Насос гидроусилителя.
Насос предназначен для нагнетания рабочей жидкости в гидроусилитель и обеспечения ее циркуляции в гидравлической системе рулевого управления.
Насос гидроусилителя крепится к крышке распределительных шестерен с левой стороны двигателя, а масляный бачок — на переднем щитке кабины. Насос и бачок соединены между собой шлангом.
Насос (рис. 37) — лопастного типа, двойного действия, то есть за один оборот вала насоса совершается два полных цикла всасывания два нагнетания.
В корпусе 3 насоса (в шариковом 19 и игольчатом 17 подшипниках) установлен валик 18, на наружном конце которого закреплен приводной шкив /. 11а шлицах внутреннего конца вала установлен ротор 4, в радиальные пазы которого вставлены лопасти 5 (10 шт.). Ротор с лопастями расположен внутри статора 16.
Статор 16 с распределительным диском 15 и крышкой 9 крепится к корпусу насоса стяжными болтами. Правильное положение статора с распределительным диском относительно корпуса насоса обеспечивается двумя установочными штифтами. При этом направление стрелки на статоре должно совпадать с направлением вращения вала насоса (если смотреть со стороны шкива).
Статор, ротор и лопасти подобраны на заводе по размерным группам, поэтому нельзя нарушать их комплектность при разборке наоса.
В крышке 9 насоса расположены два клапана: перепускной и предохранительный. Перепускной клапан 14 ограничивает производительность насоса при повышении оборотов двигателя. Предохранительный клапан 13, помещенный внутри перепускного клапана, ограничивает давление масла, когда оно достигает 65—70 кгс/ем2.
Сверху насос закрыт коллектором 8, к трубке которого подсоединяется гибкий шланг от бачка.
При вращении вала насоса лопасти 5 под действием центробежной силы и давления масла постоянно прижимаются к внутренней поверхности статора 16, перемещаясь в пазах ротора 4. Лопасти захватывают масло и подают его в нагнетательную полость через отверстие в распределительном диске 15.
Регулировка натяжения ремня привода насоса. Привод насоса гидроусилителя осуществляется с помощью ремня от шкива коленчатого вала двигателя. Натяжение ремня регулируется специальным винтом 11, имеющим четырехгранник под ключ. При вращении регулировочного винта по часовой стрелке увеличивается расстояние между шкивами и тем самым достигается требуемое натяжение ремня.
Правильно натянутый ремень при нажатии на середину ветви с усилием 4 кгс должен иметь прогиб 10—15 мм.
Бачок.
Бачок служит резервуаром для рабочей жидкости, необходимой для обеспечения нормального температурного режима работы гидроусилителя и компенсации возможных ее утечек.
Бачок — цилиндрической формы, имеет заливную горловину с сетчатым фильтром и горловину для слива масла из гидроусилителя.
Сливаемое в бачок масло фильтруется. Для этого в пробку сливной горловины ввернут угольник с трубкой, на внутреннем конце которой расположен сетчатый фильтр с тарельчатым перепускным клапаном. При значительном засорении фильтра давление на сливе возрастает, клапан открывается и пропускает масло непосредственно в бачок, минуя фильтр.
Для обеспечения более качественной очистки масла от примесей в обкаточный период фильтр сливной магистрали дополнительно снабжен батистовой тканью, закрепленной двумя пружинами. После обкатки автомобиля фильтрующая ткань с пружинами удаляется и в дальнейшем не устанавливается, а фильтры заливной горловины и сливной магистрали промываются в бензине или растворителе.
Смена масла в системе гидроусилителя рулевого управления.
Для смены масла в системе гидроусилителя необходим):
1.Поднять передний мост автомобиля так, чтобы колеса не касались
земли.
2.Отвернуть пробку заливной горловины бачка, отсоединить от распре-
делителя трубопроводы 6 и 7 (рис. 33) нагнетательной и сливной магистрали
и слить через них масло из бачка и насоса. Затем, медленно поворачивая
рулевое колесо влево и вправо до упора (при неработающем двигателе),
слить масло из силового цилиндра.
После слива масла рекомендуется промыть бачок гидроусилителя одним
литром свежего масла. Фильтр заливной горловины бачка и фильтр очистки
масла сливной магистрали (в бачке) промываются отдельно в бензине или
растворителе.
3.Подсоединить трубопроводы 6 и 7 к распределителю.
4.Залить п бачок свежее масло до уровня на 40—+5 мм ниже верхнего
торца заливной горловины и дать выдержку в течение <—3 минут.
5.Запустить двигатель, и при его работе на минимальных холостых оборотах медленно поворачивать рулевое колесо влево и вправо до упора (4—5 раз в каждую сторону) для заполнения гидросистемы маслом и удаления воздуха.
6.Остановить двигатель.
7.Долить место в бачок до требуемого уровня, опустить передние колеса автомобиля и проверить легкость управления при движении.
При применен» в эксплуатации недостаточно чистого масла может то- изойти зависание (заедание) перепускного или предохранительного клапанов насоса гидроусилителя, что сопровождается частичным или полным отказом в работе гидроусилителя. Для восстановления работы насоса его необходимо разобрать. Перед разборкой насос снять с автомобиля, предварительно слив из него масло, счистить и промыть наружную поверхность. При разборке нельзя разукомплектовывать: статор, ротор и лопасти насоса, клапан и крышку перепускного клапана. Перед сборкой тщательно промыть все детали насоса дизельным топливом или керосином, проверить затяжку седла предохранительного клапана и собрать насос; при этом вал насоса должен вращаться свободно, без заеданий.