Reggiane Re.2005 Sagittario (русск. "Стрелец") стал последним и лучшим истребителем фирмы Reggiane во Второй Мировой войны. Многие считают, что Re.2005 стал результатом модификации Re.2001 (основываясь на сходстве силуэта крыла, оперения и фюзеляжа). Но на самом деле "Стрелец" стал совершенно новой конструкцией. Он был одним из представителей "пятерочного" поколения итальянских истребителей. Давайте посмотрим чем он отличался от своих собратьев и какие интересные решения смогли для него найти итальянские инженеры.
Победа Re.2005 в бою
Проектирование.
Работы над будущим Re.2005 начались еще в 1941 году, к декабрю того же года закончили чертежи и начали постройку фюзеляжа. В феврале 1942 года он был готов к установке мотора Даймлер-Бенц DB605А-1.
Есть версия, что мотор из-за саботажа служащих затерялся в путанице итальянской железнодорожной сети. Так или иначе, но найти его удалось только к апрелю 1942 года в Милане. Установка двигателя не заняла много времени и 10 мая того же года прототип (серийный № ММ494) поднялся в воздух под управлением летчика-испытателя Да Прато. В июне завершили цикл летных испытаний на аэродроме центра Гвидония, а в августе — стрельбы из бортового оружия на полигоне в Фурбаре. В ходе испытаний самолет достиг максимальной скорости горизонтального полета 678 км/ч и 980 км/ч при пикировании. Позже летчик- испытатель утверждал, что достиг 1100 км/ч, но это больше похоже на "охотничьи рассказы".
В ходе дальнейших испытаний Re.2005 показал не только выдающуюся скорость, но и прекрасную маневренность, и хорошую дальность. По характеристикам он был на уровне лучших истребителей своего времени. Вероятнее всего из-за сложности организации массового производства боевой машины в 1942 году Министерство авиации заказало постройку только трех прототипов, один из них для статических испытаний, а затем и скромных 16 предсерийных машин.
"Стрелец" первым в семействе получил аж три 20-мм пушки (одна стреляла через ось винта, а две располагались в крыле вне плоскости вращения воздушного винта) и два 12,7-мм пулемета Breda-SAFAT размещенных над двигателем. Огневая мощь нового истребителя значительно превосходила не только предшественников, но и конкурентов. Не забыли инженеры и о пилонах для подвески бомб под крылом и центропланом.
Примерно в это же время шли переговоры между представителями фирмы Реджиане, итальянским Министерством авиации и властями Швеции о лицензионном производстве Re.2005. Двигатели DB.605 тоже должны были строиться в Швеции по лицензии. Однако шведы требовали аж 50 комплектных фюзеляжей до начала собственного серийного производства. Из-за острого недостатка легких сплавов итальянская промышленность не могла выполнить такие условия. Переговоры завершились ничем.
Только спустя восемь месяцев после окончания испытаний, в феврале 1943 года, руководство Министерства авиации выдало концерну Капрони-Реджиане заказ на 18 машин нулевой серии и 750 серийных машин. ВВС надеялись заключить следующий контракт на выпуск 1000 самолетов. Но такие планы были не реальны, Они полностью игнорировали фактическое состояние итальянской авиапромышленности. Высшее фашистское руководство ожидало своевременных поставок, принимало нереальные планы, а при срывах требовало объяснений, но реальные возможности производителей и в самом деле были сильно ограничены.
В апреле 1943 года наконец доставили немецкий DB.605 с винтом VDM и коком винта от истребителя Bf. 109G, который заменил RA.1050RC-58 на втором прототипе № ММ495. Самолет интенсивно испытывали немецкие пилоты. Re.2005 с новым двигателем достиг скорости 720 км/ч на высоте 7300 м. После окончания испытаний немцы перегнали самолет в область румынских нефтяных полей для службы в ПВО.
Конструкция и ТТХ.
Конструктивно Re.2005 “Sagittario” - одноместный цельнометаллический одномоторный свободнонесущий моноплан с убирающимся шасси.
Фюзеляж цельнометаллический полумонокок овального сечения обшивали дюралевыми листами. На верхней части четвертого и пятого шпангоутов крепили противокапотажный пилон с бронеплитой. Фонарь кабины пилота состоял из лобового козырька и откидывающейся вправо крышки, оснащённой сдвижными стеклами. Конструктивно он был очень походил на Re.2001.
Крыло трёхлонжеронное неразъёмоне цельнометаллической конструкции эллиптической формы состояло из двух консолей, оснащённых элеронами обтянутыми полотном (левый – имел регулируемый на земле триммер). Закрылки цельнометаллические штампованные размещённые между элеронами.
Хвостовое оперение свободнонесущее цельнометаллической конструкции классической схемы обшивалось дюралевыми листами. Рули, обшитые полотном, оснащались управляемыми в полёте триммерами.
Шасси трёхопорное убирающееся с хвостовым колесом. Шасси отличались по конструкции от всех предыдущих истребителей Реджиане. Колесо размещалось в вилке на конце стойки. Стойки крепились к переднему лонжерону и складывались при помощи гидросистемы по направлению к законцовкам крыла. Одновременно убиралось и хвостовое колесо. Основные амортизационные стойки шасси, крепились к переднему лонжерону и оснащённые тормозными колёсами, убирались от фюзеляжа по размаху крыла в консоли с помощью гидравлического механизма.
