В ассоциации "Российские автодилеры" (РОАД) выяснили, что проект по поэтапному увеличению утилизационного сбора на машины не вызвал одобрения у автодилеров. К 2030 году лишь 5–7% жителей России смогут позволить себе покупку нового автомобиля, а для этого им придется жертвовать всем своим временем. Представители отрасли ожидают, что к указанному сроку цены на автомобили вырастут вдвое по сравнению с текущими ценами.
Организация РОАД обратилась в Минпромторг и Минфин с запросом на разъяснение по поводу направления средств для компенсации утильсбора. Дилеры выразили опасения относительно возможного снижения покупательной способности населения и закрытия дилерских центров. Автопроизводители, которые планируют начать выпуск машин на территории России, также просят власти уточнить процедуру и условия получения компенсации утильсбора. Представители пресс-службы РОАД передали информацию о своем обращении и опасениях властям.
В настоящее время в ассоциации РОАД, которая объединяет более 1,6 тыс. дилерских центров по всей стране, возникают сомнения относительно распределения средств, собранных по утилизационному сбору. Согласно заявлению исполнительного директора РОАД Игоря Чикина, размер утилизационного сбора уже превышает издержки на производство автомобиля. Фактически, это не утилизация, а скорее налог, который не имеет никакого отношения к утилизации.
Как повышение утилизационного сбора повлияет на цены
Известны предварительные параметры постепенного увеличения утилизационного сбора на автомобили, автобусы и спецтехнику до 2030 года.
16 июля. Утилизационный сбор. Рост цен на машины на 250 тысяч рублей. Автопроизводители предупредили об увеличении утилизационного сбора. Российская ассоциация дорожного движения отметила, что за последние два года автомобили в стране подорожали вдвое.
19 июля. Утилизационный сбор. Автобренды провели оценку влияния повышения утилизационного сбора на цены.
Ожидается, что новый пересмотр ставки состоится 1 октября 2024 года. К тому времени цены на автомобили могут заметно вырасти.
Глава Комитета автопроизводителей АЕБ, Алексей Калицев, в своем июльском отчете подчеркнул проблему индексации утилизационного сбора. Он предсказал, что в ближайшее время произойдет сокращение импорта автомобилей в России.
Эксперт отметил, что значительное увеличение утилизационного сбора и предстоящая налоговая реформа будут играть ключевую роль в развитии рынка новых автомобилей.
В организации полагают, что к 2030 году утилизационный сбор увеличится в два раза из-за инфляции и новой индексации. Автопроизводителям уже приходится включать дополнительные издержки в стоимость машин, которую в конечном счете оплачивают покупатели.
Эксперт, высказавшийся в интервью Autonews.ru, рассказал о неизбежности увеличения стоимости импортных автомобилей из-за постоянного повышения утилизационного сбора до 2030 года и даже дальше. Представитель Национального автомобильного союза, вице-президент Антон Шапарин, предсказал, что это приведет к росту цен на рынке. Глава Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) подчеркнул необходимость активного взаимодействия с представителями отрасли и предупредил о возможном сокращении предложения и увеличении стоимости товаров. Калицев добавил, что влияние данных факторов станет заметным уже в ближайшем будущем, но окончательную оценку ситуации можно будет дать только в конце текущего или начале следующего года.
Шапарин из НАС предложил новый метод улучшения прозрачности сбора за утилизацию. Он предложил, чтобы деньги с утильсбора были направлены на развитие автомобильной промышленности, а не просто уходили в бюджет. По мнению эксперта, такой подход сэкономит дилерам много проблем. Государство не сможет дать ответ РОАД, если деньги не будут использованы целенаправленно. Финансирование автопрома нужно увеличить, а не просто сливать деньги в общий бюджет.
Игорь Чикин, исполнительный директор РОАД, подчеркнул важность производства как компонентов, так и автомобилей разных брендов. Он отметил, что конкуренция в этой сфере должна быть активной. По мнению Чикина, индустрия производства комплектующих гораздо более затратна, чем сама сборка автомобилей. В ассоциации считают, что необходимо более подробно изучить влияние увеличения ставок на стоимость автомобилей и на дилеров. Отказ от утильсбора не рассматривается полностью, по словам представителя РОАД. Вместо этого, они стремятся разобраться, как устроен механизм утилизационного сбора, поскольку официальные документы о распределении средств от утильсбора не содержат нужной информации, а лишь предоставляют разъяснения Минпромторга.
Система взимания утилизационного сбора претерпела значительные изменения в последние годы. Вступив в ВТО в 2012 году, Россия внесла нововведения, касающиеся обязанности уплаты утилизационного сбора как отечественными производителями автомобилей, так и импортерами. Интересно отметить, что местные заводы имеют право на возмещение уплаченного сбора через промышленные субсидии.
Размер возмещения зависит от степени локализации производства автомобилей. Разницу между собранными и возмещенными средствами направляют на различные программы поддержки автомобильной отрасли, такие как автокредитование или льготный лизинг. В 2023 году с помощью утилизационного сбора удалось собрать 659 миллиардов рублей, а в следующем году планируется увеличить эту сумму до 967 миллиардов.
В апреле 2024 года глава компании АвтоВАЗ, Максим Соколов, высказал предложение о необходимости увеличения утильсбора для автомобилей отечественного производства. Согласно его заявлению, утильсбор на машины китайского производства должен был увеличиться до 1 миллиона рублей к 2029 году. Такое решение, по мнению руководства автоконцерна, будет способствовать стимулированию локализации производства китайских компаний в России и содействовать развитию совместных проектов с местными автомобильными брендами. Ранее же, в мае 2023 года, Максим Соколов предложил увеличить утильсбор для конкурирующих автопроизводителей, установив его на уровне 300 тысяч рублей, что на 70% превышает предыдущий уровень в 178 тысяч рублей.