Верховина – мопед. А не только район Карпат.
Знатоков, ругающих мопед Верховина, в интернете вообще, и в дзене в частности – пруд пруди. Со знанием дела ругают – за низкое качество, надежность, комфортность поездок, за прожорливость, за неудобство обслуживания. Иногда даже с некими техническими подробностями.
А я ругать его не буду. Потому как был такой у меня лет пятьдесят назад, и оставил он о себе, в основном, добрые воспоминания.
Как он мне достался? Непросто, скажу я вам. Проживал я в те годы в сельской местности, и у многих мужиков были легкие мопеды с моторчиком Д-5. На этих мопедиках рысачили их сыновья на зависть тем мальчишкам, у кого такого счастья, как и у меня, не было. И первый свой мопед я собрал сам. Из металлолома и обычного дорожного велосипеда.
Наверное, многие помнят горы металлолома на школьных дворах той поры. Пионеры тащили его туда, пионервожатые взвешивали и записывали в тетрадочки, кто сколько притащил железа, подводили итоги, определяли победителей. А потом металл долго лежал там, куда его сбрасывали с весов, и потихоньку растаскивался этими же пионерами.
Найти там можно было всё, что угодно, вплоть до бабахающих изделий времен Великой Отечественной. Мальчишка из параллельного класса, мой приятель и сосед, погиб, расковыривая один из таких предметов.
А я нашел там корпус велосипедного моторчика Д-5 с коленвалом и шатуном. Воодушевленный успехом, через несколько дней разыскал поршень без колец и цилиндр, потом – головку цилиндра, катушку зажигания, бачок для бензина с краником… Нашел даже телескопическую вилку с пружинными амортизаторами для переднего колеса – расхлябанную, но относительно живую.
Кое-что нашлось валяющимся во дворах моих приятелей - соседских пацанов. Куски карбюратора, фрагменты «муфты» (сцепления), «кулачки» (контакты зажигания), цепь, другие полезные железки.
Всё это я аккуратно вымыл в керосине, собрал в единое целое. Получился почти укомплектованный моторчик! Кое-что по мелочам, правда, пришлось докупить в магазине культспорттоваров: конденсатор зажигания, ведомую звездочку с крепежом, еще что-то.
Не было кое-каких вещей ни в горе металлолома, ни у друзей, ни в магазине. Решил по-простому: пока не обзаведусь нужными комплектующими, вместо выхлопной и глушителя приделаю кусок дюритового шланга, а за отсутствием рукоятки газа буду просто тянуть рукой тросик. Высоковольтный провод заменил куском обычного электрического провода в зеленой, как сейчас помню, изоляции, накрутив его просто на свечу.
Велосипед у меня был. Прикрутил я к нему свое изделие, залил в бачок бензин с автолом, и – о чудо! – моторчик завелся!
Первая пробная поездка сразу же показала слабые места моего т.н. мопеда. Во-первых, я неправильно натянул велосипедную и моторную цепи, и первая соскочила, оставив меня без тормозов. Во-вторых, по каким-то причинам дроссельная заслонка, которую я тянул вверх тросиком, намотанным на палец, застряла в верхнем положении «полный газ». Худо-бедно, но километров до 30 в час или даже больше моторчик меня по проселочной дороге разогнал. Никого на дороге нет, но как остановиться? Тормозов нет, газ не сбрасывается.
Ха! Сдернуть провод со свечи!
Я так и сделал. И оголенный конец провода оказался зажатым в ладони. Ощущения – вы представляете какие! Странно, но я не упал. Проехав сколько-то по инерции, остановился, сполз с велосипеда и покатил его потихоньку домой – усовершенствовать.
Все лето я проездил потом на своем так называемом мопеде, а к следующим школьным каникулам поставил себе цель стать обладателем настоящего мопеда. Желательно – Верховины, чтоб как у Вовки, потому что Славкина Рига мне не нравилась.
Как и где я подрабатывал половину летних каникул, чтобы накопить на мопед – не так важно. Заработал почти всю сумму, и немного помог дед – всего около 180, кажется, рублей стоила Верховина-3.
И сейчас буду немножко сравнивать ее с «одноклассником» - Ригой-4.
Один и тот же, вроде бы, моторчик – Ш-52. Одинаковые колеса, сопоставимый вес. Но большинство известных мне Верховин были чуточку шустрее Риг. Почему так было, я узнал тогда, когда моя Верховина вдруг однажды забарахлила, а именно: на холостых оборотах двигатель тарахтел почти нормально, но при попытке дать газу стремился заглохнуть со звуками, подобными тем, которые бывают, если забьются жиклеры.
Продувка жиклеров, обычная «первая помощь» в таких случаях, не помогла. Даже с выкрученными совсем жиклерами мопед еле ехал.
Выручил Славка – отдал старый карбюратор от своей Риги. Карбюратор был похож на верховиновский, но, как оказалось, с чуточку меньшей поплавковой камерой. С ним моя ласточка ожила и бодро ездила, но былую шустрость все-таки утратила.
