Мы в шоке от платной трассы М-12. Трассу спроектировали и сделали крайне опасной для поездок , особенно на большой скорости. Проехав по ней, мы это почувствовали на себе.
Отправляйтесь, дорогие россияне по своей необъятный стране... в последний путь...
Но давайте по порядку. Нам надо было добраться из Казани во Владимир. На следующий день мы должны были доехать до Санкт-Петербурга. Для поездки было решено выбрать платную трассу М-12, ЦКАД и М-11. К двум последним вопросов не было.
Протяженность М-12 - 810 км. Трасса введена в эксплуатацию в 2023 году. По официальным данным она не строится, она уже функционирует в рабочем режиме. Трасса относится к категории дорог IБ. Число полос 4-6. Однако в реальности 4, часто две из них перекрывают. Для этого типа трасс ширина полосы движения и обочины должна быть не менее 3,75 метра. По ощущениям ширина обочины около метра. Она намного уже полосы.
Первая проблема было найти въезд на платную дорогу. Мы как всегда задали нужный адрес навигатору. Он предложил два варианта по платной и бесплатной дороге.
Выбрали платную, потому что этот вариант экономил очень сильно наше время, и по факту был на 4 часа быстрее. Платная трасса и бесплатная находятся далеко друг от друга. Так просто не съедешь на бесплатную дорогу, если захочешь. А если съедешь, то потеряешь еще минимум час.
Едем, выехали из Казани. Смотрю справа от меня знакомое место - Храм всех религий. Куча автобусов и туристов. Прошло 2 года храм так и стоит недостроенный, но это не мешает принимать туристов. Но рассказ не о храме, хотя его задумка и реализация очень неплохая.
Тут муж говорит, что навигатор предлагает воспользоваться паромной переправой 🙀
А потом немного по плохой дороге и будет платная дорога, правда съезда на неё он там не увидел.
Шутку от навигатора мы не оценили.
Немного стали нервничать. Ищем уже сами, глазками въезд на платную дорогу. на карте в телефоне. Нашли в 40 км от Казани, за аэропортом.
Поехали на свой страх и риск. Если там нет заезда на платную трассу, то надо возвращаться на бесплатную, а мы уже потеряли больше часа, а в км это минимум лишние 80 км.
Причем пока ехали не было никаких упоминаний про платную дорогу. Даже намёка. Только перед въездом на неё появилось табло платная дорога и информация о расценках. Все мелким шрифтом и куча городов. Я успела увидеть расценки до Владимира 3400 рублей. В личном кабинете купили за балы скидку 7%, но по факту этой скидки не было. Через какое-то время "Автодор" сделал корректировку цены и вычел скидку. Получается обман с ценой.
Чем "порадовала" нас трасса? Постоянным ремонтом. Я насчитала на протяжении от Казани до Владимира 20 ремонтов. Причём большую часть ремонтов закрывали две полосы и движение из 2-х полосного становилось однополосным. И это платная трасса!!! Соответственно скорость с 110 км в час становилась чуть ли не 60 км в час, а местами еще меньше.
А таблички на трассе о ремонте появляются слишком поздно, примерно в 1 км до ремонта. Не все успевают перестроиться. 20 ремонтов - 20 возможных аварий.
А какой ремонт? Очень срочно надо снять старый годовой асфальт и положить новый, свеженький. Или надо помучаться откосы с двух сторон трассы.
Откосы это отдельный разговор и полная халтура. Их обычно укрепляют (кладут сетку), чтобы не разваливались, а затем делали на них газон. Если в Татарстане на оврагах лежит белая тряпка и местами на ней прорастает трава, то дальше ещё хуже, эти овраги обсыпаются и все это спускается к дороге. Просто тихая жуть...
Рассказывать, что будет , если огромная масса грунта попадет на трассу, а вы едете в этот момент на большой скорости?
Надеюсь, что вы сами все отлично представили.
Но не смотря на постоянный ремонт "Автодор" регулярно списывал деньги с транспондера. На трассе новая система безбарьерной оплаты. Почти все информационные табло гласили, что надо платить и что можно заплатить без штрафа в течение 5 дней. Платите. Вы должны платить! И это в основном вся информация.
