Всем привет! Сегодня я расскажу вам о своих трехнедельных “приключениях” с Нивой: о том, сколько сил и времени мне это стоило и что из этого вышло.
Все началось с, казалось бы, мелочи: у меня подтекало масло с коробки передач, и появился сильный гул на пятой передаче.
Конечно, я решил обойтись малой кровью и просто заменить поддон коробки передач. Но, как это часто бывает, в процессе пришло время поменять и шпильки поддона.
Казалось бы, можно выдохнуть и наслаждаться ездой, но... Гул на пятой передаче никуда не ушел!
При ремонте Нивы никогда нельзя быть уверенным в том, что именно сломалось. Я решил заменить коробку на новую четырехступенчатую, так как начитался, что она надежная!
К тому же, я установил усиленные подушки вместо штатных, ведь мои просто сломались с одной стороны.
Я нашел, казалось бы, хороший вариант за 4000 рублей и сразу же отправился за ней. В результате я получил достаточно достойную коробку.
И тут в моей голове разразилась буря мыслей! Как можно красиво и аккуратно совместить замену коробки и улучшение Нивы?
Ставя новую кпп, мне очень хотелось, чтобы она имела, так скажем, подобающий вид.Поэтому я решил ее помыть и покрасить.
Привести КПП в более-менее хорошее состояние - стало настоящим испытанием.
Во-первых, на ней была плесень. Во-вторых,отмыть ее, однако, удалось, хоть и с большим трудом.
Когда я решился на замену КПП, у меня сразу возникла мысль: раз уж я за это взялся, нужно сделать все возможные доработки в области днища автомобиля. По вечерам я усердно изучал видеоролики, ведь с подобным сталкивался впервые, и постепенно собирал все необходимое.
Я решил зачистить дно и перед зимой обработать его мастикой, чтобы сохранить от агрессивных химикатов, которые заливают дороги в мороз.
Медленно, но верно, мой склад увеличивался и заполнял багажник автомобиля всевозможными инструментами и материалами.
Перед покраской я тщательно загрунтовал помытую КПП. Нельзя было забыть и о траверсе — у меня была пятиступенчатая коробка, а для четырёхступки нужна своя.
Вот тут началась настоящая одиссея: оказалось, найти просто ровную деталь — задача не из лёгких. Лишь с третьей попытки мне удалось заказать то, что нужно.
Честно говоря, не понимаю, как можно производить и продавать детали такого качества по, к тому же, не самой низкой цене.
После покраски и замены всех резинок, моя КПП преобразилась. Установив новые масляный поддон и шпильки, я избавил себя от потенциальных проблем в будущем.
В процессе работы я также решил освежить крышку воздушного фильтра, предварительно тщательно ее зачистив.
С ней до сих пор не удалось завершить работу, но теперь я понял, в чем была ошибка, и надеюсь, скоро получится то, что нужно!
Теперь настало время разобрать весь салон, ведь я решил удалить виброизоляцию, которую мне установили пару месяцев назад. Причиной этого стало то, что, заглянув под ковер, я обнаружил, что она просто лежит поверх грязи…
Что касается моего салона, за сборку этого интерьера я заплатил 50.000 рублей! Стоила ли эта работа своих денег — решайте сами.
При разборе задней части я наткнулся на странное отверстие, которое получил совсем недавно.
Как я понял, оно появилось в результате удара А-образного рычага о дно автомобиля — он проломил его…
На задней части авто вы можете увидеть результат сих трудов: это тот самый салон. При снятии ковра мне открылась такая картина… Я бы сам сделал все гораздо чище и аккуратнее. Какой в этом смысл: просто наклеивать виброизоляцию и класть ковер на грязь? Загадка!
Теперь о самом грязном и проблемном месте — нише для бензобака. Там я обнаружил какой-то старый антикоррозийный раствор, перемешанный с бензином, который издавал резкий запах. Этот “аромат” преследовал меня на протяжении всего времени владения Нивой.
Разобрав переднюю часть, я ужаснулся! Мокрая виброизоляция, грязь и просто невообразимый хаос — вот что меня ожидало. Что я понял из этого? Хочешь сделать хорошо — делай это сам! Хотя я впервые занимался такими работами, желание сделать всё качественно, красиво и аккуратно преобладало над страхом перед неизвестностью!
