Достижения в области технологий за последние пару лет или около того превратили вождение в блаженство. Системы помощи водителю всех видов, датчики и камеры, а также настройки практически для всего. Все это делает вождение проще, чем когда-либо. Но для некоторых людей все эти помощники также имеют противоположный эффект, то есть лишают людей удовольствия, которое они испытывают, когда полностью контролируют свои автомобили.
Существует несколько моделей автомобилей, которые пытаются придерживаться основ и предоставляют своим владельцам подлинный, некоторые даже сказали бы аналоговый опыт вождения. Большинство из этих автомобилей, это машины высокого класса, которыми можно наслаждаться в основном на гоночной трассе. Точно так же обстоит дело с Nilu, гиперкаром, о котором многие, вероятно, никогда не слышали, но который вполне может изменить восприятие.
Nilu уже некоторое время фигурирует в новостях. О нем стало известно еще в мае. Это, если хотите, проект страсти некоего Саши Селипанова, автомобильного дизайнера, чье резюме включает в себя прошлые связи с такими компаниями, как Lamborghini, Bugatti и Koenigsegg. Не так давно Селипанов основал бренд гиперкаров под названием Nilu27 с заявленной целью создания автомобиля, который предлагает «неотфильтрованный, неотцензурированный опыт вождения». И это именно то, что должна делать машина Nilu.
За последние несколько месяцев нам показали различные тизеры гиперкара, но на этой неделе потрясающий пример дизайна и инженерии раскрылся во всей своей красе. И под славой действительно имеется в виду именно это. Просто взгляните. Начнем с очевидного, то есть с того, как выглядит эта штука. Многих не так нелегко лишить дара речи, но Nilu в значительной степени возможно делает именно это. Компания утверждает, что дизайн Nilu был вдохновлен множеством вещей. Наиболее очевидные источники вдохновения в списке включают гоночные автомобили F1 и Le Mans 1960-х годов. Старые американские маслкары и дрифт-кары.
Менее очевидными, но все же присутствующими, если присмотреться, являются философия Баухауса, металлическая музыка и даже математика. В результате получился очень низкий автомобиль с узкими поперечными сечениями, большими изгибами, очень низкой линией крыши и дверями типа «крыло чайки».
Издалека Nilu выглядит довольно неуютно, но его производитель обещает, что это далеко не так. Под красивым кузовом спрятаны два утопленных сиденья, установленных бок о бок, к которым можно легко добраться благодаря большому проему дверей. Nilu построен на шасси, изготовленном из монокока углеродного волокна. Оно опирается на легкие трубчатые подрамники из алюминиевого сплава. Такой подход был выбран как средство, обеспечивающее людям лучший доступ к компонентам трансмиссии, а также потому, что это решение обеспечивает лучший отвод тепла.
Кузов автомобиля был построен таким образом, что обеспечивает довольно свободный обзор моторного отсека. Именно там был установлен двигатель V12. Все верно, эта штука НЕ электрическая.
Силовая установка, это работа Hartley Engines, новозеландского инженерного дома, который в основном создает двигатели для Toyota и Nissan. Оборудование описывается как одно из самых мощных в своем роде в мире и обещает сделать Nilu «самым мощным в мире гиперкаром с наддувом». Двигатель имеет объем 6,5 литров, а его 12 цилиндров установлены в конфигурации 80 градусов. В общей сложности более 1000 лошадиных сил отправляются на дорогу контролируемыми импульсами через семиступенчатую механическую коробку передач с блокировкой задней передачи.
Автомобиль касается земли с помощью четырех колес с центральным креплением, которые были разработаны в компании. Каждое из них обуто в шины Michelin Pilot Sport Cup 2 R и подкреплено двухрычажной подвеской с толкателями. Тормозная сила обеспечивается оборудованием Brembo.
Помните, как началась история. Было сказано, что Nilu не использует ни одну из передовых систем, которые считаем само собой разумеющимися в современных автомобилях? Приготовьтесь, поскольку далее раскроется то, что это значит. Nilu, как видите здесь, по сути, является гоночным автомобилем. У него нет никаких режимов вождения, нет возможности настройки параметров и нет дополнительных опций. Рулевое колесо идеально круглое и полностью лишено каких-либо переключателей и тумблеров.
Цифрового управления нет, только аналоговое, которое использует холодные, обработанные на станке рычаги и переключатели. Они используются для ручной настройки рулевого колеса, педального узла, подголовника и наружных зеркал, среди прочего. Экраны практически отсутствуют, за исключением того, который показывает изображения с камеры заднего вида. Этот гаджет был установлен в попытке решить проблему отсутствия задней видимости у гиперкара со средним расположением двигателя.
Гиперкар водителя был впервые показан на этой неделе в Лос-Анджелесе. Сейчас он готовится принять участие в Pebble Beach Concours d’Elegance на следующей неделе. Позже в ноябре он также будет представлен для продажи. Nilu27 планирует выпустить 15 единиц этого гиперкара, созданного на основе трека. Также ведется работа над дорожной версией, планируется выпустить 54 экземпляра. Производство будет осуществляться на заводе Aria Group в Ирвайне, Калифорния.