Очень полезно, но не для автомобилиста, а для "Автодора". Когда я вернулась домой, залезла в интернет и прочитала, что водители перед въездом на трассу пачкают номера, закрывают часть номера или вовсе его снимают и едут бесплатно. Закрытых номеров я не видела. Но были машины без номеров ,в основном это фуры без прицепов.
Если сравнить с платной трассой М-11 до СПб, то там пишут про мокрое покрытие, про стоящий автомобиль, про аварии, про ремонт, предлагают остановиться передохнуть, про ближайшие АЗС. А на М-12 только об оплате. Никого не волнует на М-12 безопасность водителя и пассажиров. Ни одной надписи, которая предлагает водителю остановиться и отдохнуть я не видела.
Тут хочется выругаться, но я девочка, поэтому просто молча, закипаю от возмущения.
С АЗС тоже на трассе большие проблемы. Они есть только у крупных городов: Казани, Нижнего Новгорода, Мурома, Владимира. Ещё парочка контейнерых АЗС, остальные ещё не готовы. Расстояние между АЗС сейчас доходит до 100 км и больше. Самая приличная АЗС как раз рядом с Казанью. АЗС принадлежит Татнефти и там можно не только заправиться но и перекусить в кафе по человеческим ценам, а не по лукойловским или газпромовским.
Специально для вас сфотографировала меню. Огромный выбор, доступные цены. Много туалетов. Много столиков в кафе, и за каждым столом можно зарядить телефон, причём есть и обычные розетки и разъёмы для телефонов.
Единственный минус этого многофункционального центра это неогороженная детская площадка и она же установлена на бетон, если ребёнок упадёт, то разобьётся сильно. На детских площадках должно быть специальное покрытие.
Дальнейшие многофункциональные центры мне запомнились огромными очередями на заправку. Мы тоже потеряли минут 40 в такой очереди. А трасса должна экономить время, а не воровать наше из-за огромных очередей на заправке. А очереди из-за отсутствия АЗС, вернее их очень маленького количества и вторая причина - неграмотная работа сотрудников АЗС. Все идут в одну кассу. И оплата за топливо, и хот доги. Очереди большие. Люди нервничают. Москвичи прут внаглую без очереди... (И как выяснилось именно эта строка больше всего заводит москвичей. Но можем перефразировать. В наглую прут машины с московским номерами).
Но и это не самое ужасное.
На трассе всего две площадки для отдыха, причём обе ближе к Москве...
Вот и тут еле себя сдерживаю, чтобы не выругаться.
На ЦКАД на 100 км 8 площадок для отдыха (считала лично). На М-11 такие площадки каждые 20 км, а на трассе между Москвой и Казанью их всего две.
Очень пахнет диверсией от "Автодора" и от государственной экспертизы, которая на такое дала свое добро. Площадки для отдыха есть на бесплатных трассах и тоже примерно каждые 20 км. А на платной трассе их нет, как же так?
Может появились новые СНИПЫ, которые позволяют обходиться без них?
Я не проектировщик, не специалист в автомобильных дорогах, но понимаю, что без площадок для отдыха нельзя. Я пользователь, как и другие водители и пассажиры. И прекрасно понимаю, что без площадок для отдыха на дороге нельзя.
Даже на бесплатных трасса они есть, а тут оказались ненужной опцией.
Если у водителя случалась экстренная ситуация, то водитель должен ехать 100 км до АЗС???
А может случиться все, что угодно. Повредили колесо, захотелось спать, в туалет, заболела голова, свело ногу, ребёнку стало плохо, затекла спина и тд....
А остановиться не получится потому что остановка на скоростной трассе запрещена.
Знаете, что делают люди? Останавливаются на технических съездах у электрических будок и вышек со связью. Кстати, со связью на трассе все это отлично. Это единственный приятный момент.
Но останавливаться на этом съезде тоже опасно. Во-первых, надо суметь на неё заехать. Для этого надо съехать на обочину (обочина по какой-то причине уже полосы движения, хотя по стандартам к этому типу дорог, должна быть равна) и задним ходом на эту площадку, а в этот момент несутся на огромной скорости другие машины. Официально разрешенная скорость 110 км в час, но по факту некоторые разгоняются и до 180 км в час. А выезжать, надо подгадать момент, когда не будет машин и со всей скорости вперёд. А машины там есть всегда.
И все эти технические съезды заняты. Люди останавливаются на небольшой отдых. Причём не только легковые машины.
