Предисловие
Вкратце. Это подборка морских историй, характерных для невыдуманных моряков, не окультуренных и не «прилизанных». Которые имеют такое же право на существование, как и множество «лакированных» литературных экспонатов. Вошли не все истории, их много, остальные потом. Цензуры нет. Запретных тем нет. Язык повествования простой и понятый. Диалоги персонажей далеки от литературного диалекта, говорят они на языке нормальных людей.
Кажущаяся занудность настоящего «Вводного экскурса» пусть не введёт в заблуждение. Это, всего лишь, самая первая глава, для общего понимания. Но, желательно её не пропускать. Раскрытые здесь смыслы идут контекстом через все последующие главы. Как бы не различалось их содержание - а это непременно случится.
Местами, вы будете читать эпизоды не только пикантные, но и совершенно бесстыдные, можно сказать, до неприличия развратные. Некоторые сюжеты заставят застенчивого бухтилу захлопнуть книгу со словами: «Это просто чудовищно!» Иные главы повествуют о событиях, которые рушат не только прописные стандарты, но и целые общественные парадигмы и для «приличного общества» просто «возмутительны».
Посему, разного рода «добропорядочным», «пристойным» и «облико-моральным» автор настоятельно рекомендует от чтения воздержаться.
Весь материал структурирован и средактирован как лёгкое чтиво. И это удалось, читается на одном дыхании. Но есть такие внесюжетные эссе, которые заставят задуматься. Не стоит пугаться, это относится только к тем, кто имеет некий внутренний запрос. И только запущенный в его диапазоне резонанс заставит задуматься. В любом другом случае - просто читайте, отдыхайте!
Моряцкие истории и непридуманные рассказы из морской жизни
Написавший их автор из тех людей, которые смотрят кино про море и пароходы только с одной целью - от души поржать. Над диковинными обстановками, причудливыми персонажами и дуболомамми все это создававшими. Неужели так трудно, пригласить знающего человека, который бы предостерёг этих создателей от создания феноменальных кринжей. Ну не увеличивается скорость судна ручкой телеграфа! Ну не запускается двигатель рубильником на 220!
А если вы видите, как в сумрачном машинном отделении сыпятся откуда-то искры, вырываются непонятные клубы пара, слышен железный скрежет и странные звуки, знайте - вахтенный механик с мотористом тронулись крышей и пошли распиливать котёл напильниками. А в это время, сумасшедшие матросы танцуют яблочко по палубе. Другие причины просто неведомы.
Если без отвлечений от основного экскурса, то это подборка действительно невыдуманных историй, каких случалось в море, на стоянках, в ремонтах и пр. немало. Эти морские истории прямо из первых рук, в самом реалистичном и не корректируемом виде. Прилизывать и подгонять материал под изысканные стили не буду, дабы момент выдуманности, как раз, не возымел места.
События и персонажи не оцензурены, сюжеты под благообразие не подогнаны. Всё как есть, прямым и открытым текстом. Будет интересно. Но это потом, для начала краткий экскурс, можно сказать, в отдельный, в закрытый мир, в пространство цвета морской волны, пропитанное солью, ветром, тоской, любовью, свободой и романтикой.
Работа в море. Детская мечта и реальность. Новая жизнь
Однажды я, будучи молодым человеком 19-ти лет от роду, успешно окончившим Бурсу (мореходку) на Маслопупа (судомеханический факультет), пошёл в море, в свой самый первый рейс. Он был прекрасен, как лучшая из песен. По приходу, меня встретила мама с цветами. Мои родные, в честь моего прибытия, устроили банкет. Я был героем, покорителем океанов. Ещё бы, за этот контракт я пересёк океан, туда и обратно, повидал много чего и кого, от Сингапура до Ванкувера.
Так и началась моя морская карьера. С последующими контрактами, уже именно в море я чувствовал себя более по-домашнему, комфортней что ли. Теперь, в любую каюту, на любой пароход, я приходил как в Свой Мир, привычный и понятный. В котором меня приветливо встречали привычные и понятные люди. Такие же сумасшедшие, склонные к бродяжничеству авантюристы, живущие месяцами среди необъятной воды романтики. Можно сказать, началась новая жизнь. Или закончилась прежняя.
А сучилось это в стародавние времена, когда бодро шагала по стране Перестройка. Или, как больше принято, в "лихие 90-е". Или же, "при Ельцине". Или "при развале совка". Как больше нравится. Возможно и так: при реанимации почившего двухголового пернатого и всех остальных музейно-нафталиновых царских причиндал, включая короны на всех его головах.
