Заместитель председателя Национального профсоюза работников автопрома, раскритиковавший легендарные "Буханки", начал получать угрозы. Яна Хайцера подозревают в том, что он является поклонником УАЗа.
Инцидент начался с интервью "Газете.ру", в котором Ян заявил: "УАЗ SGR стоимостью 2 млн рублей - это опасный кошмар в городских условиях. У него нет ни подушек безопасности, ни стабилизаторов поперечной устойчивости". Затем он намекнул, что эту легенду не стоит выпускать на дороги общего пользования. После этого Хайцеру стали поступать телефонные звонки и электронные письма с угрозами убить его.
Хайцер рассказал Mash, что подозревает в этом энтузиастов советского автопрома, также известных как любители "Буханок". Он добавил. Зона SWO - лучшее место для использования микроавтобусов. Потому что они пользуются спросом и могут быть переделаны в военные машины. Опять же, на них нельзя ездить по дорогам общего пользования.
С 2015 года цена на УАЗик выросла в четыре раза. Тогда он стоил 524 000 долларов, сейчас - почти вдвое больше. Повышение цен связано со спросом со стороны правоохранительных органов после 24 февраля. В то же время качество автомобилей не улучшилось с 1965 года, поэтому они постоянно ломаются. Об этом постоянно говорят владельцы и автомобильные блогеры.
Сама история создания автомобиля такова:
Весной 1955 года конструкторам Ульяновского автомобильного завода было дано задание спроектировать на базе шасси ГАЗ-69 автомобиль грузоподъемностью более 750 кг. Первый автомобиль оснащался двигателем рабочим объемом 2,1 литра и мощностью 52 л.с. Автором эскиза был Владимир Алямов.
Характерной особенностью линейки было отсутствие задних боковых дверей со стороны пассажира (за исключением усовершенствованного 450B). На прототипах и первых серийных автомобилях (1958-1960 гг.) передние боковые двери не допускали движения при открывании. На задней стороне водительского сиденья была ниша для запасного колеса, а задние двери не имели задних фонарей.
Автомобиль имел компоновку универсала, кузов фургон и полный привод и выпускался до 1965 года; в 1965 году его сменил УАЗ-452, который представлял собой полноприводный грузовик, кузов фургон и полный привод. Несмотря на внешнее сходство с последним, конструктивно он имел мало общего.