"Автодор", ау!!! Где площадки для отдыха????
По стандартам они должны быть каждые 20 км. Кто проектировал трассу М-12???
Мне кажется, фактом отсутствия площадок для отдыха на платной трассе М-12 должна заинтересоваться прокуратура, и это явно уголовное преступление.
По дороге технических съездом очень много. Примерно они через каждые 5 км. Немного математики: 810/5= 162 технических съезда.
Люди их занимают, то есть минимум 162 опасных момента, а если быть точнее , то 324. Потому что авария может произойти как на моменте въезда на технический съезд, так и на момент выезда.
Человек не может ни быстро заехать задним ходом на съезд, ни так же быстро выехать.
Движение на трассе интенсивное.
Но люди не находятся на этих съездах постоянно. Они въезжают, то заезжают. То есть риски аварий каждый день очень велики.
Теперь наш президент объявил, что трассу продлят до Екатеринбурга. Давайте до Владивостока и без площадок для отдыха! Русский человек все вытерпит, а на сэкономленные деньги, которые не пошли на строительство площадок для отдыха кто-то купит яхту или построит очередной дворец.
Но очень хочется, чтобы этот кто - то получил реальный срок, а проектирующие организации попали в чёрный список!!!
Кто хочет без остановок доехать от Москвы до Казани??? (Как оказалось по комментариям таких людей много)
Я могу только предположить, что это сделано специально или это попустительство со стороны "Автодора". Не в моей компетенции, кого то обвинять, это обязанность прокуратуры.
Но даже я, обычная домохозяйка, вижу ,что трасса опасна.
Жизнь человека - ничто, горы денег все!!!!
Планирую написать жалобу и в администрацию президента и в прокуратуру. 100%получу о писку. Но если ничего не делать, то "Автодор" продолжит гнать такой брак, а мы все скушаем, да ещё и оплатим.
Кстати аварийные комиссар тоже работают плохо, вернее они начинают работать ближе к Москве. А мы видели автомобили, стоящие на трассе, но никто к ним не спешил: огородить дорогу, вызвать эвакуаторы и тд. А одна из машин стояла на левой полосе, где машины двигаются обычно с большей скоростью.
Могу резюмировать, платная трасса М-12 имеет больше минусов, чем плюсов. Трассе меньше года, а уже местами провалился асфальт, а местами он пошёл волной.
Забыла упомянуть освещение. Оно работает тоже ближе к Москве, потому что по дороге видела неподключенные электрические столбы, разрывы кабеля и самое интересное - это столб висящий на двух проводах, хорошо, что он падал не на дорогу.
Платная трасса не убережёт вас от диких животных. С одной стороны по всей трассе есть оградительные заборы от животных. Но во многих местах эти заборы сломаны, порваны. Это такие сильные лисы и зайцы? или просто на заборе тоже сэкономили.
На трассе видели сбитых животных, а их вообще не должно быть!!!
Владимир Владимирович, ваши подчинённые сварганили нечто и назвали платной дорогой. И это нечто опасно для обычного человека.
PS: уважаемые читатели, за оскорбления, мат и тд, сразу блокирую. Мы с вами цивилизованный люди, и общаемся только вежливо. Это касается и сотрудников "Автодора".
Статья - это не нытье. Мы доехали. И не надо посылать нас на бесплатную трассу, которая не идёт параллельно или на самолёт. Свой маршрут Вы составляете, как хотите, а мы отвечаем за свой.
Написала про недостатки трассы, чтобы люди были к ней готовы.
Трасса платная, созданная на бюджетные деньги и главное должно быть не получение денег с населения, а безопасность на трассе!
Если Вы с этим не согласны, я не буду дискутировать. Живите и радуйтесь огромным ямам и буграм на новом асфальте. Мне с вами не по пути.
За семейную жизнь мы с мужем побывали в более, чем ста русских городах и добирались разными дорогами. Есть опыт, можем сравнить. Есть и знания, как дороги должны делать по правилам.
Все описанное в статье - это личное мнение автора, основанное на его опыте и знаниях. Ваше мнение может не совпадать.
С недостатками М-12 мы разобрались, давайте поговорим про ЦКАД
Мы обнаружили главный недостаток ЦКАД
Кстати строительство ЦКАД привело к 12 годам колонии общего режима экс генерального директора "Автодора".