Эти головы, изумлённо открыв клювы, по сей день, так и взирают на всё происходящее с диким недоумением. Ведь, это было ещё и начало Величайшего Разграбления распиленной бывшей империи. Мда.. можно только догадываться, что бы мы сейчас услышали, умей эти клювы говорить. Но лучше не надо. Смею полагать, все догадываются.
В общем, всё как в песне: "мы будем жить теперь по новому". Кто во что, и кому как нравится, вот это были времена! Романтика! Но, для морских людей все эти определения - про совки, про Ельцинов, про 90-е, и т.п., были если не совсем пустыми звуками, то несколько отдалёнными. Как из параллельного мира. Нет, конечно, этот береговой мир всегда был очень даже рядом, куда ему деться. Но, как то параллельно.
Ничего удивительного в этом нет, когда ты проводишь в этом мире два, от силы три месяца в году. Или того меньше. Порой, не дожидаясь завершения немыслимого отпуска и не истратив деньги ты, вдруг, чётко понимаешь - хорош, уже пора сваливать отсюда. Ибо, внутренний голос твердит всё увереннее: "Да е*ись оно конём, всё это мутное бордельеро, давай уже в путь! В нормальный, привычный и понятный мир. На пароход, домой.." К новым морским историям.
Сегодня здесь - завтра там. Хороший морской контракт - не подарок судьбы. Работай над собой и будет тебе счастье
Далее всё по накатанной. Этакие приятные хлопоты. Прошёл комиссию, продлил фантики (сертификаты-дополнения к рабочему диплому), если нужно сделал новые - готов. Теперь найти контракт! И в тебе просыпается охотник. Если есть открытые позиции в Компаниях где уже работал и на руках приличные testimonials (отзывы) - это хорошо. Но так не всегда. Чаще нет открытых и предлагается подождать несколько месяцев, до завершения контракта у сменщика.
Но зачем ждать, когда есть другие Компании, которые уже опубликовали на морских сайтах свои предложения. Но и там не всё так просто. Безусловно, есть вакансии проходные на раз-два: сегодня созвонились - завтра можешь вылетать на работу. Как правило, это "известные" конторы, с пароходами-дровами и копеечными з/п. Обычно китайские, индийские, русские. Об этих даже не говорим.
Речь только о приличных, престижных Компаниях. В которых ценят и свою репутацию и моряков. Где действительно высокие зарплаты. Где новые суда имеют самое современное оборудование, а высшую ценность имеют жизни и безопасность экипажа. Как правило, это большие международные Компании. Бинго - это под английский флаг, куда попасть наиболее сложно. Но, как было сказано, там ценят моряков.
Профессионализм, образование и опыт работы, подтверждённые, открывают дорогу любому. И только это. Ни связи ни деньги здесь не работают, здесь это просто мусор. Ты летишь на такой контракт работать - не обучаться и не задавать много вопросов. Принять дела и полноценно приступить к выполнению обязанностей по обеспечению безаварийной работы вверенных тебе механизмов и систем Компании. Всё. Go home otherwise.
Пардон ребята. Как можно было упустить такую важную деталь как Английский. Он не столько очень важен, сколько вообще уверенно разместился на первом месте. И только за ним всё остальное. Ибо, нет Английского - так нет и всего остального, такая вот диалектика. Этот фактор не был сразу озвучен потому, что Английский подразумевается как нечто непреложное, по умолчанию. Если короче - ещё на стадии обращения, при коммуникации с любым представителем Компании - по почте, по скайпу или телефону, неважно, но ты пишешь и разговариваешь совершенно свободно. И только это - твой проходной. Всё остальное потом.
Ура, у меня есть пароход
И вот заветное событие, ты, наконец-то, получаешь контракт! Есть судно, есть электронный билет, есть дата вылета, есть данные агента который тебя встретит. Всё! Это нирвана. Ведь, перед тобой новая жизнь. Без преувеличения. Каждый новый контракт и каждое новое судно - это как новый отдельный мир, со своими обитателями, своим пространством, своей романтикой, своей ментальностью и пр. И это не на одну-две недели, это не на месяц, это много дольше. Эта смена сцен и декораций всегда завораживающе притягательна. Ты точно знаешь - ты увидишь новое, много. Возможно, ты увидишь порты и страны в которых ещё не бывал (себе поставишь виртуальные галочки а близким накупишь заморских безделушек).
А возможно, ты ещё раз побываешь там, где хотелось бы остаться навсегда.. (и такие места есть, немало). А возможно, по грузовым маршрутам тебе выпадет кругосветка или ты пройдёшь Дрейка. А это - самооценка в плюс и законная пиратская серьга в левом ухе. Да и вообще, событие для любого моряка. Экватор это так, по серенькому, многие его ещё на практике проходят. Вот для жирной галочки, можно зайти в Антарктиду, посмотреть на пингвинов. Но такая удача, надо сказать честно, выпадает нечасто. Ходят туда только научники и рыбаки за клыкачём и крилем. Автору повезло, стоял там в айсбергах на рифере, с пару месяцев принимая криля (расскажу).
