В настоящей статье речь пойдет о том, как ещё в самом начале XX века в нашей стране хотели построить первый метрополитен. Первым русским городом с метро вполне мог стать Петербург, а сам метрополитен должен был быть не подземным, а надземным.
Началась эта история в 1898 году в Санкт-Петербурге. Тогда инженер П.И. Балинский представил проект метрополитена санкт-петербургскому градоначальнику. Император приказал организовать Особую Высочайше утвержденную комиссию из всех министров. Комиссия отозвалась о проекте как о нужном и перспективном, но тем не менее в финансировании было отказано. После чего Балинский отправился за границу в поисках инвесторов.
Вернувшись и заручившись поддержкой за рубежом, он предпринял ещё одну попытку протолкнуть свою идею. Он представил в Министерство внутренних дел обновленный проект, который был рассмотрен в Комиссии о новых железных дорогах при Министерстве финансов. Согласно проекту, надземная железная дорога проводилась на высоте от 5 до 10 м в два пути, а где позволяет ширина улиц, то в 4 пути. Под эстакадами железной дороги Балинский намечал устройство складов и магазинов. На месте Обуховской городской больницы должно было появиться трехэтажное здание самого большого в мире Центрального вокзала. Он должен был стать местом прибытия и отбытия всех пассажирских поездов, приходящих в Санкт-Петербург, а также местом соединения их с поездами метрополитена, то есть узлом всего пассажирского движения. От центрального вокзала в стороны должно было расходиться одиннадцать лучей. Кроме того, предполагалась еще одна линия метрополитена – «большое кольцо». Длина всей дороги составила бы 95,5 версты (101,2 км). Поезда должны были следовать через каждые 2,5 минуты со скорость 40-70 верст в час (42,6-74,2 км/ч). Общая стоимость проекта составляла 190 млн. руб.
Проект был встречен крайне неоднозначно и получил шквал критики. Проект обвиняли в нарушении интересов города. Проведение дороги на уровне второго и третьего этажей затемнило бы улицы, а непрерывный шум обесценил квартиры. Также, он нарушал действовавшие тогда строительные нормы, по которым рядом с церквями не могут быть установлены никакие столбы ближе чем на 20 саженей (около 42,68 м). Кроме того, тогда начиналось строительство трамвайной сети. В связи со всем этим от проекта решили пока отказаться, хотя его обсуждение продолжалось ещё некоторое время.
В 1902 Балинский, совместно с инженером Евгением Кнорре, прославившимся созданием мостов на Транссибирской магистрали, представил новый проект метрополитена для Москвы. Согласно проекту, Метрополитен представлял из себя две кольцевые линии под Бульварным и Садовым кольцом, связанные друг с другом. Центральная станция должна была находиться под Театральной площадью. От нее планировалось пустить радиальную линию через площадь трех вокзалов в направлении Сокольников — вплоть до окружной железной дороги (ОЖД); в противоположном направлении — к Новодевичьему монастырю и опять до ОЖД. Центральный вокзал должен был быть построен в Зарядье, рядом с Красной площадью. От него планировалось проложить радиальные линии на север и юг через город до ОЖД; вдоль реки Яузы до Черкизово, и еще одну — через Москву-реку до Павелецкого вокзала. Еще две радиальные линии должны были связать Садовое кольцо с ОЖД. Линии метрополитена предполагалось сделать смешанными: в центре города подземные, а на окраинах — на эстакадах. Общая протяженность пути была запланирована в 54 километра, стоимость строительства оценили в 155 миллионов рублей, работы должны были занять пять лет.
Проект получил широкое обсуждение как в обществе, так и во власти. Сам император Николай II не остался в стороне и положительно высказался о проекте, однако ему не понравились надземные эстакады - император посчитал их некрасивыми. Поддержал проект и министр финансов С.Ю. Витте, посчитав его полезным для развития экономики города. В сентябре 1902 года проект вынесли на обсуждение. Оно состоялось в большом зале Мосгордумы. Презентация проходила весьма грандиозно. Балинский украсил стены зала картинами популярного художника Николая Каразина, на которых были футуристические виды Москвы с уже построенным метрополитеном. Однако была у этого проекта и, что называется, темная сторона, которая в какой-то степени его и погубила.
Дело в том, что авторы проекта хотели заполучить построенный метрополитен в собственность на 81 год. Кроме того, условия предложенной концессии в целях финансирования строительства предусматривали передачу новому предприятию московского трамвая. Городские власти получали бы свою долю в транспортной концессии лишь с того момента, когда количество пассажиров достигнет 100 миллионов человек. Помимо прочего, проект предусматривал безвозмездное отчуждение городских земель вокруг наземных линий и снос мешающих проекту домов. Город не хотел отдавать частным концессионерам трамвайную сеть, которая только что была выкуплена в городскую собственность и являлась одной из основных строк доходов города. Некоторые историки считают этот проект аферой, т.к. инженеры отказались предоставлять гласным Московской городской думы, специальной комиссии и другим инженерам-экспертам техническую документацию. С их первым, Петербургским проектом схожая история. Там Балинский желал получить концессию на 90 лет. При этом на время постройки и эксплуатации метрополитена требовалось отдать в бесплатное пользование свободные городские территории по которым пройдет метрополитен. Безумно наглые требования надо сказать.
В итоге тогдашняя пресса обрушилась с критикой на проект. Кто-то усматривал в нём попытку иностранного капитала захватить Москву и Петербург (напоминаю, что авторам удалось получить иностранные инвестиции), кто-то и вовсе находил в проекте что-то дьявольское (его реализация требовала сноса некоторых храмов). Как бы то ни было, городские власти распознали в этом проекте замысел прибрать в частные руки важнейшие и наиболее прибыльные транспортные артерии и, разумеется, не допустили этого. В итоге метро в Российской Империи так и не построят. А первый метрополитен у нас откроют в 1935 году, уже при советской власти.
А на сегодня это всё. Оставайтесь на связи, ведь впереди у нас ещё много всего интересного.
С наилучшими пожеланиями, канал Авангард.