без посадочных платформ, которые заменяют двери в проемах из центрального зала. Такие станции ещё зовут горизонтальным лифтом из-за сходства принципа работы.
Первая станция такого типа в мире Парк Победы была открыта в 1961 году в Петербурге. Всего с 1961 по 1973 годы с Северной столице открыли 10 таких станций.
Несмотря на преимущества в виде экономии при постройке и большей безопасности, в эксплуатации такие станции оказались более сложны, поэтому от них со временем отказались.
Также условно к закрытым станциям можно отнести Зенит и Беговую, открытые в 2018 году.
6. Шлагбаум перед эскалатором
В отличие от других метросистем, не работающие эскалаторы тут перегораживают автоматическими шлагбаумами. В Москве, к примеру, такие эскалаторы никак не ограждают или в крайнем случае закрывают цепочкой.
А на односторонних пеших пересадках между линиями установлены турникеты, которые не пускают в обратную сторону.
👍 Подпишись, ставь лайк, комментируй!