Но не романтикой единой. Подмечено: когда, в общении с людьми, по какой-то причине, выявляется сфера твоей деятельности, это всегда вызывает интерес. Морские истории нравятся всем. Но вот в чём прикол: моряков, чаще всего, путают с туристами или путешественниками. При чём, богатыми. То, что у тебя куры денег не клюют, вообще, никогда и ни у кого не вызывает сомнений. Пц.
Люди, порой, даже мысли не допускают, что моряк - это прежде всего труженик, въ*бывающий без выходных по полгода, в условиях из которых, уже на второй день, сбежал бы каждый третий. Бывают контракты, когда в силу разных причин, ты сходишь на берег раз в два-три месяца. Бывают такие, что вообще без берега. Разные (тоже расскажу).
По деньгам тоже по разному, очень по разному. Как писал выше, только на контрактах в серьёзных международных Компаниях вопрос зарплаты не тревожит. Скорее радует, и моряка и его близких. Но такие контракты надо заработать. Автор тоже работал в приличных Компаниях не всегда, не сразу. Каких только дыр не повидал, и полулегальных и полубандитских, на каких только дроволётах не экстремалил, место которым то-ли в музее, то-ли в проруби. Ещё та "романтика", незабываемая.
Будь профи
Романтика это здорово, но твоя ценность, как моряка, не в ней. В твоём профессиональном уровне. В международных Компаниях ты, помимо прочего, повышаешь и свой профессионализм. Работа на судах здесь строится на международных стандартах. Любая переработка учитывается и оплачивается. Переработка сверх норматива овертайма может послужить причиной объяснительных, ибо для офиса это выглядит как ЧП.
Наработка часов механизмов ведётся скурпулёзно и любой overhaul (ремонт) выполняется всегда (!) вовремя, строго в соответствии с заявленным объёмом, с предельно чётким соблюдением замен, с документацией и отчётностью. Такой поход дисциплинирует и даёт бесценные навыки. Работа на новом оборудовании, тем более, способствует повышению квалификации и навыков.
Я помню, как впервые попал на новейшее судно с классом автоматизации UMS (или Unmanned Maritime Systems, безвахтенное обслуживание). Это был греческий балкер. В яме (машинном отделении, или МО) вместо привычных тумблеров и кнопок были сенсорные дисплеи с управлением по касанию пальца. Термометры, манометры, тахометры и пр. в ЦПУ (центральный пост управления) - тоже дисплеи/сенсоры. Новый, на тот момент, тип судна с незнакомым оборудованием и системами управления. В общем, попал. Ну ничего, уже через пару недель чувствовал себя как рыба в воде. Немало помог тогда и однокашник по бурсе, который уже работал вторым механиком (Костя салют).
Было непросто поначалу. Впрочем, как обычно. Похожая практика всегда повторяется, когда ты прилетаешь на новое судно. Тем более, когда это вообще другой тип судна, отличный от тех, на которых ты уже успел поработать. Первую неделю, минимум, ты проводишь в каюте от силы 3 - 4 часа в сутки, только чтобы поспать. Всё остальное время ты МО. Помимо того, что стоишь свои вахты, ты пролазишь на пузе все трубопроводы систем, поочерёдно, чтобы понимать, где какая труба и куда, где какая арматура. На своей вахте, первое время, ты можешь рассчитывать на помощь деда (стармеха). Что то он подскажет/покажет, но основное - всё сам, сам.
На вахтах других механиков ты знакомишься с механизмами и системами по их заведованию. Пуск, обслуживание и все нюансы. Это важно. Важно не в плане собственных амбиций. Ты понимаешь, что ты звено большого и опасного объекта в тысячи лошадиных сил и в десятки тысяч тонн. От твоих действий, читаем: знаний, зависит безопасность - и людей и судна и груза. А ещё и других судов и их экипажей, да и портовых сооружений тоже. Так было на флоте во все времена.
Общий нарратив присутствует не только в продвинутых Компаниях, ответственность одинакова на любом судне, любого тоннажа. Но когда ты в смешанном экипаже специалистов из разных стран, на судне где все действия экипажа уже слажены и выверены, ты просто не можешь позволить себе не соответствовать общим критериям. Без вариантов! Поэтому да, первую неделю, а то и две, ты живёшь в машине.
