Итак, назрел вопрос о перевозке лодки в накачанном состоянии. Собирался в отпуск и как-то не хотелось возиться каждый раз с процедурой укладывания/раскладывания, сдувания/надувания лодки, темболее пайольной.
Просмотрел кучу видео на ютубе, почитал кучу форумов и выбрал для себя приемлемый вариант.
Так как поперечины были приобретены давно, то осталось их дополнить продольными ложементами под баллоны лодки.
Для этого я выбрал доску 200×50 мм длиной 2800 мм. Распилил её вдоль. Получились две доски шириной 100 мм.
Далее расположил одну из досок на поперечинах, так чтобы не мешала открытию двери багажника. Произвел разметку и просверлил четыре отверстия под болты М10. Шляпки болтов утопил заподлицо.
Для крепления использовал монтажные пластины, шайбу, гравер и барашек.
Далее. В моем случае пришлось ложементы раздвинуть по максимуму , чтобы они оказались под баллонами.
Для удобства подъёма закрепил с торца колёсики.
Для крепления лодки были приобретены две стропы на 3 т с трещёткой. Крепление производил через крышу - так надёжнее.
В целом лодка весит 52 кг+ 5 кг грунтовки в баллонах для их герметизации. Не такая и тяжёлая.
Ввиду большой высоты расположение лодки на багажнике есть некоторые неудобства при её погрузке когда автомобиль стоит слегка под уклон назад, как на последнем фото.
Перевозил лодку на небольшое расстояние, максимум 10 км. В положении вверх дном , разумеется, более выгодная аэродинамика, кратковременно пробовал разгоняться до 90км/ч по спидометру. Так лодка создае меньше шума.
В положении дном вниз больше шумит, пробовал кратковременно ехать со скоростью 80км/ч по спидометру.
Такой вариант перевозки мне очень понравился, только нужно следить за давлением в баллонах, особенно на солнце.
Да, не хватает транцевых колёс для удобства.
В целом становишься более мобильным.
Видео погрузки лодки здесь: