Существуют вечные вопросы и споры. Например: «Какая операционная система лучше: iOS или Android?»; «Что лучше: читать книги или смотреть фильмы?» и так далее. В список таких нескончаемых споров вполне можно отнести еще один.
Что же все-таки лучше: АвтоВАЗ на восьми или на шестнадцати клапанах? Недавно я сидел за чашечкой чая со знакомым мотористом (который когда-то делал мне капиталку на моей «Приоре универсал») и разговорились как раз про эти моторы.
Я решил узнать у него, какой из них двоих он считает лучшим, исходя из опыта работы и с тем, и с другим. Суть нашего диалога я постарался кратко свести в содержание этой статьи…
Особенности эксплуатации двух легендарных двигателей.
Так получилось, что и я имею опыт с обоими моторами. Чуть-чуть в ремонте, но в основном в эксплуатации. Были у меня ВАЗ 2114 на 8-клапаном ДВС и, как уже говорилось выше, Приора, под капотом которой располагался 126-й мотор.
В вопросе среднего расхода на 100 км наши с мотористом мнения сошлись - разницы практически нет. Единственное, на Приоре у меня он был меньше на 1 литр, чем на «четырке».
Но, честно говоря, доверять ВАЗовскому старому бортовому компьютеру - идея так себе, поэтому разницы в среднем расходе топлива здесь нет.
А вот в случае любви к более качественному маслу и частой его замене побеждает «шеснарь». Из-за наличия в своей конструкции гидрокомпенсаторов, которые сразу же начнут «стучать», если качество или вязкость масла будут не те.
В случае с восьмиклапанным ДВС такой проблемы нет, потому что там стоят так называемые «стаканчики», которые механически толкают клапана.
Но отсюда же сразу вылезает и минус 8-клапанника - нужно проводить периодическую регулировку клапанов. «Шеснарь», благодаря работе гидрокомпенсаторов (компенсация зазора между толкающим элементом клапана и распред. валом), не нуждается в такой процедуре, так как она происходит автоматически. К тому же, с ними двигатель работает мягче и тише, чем без них.
Если говорить о строении головки блока цилиндров, а точнее о его герметичности, то победу одержит 8-клапанный двигатель, поскольку его строение ГБЦ проще и, тем самым, надежнее, как показала практика.
Крышка клапанов у него закрепляется на болты (6 штук), а герметичность достигается благодаря обычной силиконовой прокладке. Соотвественно и замена проще и вероятность попадания масла в нежелательные места минимальная.
А вот стыковка составляющих головки блока цилиндров на «шеснаре» осуществляется посредством герметика, который имеет свойство со временем рассыхаться, а также давать усадку. Как следствие, происходит попадание масла в свечные колодцы.
К простой и надежной конструкции восьмиклапанника можно отнести еще и наличие всего одной катушки, вместо четырех в «шеснаре».
Стиль езды и мощность отечественных моторов.
Ни для кого не секрет, что 16-клапанная версия мощнее, чем ДВС с 8-ю клапанами. Кстати, «шеснарь» еще и лучше «переживает» установку газа в автомобиль.
По динамике тоже явно видны различия. Да, 8 клапанов на старте чувствуют себя более уверенно и такой двигатель набирает скорость быстрее, чем агрегат с 16-ю клапанами. Но вот на трассе «шеснарь» раскрывается гораздо ярче после 4 тысяч оборотов.
Этим фактом Америку я не открыл, но все же упомянуть это был обязан.
Стоить отметить, что у обоих моторов одинаковый чугунный блок, который обладает отличной ремонтопригодностью. В отличие, например, от современных двигателей, которые оснащаются алюминиевым блоком.
Ресурс в среднем у обоих ДВС тоже одинаковый. Конечно, тут много зависит от стиля езды, «выкручивании» оборотов мотора и своевременного адекватного обслуживания. Средняя цифра для таких двигателей 200-250 тысяч км без капитального ремонта.
Так какой же ДВС все-таки лучше?
В ходе нашей беседы, стало понятно, что свои плюсы и минусы имеют оба мотора. Идеального по всем показателям нам выявить не удалось.
Было решено отталкиваться от предпочтений. Да, восьмиклапанный двигатель, конечно, надежнее и дешевле в обслуживании (из-за того, что он гораздо проще), но ему не хватает мощности.
«Шеснарь», однако, мощный, тяговитый мотор, но требует более внимательного обслуживания. Однако уверенности при нажатии на педаль газа он вселяет больше, чем 8-клапанник. Поэтому мы вместе со знакомым мотористом склонились больше в его сторону.
К слову, оба этих мотора до сих пор устанавливаются в новые автомобили АвтоВАЗа, в те же «Весты», например. Конечно, они пережили небольшие модификации, но это все равно те же устаревшие моторы, которые уже всем известны.
Можно лишь отметить, что начиная с лета 2018 года АвтоВАЗ научился делать эти двигатели так, чтобы при разрыве ремня ГРМ не гнуло клапана. Остается только вопрос, что мешало сделать это раньше, например, с «Приоровского» 126-го двигателя?