1
ДВС. 1NZ-FXE. 1.5. Надежный, простой, контрактный стоит не дорого. Масло не расходует. РЕМНЕЙ на навесное оборудование НЕТ. Все навесное электрическое. Минус лишние детали для замены и зимой нечего не свистит на холодную.
- Планетарная трансмиссия (кому понятнее вариатор). Планетарка безумно простая трансмиссия которая не является ни автомат ни вариатором. Кому интересно почитайте на просторах интернета. Фильтров в ней нет, передач нет, масло меняется путем откручивания двух болтов сливного и заливного. НАДЕЖНО, ПРОСТО.
- Ходовая. Максимально простая. Задняя балка. Достаточно крепкая. Супер управляемости ждать не стоит. Обычная ходовая, автомобиля эконом сегмента.
- Высоковольтная батарея (ВВБ). Никель-металлогидридная. Состоит из 20 элементов. Много информации в интернете. Много мастеров и ремонту, обслуживанию, диагностики.
2 Эксплуатация.
В городе мощности 1.5 мотора с планетарной трансмиссией и ввб вполне хватает. Вы должны понимать, что ввб никакой доп. мощности не дает. Она помогает двигателю, но вы это не почувствуете. Разгон до 100 около 10,5-13 секунд. Возможно даже чуть медленнее обычного 1.5 мотора.
Мне очень нравиться, это отсутствие задержки с места. Газ нажал, машина поехала. У планетарной трансмиссии нет скоростей, соответственно отсутствуют переключения.
- Очень важно, коробку не надо прогревать чтобы она нормально ехала. Зимой прогрели немного двс и поехали. Понятие «вариатор еще не прогрелся» вы забудете. База машины не большая, клиренса хватает.
Руль регулируется в двух плоскостях. Водительское сидение регулируется по высоте. Обзорность не очень. Передние стойки кузова при повороте могут загородить пешехода.
Место сзади чуть больше чем может показаться визуально, вообще хватает. Багажник не большой. Задние сидения складываются, но не в ровный пол.
По трассе мощности хотелось бы чуть больше. У меня машина 2013 года это дорестайл, поэтому кнопки отключение стабилизации и антипробуксовки нет. Система стабилизации и антибукс очень классно настроены. Система стабилизации очень грамотно подключается, когда машину понесло. Стабилизация плюс опыт вождения творят чудеса зимой.
3
Расход
Очень многих интересует расход. Заливаю 95 бензин.
Лето город 5-5.5 литров (всегда с кондиционером). Трасса 5.5 (скорость 109 км час) езжу на круиз- контроле. Если без круиза, скорость до 140 км час примерно 5.5-6 литров.
Зима. Я езжу много (не короткие поездки) прогревая минут по 25 перед поездкой. Выходит примерно 7.5 литров. По трассе при температуре до -35 градусов примерно 6.8-7.2 литра на 100 км
4
Особенность тойоты Аква
Хорошие тормоза за счет рекуперации. Колодок хватает на долго. Подогрев сидении зимой хорошо помогают. Именно в моей комплектации стоит теплообменник в выхлопной трубе, который хорошо подогревает антифриз. Зимой по трассе просто сказка.
Даже при отсутствии шумо и теплоизоляции в машине очень тепло. Без ключевой доступ работает адекватно, стабилизация и анти пробуксовочная система очень хорошо настроены, зимой помогают. Зимой планетарная коробка передач работает без рывков и прогревать ее не надо, в отличии вариатора или робота от хонды.
Итог.
- Отличная машина за свои деньги. Расход очень радует, ходовая достаточно простая и надежная (если не ставить самые дешевые запчасти). В целом очень хороший и надежный автомобиль. Все что менялось по технической части, было все плановое.
- Гибрида бояться не стоит, огромное количество информации по обслуживанию и ремонту гибрида. Еще как упростили получение лицензии для такси, сразу оформил чтобы можно было ездить по автобусной полосе. Единственное сейчас будет стоять пометка, что машина работала в такси,возможно скажется на продаже, а так в целом Аква полностью устраивает.
- Решать вам нужен ли такой автомобиль. На данный момент такой автомобиль от 2012 года можно приобрести от 700.000 тысяч рублей