ГИДРОУСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ.
Гидравлический усилитель уменьшает усилие, которое необходимо приложить к рулевому колесу для поворота передних колес автомобиля, смягчает удары, возникающие при езде по неровной дороге, и повышает безопасность движения.
Гидроусилитель (рис, 35) представляет собой агрегат, состоящий из силового цилиндра и распределителя.
В силовом цилиндре 4 расположен поршень 26 со штоком 2, на конце которого имеется шарнирная головка для крепления гидроусилителя к кронштейну. Герметизация цилиндра обеспечивается передней 32 и задней 6 крышками с уплотнительными кольцами 7. Посредством задней крышки 6 и контргайки 5 силовой цилиндр соединяется с распределителем.
Распределитель состоит на золотникового устройства и корпуса шарниров 10 с шаровыми пальцами 11 и 13, установленными между сухарями 9. Причем шаровой палец 13 руленой сошки расположен и подвижном стакане 15. который посредством регулировочной пробки 17 и стяжного болта 18 соединен с золотником 19.
При работающем насосе в распределитель непрерывно нагнетается жидкость, которая в зависимости от положения золотника 19 либо возвращается обратно в бачок, либо попадает в одну из рабочих полостей силового цилиндра 4. При этом другая полость силового цилиндра соединена через сливную магистраль с бачком.
Схема работы гидроусилителя дана на рис. 36. В нейтральном положении золотника вся жидкость, поступающая от насоса, через зазоры между корпусом и его золотником отводится из нагнетательной полости в сливную и далее в масляный бак. При этом поршень в силовом цилиндре не перемещается, и гидроусилитель не оказывает воздействия на управления автомобилем.
При повороте рулевого колеса (положения II и III) усилие через сошку 25 передается шаровому пальцу 15, который вместе с подвижным стаканом 16 перемещает золотник 9 в сторону от нейтрального положения. При этом нагнетательная и сливная полости в корпусе золотника разобщаются и жидкость поступает в соответствующую полость силового цилиндра, перемещая цилиндр 19 относительно поршня 27. Движение цилиндра передается управляемым колесам через шаровой палец 17 и соединенную с ним продольную рулевую тягу.
Если прекратить вращение рулевого колеса, золотник останавливается, а корпус надвигается на золотник и устанавливается в нейтральное положение. Поворот управляемых колес автомобиля прекращается.
Для возможности кратковременного управления автомобилем при неработающем усилителе в корпусе золотника установлен обратный клапан, перепускающий жидкость из одной полости силового цилиндра в другую.
Проверка и регулировка шарниров гидроусилителя. Проверку люфта и шарнирах гидроусилителя производить при неработающем двигателе поворотом рулевого колеса в обе стороны с одновременным осмотром соединения.
В шаровом пальце 11 (рис. 35), к которому подсоединена продольная рулевая тяга, люфта не должно быть. При наличии люфта необходимо: вывернуть из гайки 8 стопорный винт 25, завернуть гайку до упора, а затем отвернуть ее на Ч12 оборота и надежно законтрить стопорным винтом.
Шаровой палец 13, к которому подсоединена рулевая сошка, должен иметь свободное (суммарное) перемещение в обе стороны относительно корпуса шарниров 10 в пределах 3—5 мм при неработающем двигателе. При работающем двигателе указанное перемещение находится в пределах 0,8— 1,6 мм. Если перемещение шарового пальца 13 при неработающем двигателе менее 3 мм, необходимо: вывернуть из пробки 17 стопорный винт 22, завернуть пробку 17 до упора, а затем отвернуть до совпадения резьбового отверстия в пробке с ближайшей прорезью стакана 15 и законтрить стопорным винтом 22.
С целью доступа к регулировочной пробке 17 и гайке 8 необходимо снять гидроусилитель и подвергнуть его частичной разборке. При сборке гидроусилителя обеспечить взаимное положение бобышек под трубки.
