Нельзя представить оперативную работу спецслужб без современных и мощных автомобилей, которые к тому же, не должны привлекать к себе внимания, сливаясь с потоком.
В первые годы существования Советского Союза, когда отечественный автопром только начинал развиваться, спецслужбы использовали иностранные автомобили для оперативной работы.
Ситуация изменилась в 1932 году, когда на Горьковском автозаводе началось серийное производство модели «ГАЗ-А». Перед заводом была поставлена задача разработать собственный автомобиль для нужд спецслужб.
Совместно с выпуском «ГАЗ-А» в СССР была передана документация по сборке более современного Форда-40, который получил обозначение «М1». Именно этот автомобиль в то время выбрали чекисты для своих нужд.
Модель «ГАЗ-М1» стала знаменитым «черным воронком», на котором перевозили арестованных. Однако сами сотрудники предпочитали называть этот служебный транспорт «Маруся».
Гражданские версии ГАЗ-М1 были оснащены двигателями объемом 3,6 литра (65 л.с.) и 3,9 литра (95 л.с.). Для НКВД по специальному заказу была изготовлена улучшенная версия с мотором Форд V8.
После Великой Отечественной войны КГБ получил свой первый спецавтомобиль только в 1956 году.
По заказу КГБ, Горьковский завод в середине 50-х годов начинает сборку более мощного и быстрого автомобиля «ГАЗ-М20Г». Если обычная Победа была полностью гражданским автомобилем, обладая либо четырёхцилиндровым двигателем с мощностью в 50 л.с. либо шестицилиндровым с мощностью в 62 л.с. То на «ГАЗ-М20Г» устанавливался мощный двигатель от «ГАЗ-12 ЗИМ». Помимо мотора от автомобиля ЗИМ, выдававшего уже 90 л.с., использовалась также его коробка передач с гидротрансформатором и задний мост с укороченными полуосяньями.
Внешне же «ГАЗ-М20Г» не отличался от обычных Побед, хотя максимальная скорость превышала 130 километров в час.
Повторюсь, машина внешне не имела никаких отличий, по требованию заказчика машину ничего не должно было отличать.
К сожалению, было выпущено всего 100 экземпляров. Даже столь высокие скоростные показатели и разгон до сотки за 30 секунд не сделали машину популярной. Дело в том, что она оказалась слишком тяжелой и неповоротливой.
На конвейере 20-ку заменила 21-ая модель Волги, на которую спецслужбы сразу же обратили внимание.
Седан ГАЗ-23, это модификация Волги ГАЗ-21, разработанная по заказу КГБ и других спецслужб Советского Союза. Автомобиль производился в ограниченных сериях с 1962 по 1970 год. Модель ГАЗ-23 была оборудована 195-сильным V8 и автоматической коробкой передач от представительской «Чайки». В отличие от стандартной Волги, кузов и ходовая часть ГАЗ-23 были значительно усилены. В конструкции использовались триплексные стёкла, жаропрочные тормозные накладки, литые чугунные тормозные барабаны и система запирания капота из салона. Увеличение снаряженной массы до 1780 кг сказалось на повышении расхода топлива; однако время разгона с места до 100 км/ч сократилось до 16 секунд, а максимальная скорость достигала 160 км/ч.
Кстати, всего было две модификации «ГАЗ-23», а именно «23А и 23Б».
«ГАЗ-23А» с самого начала разрабатывался с механической коробкой передач. Индекс ей был присвоен из-за того, что такое обозначение обычно закреплялось за спецавтомобилями и видимо такую модификацию изначально хотели сделать специально официальной. С этими же целями ее оснастили некоторым набором специального оборудования. Специальным замком для багажника и двумя аккумуляторами. Но по неясным причинам модель так и не вошла в серию.
«ГАЗ-23Б» отличался от стандартного варианта наличием хромированных окантовок на окнах и подоконным хромом. Эта модификация обычно поставлялась на экспорт в социалистические страны, чтобы служить при необходимости двойником экспортных гражданских автомобилей «ГАЗ-21». ГАЗ-23Б ничем не отличался по внешнему виду от обыкновенной Волги. Даже патрубок выхлопной системы был у него один, как на ГАЗ-21.
Внешне отличить «ГАЗ-23» от «ГАЗ-21» можно было лишь по иной маске радиатора, которая была видна только при открытом капоте. А также по брызговикам и расположенным внутри салона усилителем капота.
Производство автомобиля КГБ «ГАЗ-23» было прекращено в 70-м году, одновременно с прекращением производства серийного гражданского двойника «ГАЗ-21».
Сейчас несколько образцов таких машин хранится в галереи музея ГАЗ.
В 68-м году на Горьковском автозаводе вновь начали выпуск нового автомобиля для спецструктур СССР.
За основу нового автомобиля была взята обычная серийная версия 24 Волги, причем в данном случае серийная модель сразу разрабатывалась под мотор V8, который был только в спецверсии.
Автомобиль «ГАЗ-2424» стал образцом индивидуальной модификации стандартного кузова ГАЗ-2410.
В этой модели значительно улучшена подвеска, а под капотом установлен мощный мотор на 195 л.с., созданный на основе блоков от модели «Чайка».
Этот двигатель отличается иным расположением выпускных коллекторов, усиленной конструкцией цилиндров и четырёхбольтовым креплением коренных крышек.
В паре с мотором работала проверенная трёхступенчатая автоматическая трансмиссия от ГАЗ-13, заслужившая множество положительных отзывов.
Максимальная скорость автомобиля достигала 182 км/ч.
Сборка «ГАЗ-2424» проводилась вручную в рамках малосерийного производства, применяя технологии от «Чайки»: кузов обрабатывался оловом, лудился, а затем покрывался несколькими слоями эмали и лака.
Чтобы вписать увеличенный радиатор, передние лонжероны были подрезаны, а также разработана специальная под радиаторная балка с закрепленной распоркой для передней подвески. Ввиду увеличенной массы восьмицилиндрового мотора, толщина металла конструкции была увеличена, а лонжероны усилили дополнительными раскосами и косынками.
ГАЗ-2424 также был оснащен гидроусилителем руля, основанным на механизме «Чайки», что значительно повысило его управляемость. Это обеспечивало стабильное поведение автомобиля на высоких скоростях и улучшило прохождение поворотов благодаря усиленным пружинам и стабилизатору поперечной устойчивости.
Модель разрабатывалась с целью сохранить сходство с обычными «24-ками», чтобы не привлекать лишнего внимания. Автомобили окрашивались в традиционные черные и серые цвета.
Тем не менее, инспекторы ГАИ быстро распознавали такие машины: их выдавали низкая посадка, плоская буксировочная проушина, антенны для спецсвязи комплекса «Кавказ» и две выхлопные трубы.
Производство замаскированных «ГАЗ-24» продолжалось до 1986 года, итогом стало более 1000 собранных экземпляров.
Мир советских спецмашин интересен и разнообразен. Если данная статья получит положительный отклик, напишу статью про ГАЗ-2434, ГАЗ-3102, а также про роторные жигули спецслужб.
Обязательно подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить продолжение!
Из интересного: Технологичный советский двигатель, подающий большие надежды, если бы не развал СССР
А также: "Сделано в СССР": история создания АКПП в Советском Союзе