Топливная система состояла из 4 баков в центроплане: два объемом по 160 л размещались между первым и вторым лонжероном, вторая пара по 108 л — между вторым и третьим лонжеронами
Винтомоторная установка состояла из двенадцатицилиндрового V-образного двигатель жидкостного охлаждения Alfa Romeo RA 1050 R.C. 58 “Tifone” с приводным центробежным нагнетателем мощностью 1475 л. с. и трёхлопастного металлического винта регулируемого шага.
Вооружение истребителя состояло из трёх 20-мм пушек Mauser MG 151/20, одну разместили в развале блоков цилиндров двигателя и стреляла через полый вал воздушного винта, две другие размещались в носке крыла, и двух 12,7-мм синхронизированных пулемётов Breda-SAFAT, установленных перед кабиной пилота в носовой части фюзеляжа. Боекомплект состоял из 350 патронов на каждый пулемет и 200 — на пушку
Для поддержания связи между самолётами в воздухе и аэродромом базирования использовали приёмо-передающую радио-станцию Allocchino Bacchini В.30.
Технические характеристики самолета Re.2005 Sagittario
Размах крыла, м11,00
Длина самолета, м8,73
Высота самолета, м3,15
Площадь крыла, кв. м20,40
Масса, кг: пустого самолета 2600 взлетная 3574
Максимальная скорость, км/ч на высоте 6950 м 628
Время набора высоты 6000 м, мин, с5'30"
Практический потолок, м 12000
Дальность полета, км 1250.
Боевое примение
До капитуляции Италии в войска успели передать только 2 прототипа и 29 из 34 самолетов нулевой серии. В производстве было множество готовых агрегатов и была готова сборочная линия. После капитуляции немецкое командование захватило все доступные и исправные Re.2005 и потребовало продолжения производства. Предполагался монтаж комплектных германских силовых установок на итальянские фюзеляжи.
Второй прототип перелетел в область Плоешти, а самолеты с серийными номерами ММ096100-04 и ММ096106-11 были переданы в ПВО Берлина. Еще перед капитуляцией, несколько Re.2005 получила 22 истребительная авиагруппа базировавшаяся в области Неаполь-Каподичино, имевшая задачу обороны города и окрестностей. Один из истребителей Re.2005 этого подразделения после принятия капитуляции попал к американцам, которые доставили его в США и интенсивно испытывали до 1946 года. По отзывам американских испытателей это был один из лучших неприятельских истребителей, которые им довелось испытать.
В апреле 1943 года начались поставки, и за месяц до этого майор Витторио Мингуцци (Maggiore Vittorio Minguzzi) и несколько других пилотов много летали на прототипе и проявили большой энтузиазм. Майор Мингуцци был командиром базировавшейся в Неаполе-Каподичино 22-й истребительной авиагруппы (22° Gruppo). Он получил серийные самолеты для 362-й эскадрильи (362a Squadriglia), входившей в состав его авиагруппы и возглавляемой капитаном Ла Фарла (Capitano La Ferla).
Летая на прототипе, майор Мингуцци выполнял вылеты на перехват американских тяжелых бомбардировщиков B-24 Liberator. 2 апреля 1943 года он сообщил о сбитом самолете противника над островом Искья, но это не подтвердилось. Первые подтвержденные победы истребители Re 2005 одержали 28 апреля в бою против тридцати тяжелых бомбардировщиков B-24 Liberator.
2 июля во время высадки союзников на Сицилии 362-я эскадрилья примерно с десятью истребителями Re 2005 была переброшена на авиабазу Сигонелла, Катания. Однако уже в середине месяца 362-я эскадрилья была вынуждена отступить, так как потеряла пять машин, в том числе и из-за ударов, нанесенных самолетами противника с малых высот. В время боевых действий была обнаружена проблема истребителей Sagittario: на высоких скоростях пикирования возникали вибрации хвостового оперения, предположительно связанные с чрезмерными отклонениями руля направления.
Истребители Re 2005 из состава 22-й авиагруппы участвовали в 21 воздушном бое и претендовали на уничтожение 24 вражеских самолетов. Это было неплохим показателем, одновременно могли действовать не более десятка машин. Оставшиеся Sagittario были уничтожены, чтобы не допустить их попадания в руки противника.
Заключение.
Re.2005 получился отличным истребителем как и все самолеты "пятого поколения", но как и все они он появился уже слишком поздно, чтобы оказать заметное влияние на ход боев, судьба фашистской Италии было предрешена. Причин для такого малого выпуска хватало: проблемы с собственными разработками двигателей, ошибки при планировании выпуска, излишняя уверенность в собственных силах и многое другое.
***************************************************************************************
P.S. Если вам нравится контент и хочется помочь каналу развиваться, буду рад любой поддержке:
▸ Донат на карту: 2200 7001 4990 8369
▸ Или оформите ежемесячную подписку
Даже маленькая помощь вдохновляет на новые материалы. Спасибо, что вы здесь!