Давайте обсудим, товарищи. Реально ли сейчас приобрести полноценный кроссовер от Skoda за адекватные деньги, когда за новую Hyundai Creta просят 3,5 миллиона, а за новый Subaru Forester вообще больше 5 миллионов? Конечно, большинство из вас скажет, что это невозможно. Да и я бы не поверил.
Да, никаких проблем с поставками Skoda из Китая нет. Можно закупить партию там и привезти в Россию своими силами. Но к моменту, когда эти машины доберутся до автосалона, они будут обременены налогами, пошлинами и сборами.
Поэтому конечная цена будет далека от той, за которую эти машины покупались в Китае. А ведь еще нужно учесть наценку дилера. В результате получится сумма, за которую еще три года назад можно было купить квартиру в новостройке.
Однако есть проблема. Когда правительство разрешило параллельный импорт, в страну хлынули автомобили для внутреннего рынка Китая, ОАЭ и Казахстана.
Но россияне не торопились их покупать, так как цены были высокими, а гарантия — неопределенной или вовсе отсутствовала. Многие из этих машин даже не имели русифицированной озвучки.
Поэтому неудивительно, что целые партии машин застряли в автосалонах. Сейчас параллельный импорт практически прекратился.
Но в автосалонах все еще можно найти модели Suzuki для Юго-Восточной Азии, которые просто стоят и пылятся.
Что же делать дилерам в такой ситуации? Возвращать их обратно в Китай или Индию?
Конечно, нет. Им остается только одно — снижать цены, чтобы сбыть эти машины хоть с минимальной прибылью или даже в ноль.
Такая ситуация сложилась, например, с внедорожниками Skoda Kamiq.
- Что это за автомобиль?
По сути, это второе поколение знакомой нам Skoda Yeti, которая никогда официально не поставлялась в Россию.
Но продается эта модель не только на китайском рынке. Это глобальный автомобиль, доступный и в Европе. Большинство обзоров в интернете сняты именно в Европе.
Почему же он недооценен на рынке?
Потому что мало кто о нем знает. Но по соотношению цены и качества это уникальный автомобиль для российского рынка, где полно маленьких китайских паркетников с турбиной, вариатором и передним приводом.
Давайте начнем с цены. Когда Kamiq только начали завозить в Россию, продавцы выставляли его за 3 миллиона рублей или даже дороже.
Но продажи не шли, поэтому сейчас цену снизили до 2,5 миллионов рублей.
Для сравнения, это дешевле, чем некоторые дилеры продают спортивную версию Lada Vesta с приставкой Sportline.
Что мы получаем за эти деньги?
Во-первых, атмосферный мотор — уже редкость, не правда ли? В 90% продаваемых в России машин установлен простой атмосферный двигатель объемом 1,5 литра.
Он выдает 112 лошадиных сил и не имеет турбины. Коробка передач бывает трех видов: классическая механика с шестью скоростями, 7-ступенчатый робот и 6-ступенчатый автомат.
- Вариатора здесь нет.
Если посмотреть по объявлениям, то Kamiq с механикой — редкость. Автомат и робот делят рынок поровну.
По габаритам Kamiq чуть больше Hyundai Creta: длина 4241 мм, ширина 1793 мм, высота 1553 мм, дорожный просвет 188 мм.
Объем багажника — 400 литров.
Средний расход составляет около 7 литров на автомате и 5 литров на роботе.
Что касается комплектации, то здесь все довольно просто: тканевый салон, аналоговая приборная панель, бортовой компьютер с маленьким экраном.
Панорамы нет, только люк. Но для многих это даже плюс, так как жалобы на плохую видимость на электронных приборных панелях в солнечную погоду встречаются часто.
Настраивать климат с помощью кнопок тоже удобнее, чем через меню.
Так что, если вы устали от «планшетов на колесах», а платить за Lada Vesta 2,5 миллиона не хочется, почему бы не рассмотреть Skoda Kamiq из Китая?
Может, со временем она станет еще дешевле, ведь ситуация у дилеров непростая.