Honda Legend – «максимальный» седан от компании Хонда. Полноразмерный бизнес-класс с хорошим оснащением, комфортом и интересными технологическими решениями, который в свое время так и не смог составить конкуренцию премиальным немецким одноклассникам.
Но зачастую бывает так, что по прошествии времени – вторичный рынок расставляет все по своим местам и удачные концептуально, но не слишком успешные в коммерческом смысле машины получают второй шанс.
Легенда как модель создавалась японцами в первую очередь для борьбы с большой немецкой тройкой за кошельки американского потребителя. Ориентация на США определила концепцию автомобиля, в том числе и габаритные размеры.
4-е поколение было представлено публике в 2004 году и продержалась на конвейере 7 лет – срок внушительный.
Последние машины выехали из ворот завода в 2011-м. Рестайлинг пришелся на 2008 год – внешность машины существенно обновили, а под капотом появился другой двигатель.
На дорестайлинговых машинах шел мотор 3,5 литра на 295 л.с + пятиступенчатый автомат, на рестайлинговых 3,7 литра с той же мощностью, но с возросшим крутящим моментом. Легенда разгоняется до 100 км/ч за 7,3 секунды – даже по современным меркам это крайне достойные цифры.
Внешние размеры кузова – длина 4,95, ширина 1,84, а высота 1,45 м. Колесная база 2,80, а снаряженная масса 1860 кг.
Кузов
Лакокрасочное покрытие здесь чуть толще, чем на большинстве японцев – 100-150 мкм. Окрашены эти автомобили были качественно, сколы и царапины не спешат покрываться рыжим налетом. Но это не значит, что такую машину можно покупать без пристального изучения кузова на предмет очагов коррозии.
Первый момент связан с высыханием герметика уплотняющего сварные швы между панелью крыши и панелью боковины кузова, находится это место под молдингом, заметить проблему можно далеко не сразу. Попадание влаги приводит к развитию коррозии, и на старых Легендах вполне можно найти и сквозную дырку в этом месте. Прямой намек на такое развитие событий это наличие мокрого пятна на обивке потолка.
Также при замене лобового стекла нужно менять и его верхний молдинг, он одноразовый – но многие естественно этого не делают. Второе проблемное место на Легендах – дверные ручки. Вокруг них с годами может появляться ржавчина – недуг схожий с тем, который имеют Jeep Grand Cherokee или Volkswagen Tiguan.
Третье место вероятного появления коррозии – традиционное, задние арки.
С завода производитель предусмотрел защиту в виде резинового молдинга, предохраняющего металл кромки арки от пескоструя и камней, но с годами он высыхает и отходит от посадочного места и под него начинает попадать влага.
Из несвязанных с металлом кузова вопросов стоит проконтролировать состояние боковых зеркал заднего вида. На легенде стоят зеркала с автозатемнением, на возрастных машинах зеркала могут мутнеть и желтеть – стоимость оригинального элемента с фотохромом может сильно шокировать.
Двигатели
Под капотом 4-й Легенды в дорестайлинге располагается пожалуй один из наиболее надежных двигателей Хонда, J35A8 – V-образная шестерка с алюминиевым блоком цилиндров, с чугунными гильзами. Распредвалов здесь по 1 штуке на каждую голову (SOHC), есть VTEC, но нет системы VCM – отключения половины цилиндров, которая служит основным источником проблем у владельцев Кросстуров и Пилотов.
Версия А8 также не страдает проблемами с износом распредвалов. Гидрокомпенсаторов нет – регулировка раз в 45 тысяч км пробега. Регулировка выполняется без шайб и толкателей при помощи инструмента.
По большему счету, эксплуатация этого мотора сопряжена только с регулярным обслуживанием, да поддержанием в чистоте системы впрыска топлива. Бензин лучше лить 95-й, хотя кратковременное использование 92-го допускается. ГРМ здесь ременной – регламент замены 105 тысяч, но лучше менять его заранее, тысячах на 90.
Проблем с поршневой группой мотор не имеет (кстати здесь с завода стоят маслофорсунки для охлаждения поршней). Реальный ресурс двигателя около 400 тысяч км пробега. Сюрпризы возможны разве что по навесному оборудованию, под стать пробегу и возрасту автомобиля (ГУР, генератор, компрессор кондиционера).
На рестайлинге стоит обновленный вариант мотора 3,7 литра на 295 л.с. и 370 НМ крутящего момента против 350 НМ у старой версии. Он тоже вполне надежен и к покупке его можно рекомендовать смело. На моторах используется коллектор с переменной длиной впуска. Расход топлива здесь солидный – тяжелый полноприводный седан в городе в среднем расходует 15-16 литров на 100 км пробега. С пробками эта цифра может легко перешагнуть за 20 литров. Трассовый расход 10-11.