А сумка с которой ты прилетел, всё это время так и стоит в каюте неразобранная, за исключением щётки, зубной пасты и всех делов первой необходимости. Да какая там сумка, когда ты, практически, в робе и спишь, на нерасстеленной шконке. Какое то время не до комфорта. Но время летит. Стоит только понять, что ты уже выполняешь свои обязанности полноценно, что освоил все требования, приходит чувство спокойной уверенности. Которая заряжает тебя на долгие месяцы вперёд. Всё, ты дома.
Выше иллюзий. Отменяем сопли
Момент разлуки. Да, он есть. Но, со временем, ты понимаешь, что это только иллюзия, пустая и бессмысленная. От слабости и неуверенности. Некий атавизм инфантильности у взрослого. Самое примитивное чувство утраты источника твоего спокойствия и комфорта. Чувство совершенно эгоистичное, родом со времён первобытно-общинного строя, когда всё это и имело смысл. Чувство, которое так и осталось в мозгах, как неудаляемая по умолчанию прога. Но море, вся специфика долгого там пребывания, как и всякая другая, нетипичная для ординарного мозга среда, меняет его (мозг). Запросто удаляя «устаревшее ПО» и форматируя отдельные его участки, где когда то были страхи, фобии, и т.п.
Более того, мозг, этот кладезь полезнейших программ, этот сверх-продуктивный процессор, эта немыслимых объёмов флешка, признаёт тебя.. своим хозяином. Этот шедевр биоинженерии, всегда, усиленно пытался и пытается быть тобой, и всячески убеждает тебя, что ты - и есть он (мозг). Но ты никогда им не был. Ты понимаешь. Тебе незачем. Это просто твой инструмент, классный и уникальный - инструмент. Твой.
Инструмент, который ты ставишь на место, будучи выше. Или та твоя Внутренняя Суть, имя которой не из слов и букв. Неважно. Но именно это и есть Настоящее, животворящее, непреходящее. Именно там покой, где нет ни чувства утраты ни чувства разлуки. Там ты понимаешь, что где бы ты не был, на любом расстоянии, в любой момент времени, нет ближе никого и ничего, чем душа, которую ты любишь. И это, на самом деле, так. Когда ты позволил видеть и слышать, стать и быть тобой не глазам/ушам, но Сердцу.
Когда ты понимаешь суть вещей, именно, по настоящему, без примесей и интерпретаций сгенерированных в недрах мозгов, в виде анализов, сомнений/сравнений, размышлений, когда ты просто уничтожил эту генерацию вместе со всеми мыслями, по сути вместе с их генератором и оставил только одну, непреходящую голую суть, не в виде слов, но некого совершенного внутреннего понимания, тогда ты стал хозяином положения. Именно об этом говорится: «быть самим собой».
Это возможно только в одном случае - быть самим с собой предельно честным. Предельно, не обходя «неудобного», какими то сложно-сочинёнными, удобными путями. Даже, если надо пройти по г*вну - неважно. Но важно сделать это ровно и прямо, как по рельсам, не петляя. Честно. И очиститься. Таким образом. Иначе, всё что ты доселе обходишь, так и будет лежать на месте, в виде какой-нибудь фобии или страха. Нельзя позволять. Честность с самим собой - это не только залог душевного равновесия и покоя в сердце. На этом, как-то закономерно, строится и самодисциплина. И другие вещи, ещё дальше.
Дальше - признаться хз как это работает. Но твоё тело и твой организм начинают подчиняться уже не законам природы/медицины, но Тебе, твоим текущим запросам/интересам. Это наблюдалось на протяжении не одного контракта, не одного инцидента. Со временем, это обстоятельство стало привычной закономерностью и перестало удивлять. В чём состоит эта закономерность, спросите вы? Ок, расскажу.
Продолжение следует...
В следующих публикациях ожидайте:
истории на переходах и стоянках, в портах, на бочках (плавучие якоря), на рейдах - в разных странах, на разных континентах и островах. Таких разных, как будто, всякий раз попадаешь на новую планету. Но стоянки моряка, как правило, недолги. Поэтому, ты начинаешь понимаешь смысл изречения:
"Мотыльки и мыльные пузыри и те, кто похож на них среди людей, больше всех знают о счастье" (Фридрих Ницше).
ВСЯ РУБРИКА МОРСКИХ ИСТОРИЙ ЗДЕСЬ - МОРСКИЕ ИСТОРИИ
Непридуманные морские истории и рассказы. Самые яркие сюжеты о морской жизни из личного опыта и от бывалых моряков. Без цензуры и ограничений. Читать истории маслопупа про моряков и морячек всегда интересно и увлекательно, убедитесь сами!