Пришлось мне заняться ремонтом родного карбюратора. После небольших раздумий и анализа симптомов отказа неисправность была определена и устранена за полминуты! Оказалось, всего-навсего, что игла, вставленная в поплавок, по какой-то причине частично из него выдвинулась. Плоскогубцами я вдавил ее на место – и всё. Риговский карбюратор я вернул приятелю, и весь остаток жизни Верховины (до того, как я ее продал соседу за ненадобностью) она резво бегала на своем родном карбюраторе.
Ну, так чем же Верховина еще отличалась от Риги в лучшую сторону? Кроме скорости за счет, как я думаю, отличающегося карбюратора, о котором выше?
Красивее она. За счет формы бензобака – элегантней. А цвет – в точности ведь, как у Явы – несбыточной мечты всех наших мальчишек! А Рига – бело-зеленая какая-то. И обода колес тоже зеленые. А у Верховины – никелированные! И задние амортизаторы у Верховины – никелированные, а у Риги – просто стальные, и упрятанные поэтому в алюминиевые кожухи.
Ну да, ломались, конечно, и Риги, и Верховины. А как вы хотели? Режим эксплуатации и тех и других у нас был только один: газу до отказу! При обычных в наших краях летних температурах под 40 , да по проселочным дорогам, да в устраиваемых периодически гонках по оврагу - какой же механизм такое издевательство выдержит?
Да и начало эксплуатации каждого мопеда было, прямо скажем, совсем не щадящим. По инструкции первую тысячу километров положено было ездить со скоростью не более 30 км/ч. Но инструкции же для дураков пишут! Поэтому обкатка заканчивалась обычно эдак после 150-200 км в лучшем случае. Дальше терпения ни у кого не хватало – полный газ!..
А я выдержал аж 800, даже чуть больше. Просто потому, что не очень легко мне моя Верховинка досталась, и я ее жалел. Вытерпел бы и оставшиеся 200 км, но приятель Вовка на такой же Верховине решил подшутить: в сумерках, в незнакомой мне местности (возвращались с рыбалки) надоело ему, видите ли, тащиться 30 км/час, и он газанул на полную. Пришлось и мне выкрутить ручку газа на себя до упора.
К изумлению приятеля, я легко его догнал. И с тех пор моя Верховинка считалась самой шустрой среди аналогичных мопедов. Кто не верил – пробовал соревноваться, и проигрывал.
А Вовка, конечно, сильно расстроился. Как же так? До сего момента именно его мопед считался самым быстрым! Только он мог «положить стрелку на гвоздик», то есть разогнаться до максимальных 60 км/час, указанных на шкале спидометра! А тут такой облом…
И началась доработка.
Первым делом он поменял поршневые кольца, которые, кстати, шли в запас в комплекте с мопедом. Разумеется, сделать после этого хотя бы минимальную обкатку ему и в голову не пришло. Естественно, результат был никакой.
Потом он раздобыл где-то и установил поршень от Явы-50, который подходил по всем размерам к верховиновскому движку, но имел, в отличие от него, не два, а три компрессионных кольца. Компрессия после этого действительно возросла, но и только. После такой замены Ш-52 стал тупить и не развивал обороты. Пришлось ему возвращать родной поршень и смириться с тем, что не его мопед – самый быстрый.
Кстати, о скорости. С какой на самом деле скоростью мы ездили, достоверно установить невозможно: даже в период экспериментов с явовским поршнем стрелка Вовкиного спидометра «ложилась на гвоздик», а мой при этом показывал чуть за 50, при этом я его обгонял!
Немножко о Яве-50. Насколько я помню, это изделие считалось легким мотоциклом, но к настоящим явовским мотоциклам типа Ява-350 и т.п. имело весьма далекое отношение, хоть и делалось на том же заводе в Чехословакии. По компоновке похоже оно было, скорее, на недоделанный мотороллер, с 50-кубовым движком передвигалось довольно медленно в силу видимой громоздскости. Из-за оригинальной компоновки мотоцикла цилиндр двигателя располагался горизонтально и охлаждался встречным потоком воздуха, в отличие от мотороллера, где на мотор дует вентилятор.
В общем, спросом Ява-50 не пользовалась. Хотя, не раз слышал, что была эта Ява довольно живучей, как и настоящие, большие явовские мотоциклы. Но это я отношу, скорее, на счет того, что на ней обычно не мальчишки ездили, а взрослые дяди.
Были у Верховины и системные проблемы, чего уж тут спорить. Ломалась она периодически. Но в абсолютном большинстве случаев - из-за варварского, издевательского режима эксплуатации.
Чинили мы ее всегда сами, ибо в те времена никаких сервисных центров и прочих прелестей современного мира и в помине не было.
В самом крайнем случае, когда нужно было приварить какую-нибудь отвалившуюся деталь, ехали в ближайшую колхозную бригаду к знакомому кузнецу дяде Пете. У меня, например, сиденье отломилось после гонок по оврагу. И никелированный амортизатор лопнул. Купить верховиновский не удалось – пришлось поставить пару риговских, содрав с них алюминиевые чехлы и покрасив пружины блестящей краской из баллончика в черный цвет. Получилось оригинально и красиво.
А сиденье дядя Петя приварил за большое пацанячье спасибо.
До сих пор с теплотой вспоминаю тот мопед. И жалею, что его продал. Вот бы сейчас на нем выехать!