Даже с учетом отсутствия явных больных мест у моторов проверять на дымность понравившийся экземпляр нужно обязательно. Если прошлый хозяин экономил на масле и тянул с его заменой мотор может быть основательно закоксован, что приведет в залеганию колец и масложору. Облегчит задачу удаленный каталитический нейтрализатор – если мотор дымит, это будет видно.
Коробки передач
КПП на этом автомобиле могла быть только автоматическая на 5 передач. Ничем плохим данный агрегат не отметился. Ресурс у нее очень хороший, но условием ее долгой жизни будет регулярная замена масла и относительно щадящий режим эксплуатации. Несмотря на большую мощность и хорошую динамику частые светофорные старты газ в пол данная коробка не любит. Замена рабочей жидкости должна производится раз в 60 тысяч км пробега вместе с фильтром. Работу коробки на тест-драйве проверяйте обязательно – исправные автомат на Легенде не пинается и не толкается. Смена передач должна осуществляться плавно и незаметно при спокойном разгоне.
Система полного привода на Легенде носит наименование SH-AWC – (superhandling all wheel control). Ее назначение - управляемость, а не проходимость. Система без участия водителя может перекидывать крутящий момент между колесами и по осям – как 70 к 30 так и 30 на 70 между передней и задней осью в зависимости от ситуации и покрытия под колесами. Момент между задними колесами также может перераспределяться от стороны к стороне. В некоторых случаях на одно колесо может уходить до 100% крутящего момента.
Устойчивость этого автомобиля на дуге поворота абсолютно феноменальна. Система надежна – но задний дифференциал требует обслуживания в плане замены масла (раз в 45 тысяч пробега).
Ходовка
Ходовая часть Легенды 4-й генерации по меркам седанов бизнес-класса достаточно комфортная, но при этом собранная. По своему устройству передняя подвеска - двойные рычаги (верх и низ), а задняя многорычажная.
Несмотря на широкое использования в конструкции элементов подвески алюминия (передний подрамник, нижние рычаги и много чего в задней подвеске), хлипкостью подвеска Легенды не отличается.
Первые ремонты ходовой части настигали владельцев только к пробегам около 100-150 тысяч км и то касались, в основном, расходников наподобие компонентов стабилизатора поперечной устойчивости, или рулевых наконечников. Даже ступичные подшипники у этой Хонды работают около 150-200 тысяч км.
Прочность подвески здесь слегка уравновешивается дороговизной ее компонентов, это надо иметь ввиду. Даже возрастной седан бизнес-класса, не будет сопоставим с малолитражками в плане дешевизны запчастей. Нижние шаровые опоры меняются в сборе с рычагами по задумке конструктора.
При осмотре снизу обратите внимание на то, чтобы агрегаты были сухими – J35 на больших пробегах частенько подтекает маслом через задний сальник коленчатого вала. Рулевая рейка здесь крепкий узел – до 200 тысяч км каких-то проблем она не подкидывает. Единственное что может понадобиться это замена втулки рейки, если она начнет постукивать.
Чаще здесь встречаются вопросы по шлангам системы ГУР и подтекам рабочей жидкости. Не забывайте проконтролировать состояние подвесного подшипника кардана, а также сухость сальников всех приводов.
Задняя подвеска сложная, элементов в ней много – многорычажная схема. Также как и на Хонде Аккорд в задней подвески Легенды есть и шаровые опоры. Ремонт убитой ходовки может влететь в копеечку.
Заводские компоненты служили долго 200-250 тысяч км пробега, но кто знает какого качества запчасти ставились сюда при ремонте до Вас. Поэтому лучше подстраховаться.
Итог:
Общий вывод по Легенде 4-й генерации следующий: машина получилась на самом деле очень удачной. Это один из сбалансированных автомобилей – баланс между динамикой, управляемостью и комфортом здесь очень хорош. Машина при этом крайне надежная и крепкая – это касается и ходовой части и коробок и двигателей.
Кузовные ньюансы немногочисленны и проверяются легко. Плюс на высоте пассивная безопасность. Если Вам удастся найти живой экземпляр Легенды – машина сможет подарить Вам эмоции от управления достаточные, чтобы забыть про высокий транспортный налог и большой расход топлива. А также еще и спокойный крепкий сон ночью – угонщикам эта модель абсолютно не интересна.
Приглашаем посетить сайт РДМ-Импорт, чтобы посмотреть ассортимент моделей в наличии, найти себе машину по душе и оформить заявку. Также вы можете связаться с нами по телефону 8 (960) 781-26-88 — поможем подобрать автомобиль и ответим на все вопросы.
