Военно-воздушные силы Италии использовали Breda Ba.65 в ходе Гражданской войны в Испании и Второй мировой войны. Эта боевая машина достаточно интересный пример многоцелевого самолета поля боя. А на сколько получилось, давайте узнаем.
История разработки
Саму концепцию самолета-штурмовика, которую начали реализовывать на "Капрони" АР.1 и "Бреда" Ва.64, разработал полковник, авиатор Амадео Мечоцци (Amedeo Mecozzi) в начале 30-х годов ХХ века.
Он представлял себе машину для нанесения ударов по противнику в 300 км за линией фронта. Самолет должен обладать хорошими маневренными и скоростными характеристиками, чтобы противодействовать истребителям врага. Полковник Мечоцци считал, что новые машины смогут работать без прикрытия истребителей.
К началу 30-х годов прошлого века ему удалось завершить разработку требований к самолету - штурмовику. Они предусматривали создание двухместной боевой машины с неподвижным наступательным стрелковым вооружением и оборонительной турельной установкой.
Первые ласточки новой концепции -"Капрони" АР.1 и "Бреда" Ва.64 - появились уже в 1933-1934 гг. Италия искала конструкцию, способную решать множество задача – штурмовку, воздушный бой, разведку.
Выбор пал на Ba.64. Несмотря на стремление использовать самолет и как истребитель. и как бомбардировщик, ничего из этого не вышло. Ва.64 имел ужасные летные характеристики, из-за которых не он просто не мог вести бои с другими самолетами. А специализированные бомбардировщики, такие как JU-87 "Stuka", обладали значительно лучшей маневренностью. В то время как тяжелое управление Ba.64 пугало итальянских пилотов, больше привыкших к вертким бипланам.
Поэтому "Breda" взялись за новый самолет, работы возглавили А. Парано (Antonio Parano) и Дж. Панцери (Giuseppe Panzeri).
Breda 65 стал цельнометаллическим одномоторным монопланом с убирающимся шасси. Кроме того, в зависимости от пожеланий заказчика машину могли оснастить моторами разных типов, или выполнить в одноместном и двухместном вариантах. Первые экземпляры получили 14-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения "Гном-Рон" GR 14К.
Прототип Ba.65 впервые поднялся в воздух в сентябре 1935 года под управлением Амброджо Коломбо, а уже 27 октября, после короткой программы заводских испытаний самолет передали военным. В войсках он показал хорошую скорость, не обошлось без ложки дегтя - управляемость оставляла желать лучшего.
Итальянские источники отмечают еще одну важную причину большого количества всевозможных происшествий с Ва.65: штурмовые авиачасти в значительной степени состояли из молодых, самоуверенных пилотов, которые считали себя "асами" и не были склонны прислушиваться к советам инструкторов или старших коллег.
Словом, избежать еще более тяжелых потерь матчасти и летного состава позволил очень невысокий темп производства. К концу 1937 года, то есть, спустя полтора года после принятия на вооружение, в штурмовой авиации насчитывалось всего два десятка Ва.65
Описание
"Бреда" Ва.65 – одномоторный свободнонесущий цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси и одно - либо двухместной кабиной.
Для своего детища "Бреда" использовали двухрядные звездообразные двигатели воздушного охлаждения трех типов:
- 14-цилиндровый "Изотта-Фраскини" К14 мощностью 880 л.с. - на ранних сериях самолетов для итальянских ВВС;
- 18-цилиндровый "Фиат" А80 RC41 мощностью 1000 л.с. - на более поздних итальянских Ва.65 и экспортных машинах для Ирака или Португалии;
- 14-цилиндровый "Пьяджо" P.XI RC40 мощностью 1000 л.с. - на чилийских самолетах.
Топливная система состояла из двух основных баков общей емкостью 650 л, установленных в фюзеляже, за кабиной пилота. При необходимости в бомбоотсеке могли смонтировать дополнительный на 370 литров. Все три бака были протектированые.
Если предшественник, Бреда Ва 64, имел открытую кабину, то пилота Ва.65 уже защищал сдвижной фонарь. Правда, обычно его оставаляли открытым, так предпочитало большинство итальянских лётчиков из-за трудностей, которые могли возникнуть при покидании самолета в экстренной ситуации. Фактически, от предрассудка удалось избавиться только к концу войны.
Вооружение для своего времени итальянский истребитель-бомбардировщик получил достойное: четыре пулемета Breda-SAFAT в крыле (два 12,7-мм и два 7,7-мм), в бомбовом отсеке до 100 кг бомб, на подкрыльевых бомбодержателях до 200 кг, обычно 4х50 кг.