Также в нише под бензобаком я обнаружил сквозные дыры, масштаб которых меня удивил. Это были настоящие «сюрпризы»!
Я решил всё максимально тщательно зачистить и привести в идеальный вид. Каждая деталь заслуживала этого!
Теперь буду регулярно делиться с вами своими перекусами! Они стали важной частью моего процесса, как и сам труд.
На следующий день, уже с разобранным салоном, я снова поехал в гараж, чтобы заняться снятием раздаточной коробки и всего, что находилось снизу автомобиля.
Снизу машина выглядела не сказать, чтобы плохо, но мне захотелось сделать и здесь всё красиво! Каждая деталь должна сиять.
На снятие всех агрегатов ушло примерно три часа.
Элементы трансмиссии выглядели, скажем так, мягко грязновато. Их состояние требовало срочной очистки!
Я также решил снять и привода, так как планировал отвязать передний мост.
Однако вскоре выяснилось, что нужно заменить и пыльник на приводе, который порвался за всего пару месяцев использования. Узнавать о таких недостатках всегда неприятно!
Нива провела в заточении почти целую неделю. Наконец, загрузив все необходимое в багажник Дедушкиной машины, мы отправились на мойку.
Процесс мойки вручную оказался невозможным, и поэтому, выбрав самый подходящий момент, мы поздно ночью разгрузили наше добро и принялись за очистку.
Для мытья я использовал очиститель двигателя. После нескольких подходов элементы трансмиссии начали выглядеть куда лучше, и я заметил, как грязь постепенно уходит.
Вернувшись в гараж с очищенными деталями, я оставил их сушиться на ночь, предвкушая, что на следующих выходных мне предстоит подготовить их для установки.
На следующих выходных мое задание заключалось в том, чтобы очистить, покрасить, заменить фланцы и сальники, а также выполнить несколько мелких задач.
После моего увлеченного труда раздатка преобразилась. Хотя я не заглядывал внутрь, поскольку не разбирался в этом. Последствия вскоре проявились...
Пришло время обслужить привода, и я сразу понял — это будет непростая задача.
Хотя я заказал, казалось бы, все нужные детали, мне регулярно приходилось ездить по 20 минут до магазина автозапчастей, чтобы докупать хомуты и всевозможные мелочи.
Я решил разобрать привода по возможности и тщательно вымыть их в солярке.
После переборки и обслуживания привода стали выглядеть как новые.
Параллельно с этим я также решил заменить сальники в крышке переднего моста.
Однако, у нас произошел не очень приятный инцидент — Нива упала в яму. К счастью, под рукой оказался хайджек, и с его помощью мы без труда вытащили машину на поверхность.
Устанавливая комплект отвязки, я также сменил прокладки, чтобы избежать течи масла. Огромное спасибо доброму человеку, предоставившему мне этот комплект — если ты читаешь это, ты знаешь, о ком я говорю!
Вид у меня после этой работы, мягко говоря, был не очень привлекательным.
Удивительным образом всё летело в меня, но, как выяснилось, это была ещё не самая грязная работа.
Далее мне предстояло разобраться с дырами, найденными в салоне.
На одной из дырок в области ручника были наклеены листы виброизоляции просто поверх, что стало настоящим сюрпризом для меня!
Также я обнаружил две большие дырки в районе бензобака. После зачистки их размеры стали очевидны.
Это был мой первый опыт сварки — получилось, как-то так!
Очередной перекус после рабочего дня .
На следующий день был заменен штатный медный радиатор – вот такой! К сожалению, родной начал протекать…
С установкой нового радиатора пришлось полностью переделать систему патрубков, так как штатные оказались слишком короткими.
Результатом я остался доволен. После установки переднего моста всё выглядело великолепно!
Снизу вид тоже оказался весьма впечатляющим.
Обработал сварку грунтом – всё для долговечности.
Я варил полуаавтоматом. На следующих выходных снова направился доделывать Ниву!
Приехав на место, я увидел, что Нива по-прежнему стоит неподвижно в гараже.
Утренний перекус и – за дело!
Предстояла полная зачистка днища перед установкой всех агрегатов. Добрый человек, вызвавшийся помочь, занялся сваркой дыр в салоне.
Чистить оказалось крайне сложно, местами было неудобно.
Когда я грунтовал дно перед обработкой мастикой, иногда распыление баллона пересекалось со сварочными искрами и даже воспламенялось. Но, к счастью, всё обошлось!
После установки латок всё выглядело гораздо лучше, чем раньше!
С правой стороны получилось достаточно аккуратно.
А я, в свою очередь, пшикал мастикой на дно. Оказалось, делать это лучше в респираторе: капли мастики капали на меня, но я не придавал этому значения.
Как же ужасно осознавать, что отмыть – не так уж и легко.
Пришлось использовать бензин.
После зачистки днища нужно было максимально подготовить его перед обработкой.
На ночь я обработал преобразователем ржавчины всё днище, чтобы максимально остановить очаги коррозии.
Я также защитил ячейку под аккумулятор, так как там скапливалась вода.
Пришло время устанавливать раздатку и КПП.
Работали с дедом. Сделали мы это всего за пару часов.
Теперь пришло время обрабатывать салон. Я решил загрунтовать и покрыть акриловой мастикой, отказавшись от виброизоляции и ковров. Это позволит в случае затопления салона легко убрать всю воду.
Я покрыл всё грунтом, и результат стал просто замечательным!
Салон теперь выглядел очень приятно и аккуратно!
После подсушки первого слоя мастики дошёл черёд и до бензобака.
Однако после первого запуска выяснилось, что генератор перестал заряжать. Я купил новый на 110А вместо штатного и нужно было его поменять.
После установки нового генератора оказалось, что причина была в чём-то другом!
Я не стал возвращать новый генератор, поскольку это улучшение, как минимум, пойдёт Ниве на пользу. После продолжительных поисков причины я пришёл к выводу, что дело в лампочке на приборной панели, от которой зависит возбуждение генератора.
Снова неудача. Я решился выяснить, откуда приходит питание на лампочку. Раскрутив кожух под рулём, обнаружил замыкание и оплавленные провода.
Устранение и переделка проводки решили проблему — генератор заработал.
Я обновил ржавую крышку бензобака старым методом — крахмалом с преобразователем ржавчины.
Оставил на ночь. Тем временем нанес грунт на капот и наклеил шумоизоляцию. Решил сделать это заранее, ведь затем предстояло красить капот, и внутреннюю часть нужно было подготовить.
Насколько эффективно работает шумоизоляция, неизвестно, но лучше с ней, чем без неё!
Тем временем пришло время положить второй слой виброизоляции, так как весь салон я оставил без нее. Решил сделать упор на центральном тоннеле, откуда идут основные шумы.
После укладки второго слоя вид стал намного интереснее.
Крышка бензобака также преобразилась и очистилась от коррозии. Пластиковые детали я решил освежить, покрасив их специальной краской для пластика.
Теперь дно автомобиля выглядело так, как я себе и представлял.
Придумав крепление для глушителя, можно сказать, что работы подходили к концу.
Центральный тоннель я обклеил, и можно было приступать к сборке.
Перед установкой сидений нужно было заглушить технические отверстия в полу. Я сделал это купленными заглушками.
При этом я обработал скрытые полости мовилем.
Также я решил освежить защитные решетки для фар. Сначала снял старые.
Зачистил и обработал преобразователем решетку.
Обработал грунтом для защиты и для создания приятного внешнего вида хотя бы на первое время.
Салон, собранный из самых необходимых деталей, выглядел следующим образом.
Прибрав в гараже после всех работ, наконец-то можно было выехать на Ниве!
Выглядела она неплохо, но...
Шум и гул никуда не исчезли, а только усилились. Мы предположили, что дело в раздатке, и я снял её для ремонта. Буквально через пару дней я решил покрасить Ниву самостоятельно!
Но о покраске я расскажу в другой раз. Все эти работы заняли у меня шесть полных дней, начали мы 1 августа, работая только по выходным. Исключая покраску, которая почти завершена, я планирую закончить машину к концу августа. Интересно, что из этого вышло? Напишите в комментариях! Всем спасибо за чтение! Статью о том как я покупал эту Ниву можете найти на канале .