В двухместном варианте для летнаба монтировали оборонительный пулемет калибра 7,7 мм, установленный либо на компактной убирающейся турели, либо на экранированной турели "Бреда" тип М.
Почти сразу пришлось отказаться от размещения крупнокалиберных бомб на внутренней подвеске, потому что в таком случае бомбить с пиктрования было невозможно.
Обычно самолеты несли пару 100-кг бомб на подкрыльевых держателях, сбрасывая их с пикирования под углом 30-35 градусов.
Другим распространенным вариантом бомбовой нагрузки были 2-кг осколочные бомбы. Самолет брал до 168 таких боеприпасов в четыре кассеты, их размещали в бомбоотсеке. В это случае "горох" сыпали на выходе из пике при наборе высоты. Схема управления срабатывала от гашетки на ручке управления пилота. На втором заходе пилот "обрабатывал" цель огнем четырех крыльевых пулеметов.
Среди основных модификаций можно назвать (иногда используют такие обозначения, как Ba.65bis, Ba.65bisL, и Ba.65М - переделка в пикирующий бомбардировщик):
- Ва.65 с двигателем К14 (лицензионный GR 14К, которая производила фирма "Изота-Фраскини", мощностью 880 л.с), построен 81 самолет. Вооружение включало два 12,7-мм и два 7,7-мм пулемета в крыле, а в 2-местных самолетах - дополнительно в верхней установке был еще один 7,7-мм пулемет. Бомбовая нагрузка составляла 400 кг: четыре 100-кг или, четыре 50-кг бомбы, или же 168 шт 2-кг бомб в четырех кассетах.
- Ва.65 - с 18-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения Fiat A.80, мощностью 1000 л.с. Строился с 1937 года. До июля 1939 года выпущено 162 самолета, в том числе 15 для Ирака и 10 для Португалии.
- Ва.65 - оборудован 14-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения Piaggio P.XI RC40, мощностью 1000 л.с. Построено 20 машин, из которых 17 1-местных и 3 2-местных для Чили.
Боевое применение
Общий объем поставок Ва.65 для "Реджиа Аэронаутика" составил 218 штурмовиков, в том числе 81 самолёт с моторами К14 (номера ММ.75081 -75161) и 137 - уже с двигателями А 80. Последнюю партию распределили между несколькими компаниями: 80 бортов поставила "Бреда" (ММ.75163-75242), еще 57 собрала по лицензии фирма "Капрони-Виццола" (ММ.75243-75299). Последние самолеты выпустили в июле 1939 года
Первые Be.65 Regia Aeronautica приняли 27 октября 1935 года и окончательно поставили в строй в июне 1936 года. 167a Squadriglia стала первым подрвзделением, которое вооружили новыми машинами.
В апреле 1937 года истребитель-бомбардировщик участвовал в гражданской войне в Испании. Во время выполнения задач при не самом сильном воздушном противодействии Ве.65 показал себя наравне с первыми моделями Ju-87 "Stuka".
Итальянский истребитель - бомбардировщик даже одержал одну воздушную победу, когда пилот 65a Squadriglia столкнулся с одиноким бомбардировщиком СБ.
В битвах за Сантандер, Теруэль и Эбро самолет показал себя достаточно эффективным.
Но при столкновении с таким серьёзным противником, как Королевские военно-воздушные силы, недостатки машины становили очевидны.
Когда Италия вступила во Вторую Мировую войну, в "Реджиа Аэронаутика" оставались 154 самолёта Бреда Ва 65. Им были вооружены 5-ый штурмовой полк, 7ая и 19а истребительные группы, 101-й и 102-й эскадрильи.
Недостатки самолета были очевидны, но все другие попытоки создать штурмовую платформу ни к чему не привели. Италия продолжала использовать Ва.65
С началом войны с Великобританией они сильно пострадали в боях с "Харрикейнами" и "Спитфайрами". Кроме того, условия пустыни серьезно сказались на двигателях A.8o и их работоспособности.
Истребитель-бомбардировщики Breda понесли особенно тяжелые потери в ходе операции "Компас", которая завершилась в феврале 1941 года. После боеготовых Ba.65 практически не осталось.
Заключение.
Боевая ценность Ва.65 оказалась очень низкой, а аварийность - высокой. Многие эксперты считают этот самолет худшим. Сама концепция штурмовика или самолета - поля боя требовала других конструкторских и тактических решений.
***************************************************************************************
P.S. Если вам нравится контент и хочется помочь каналу развиваться, буду рад любой поддержке:
▸ Донат на карту: 2200 7001 4990 8369
▸ Или оформите ежемесячную подписку
Даже маленькая помощь вдохновляет на новые материалы. Спасибо, что вы здесь!