Если кто давно живет на свете и интересовался разработками ГАЗа, должен помнить об экспериментах с форкамерными двигателями. Например, ЗМЗ-4022.10. Всего за 11 лет было произведено около 27 тыс. автомобилей ГАЗ-3102 с двигателями ЗМЗ-4022.10.Приемочные испытания автомобиля ГАЗ-3102, на который устанавливался такой мотор, были проведены в 1980 году. Они показали преимущество этого автомобиля перед ГАЗ-24 по топливной экономичности и токсичности отработавших газов, особенно по показателю выброса окиси углерода. В том же году были выпущены первые 25 автомобилей с данным мотором.
А вообще, принцип форкамерно-факельного зажигания был разработан Горьковским автомобильным заводом (автор – Эварт Г. В.) в сотрудничестве со специалистами Института химической физики АН СССР еще в 50-е годы. Авторское свидетельство на разработку было получено 18 декабря 1956 года.В металле изобретение вылилось в рядную «шестерку» ГАЗ-52Ф: агрегат родом из 1950-х, с которым на заводе активно экспериментировали около десяти лет применительно к грузовикам ГАЗ-51, ГАЗ-52 и ГАЗ-62. Помимо оригинальной системы питания от базового мотора ГАЗ-51 форкамерный вариант отличался еще и верхним расположением клапанов, снабженных штанговым приводом от распредвала нижнего расположения.
Моторы ГАЗ-52Ф имели более высокую мощность при меньшем удельном расходе топлива, однако на том технологическом уровне еще не получалось решить всех проблем с надежностью и устойчивой работой на всех режимах движения.
Но это было давно и, стало быть, «неправда. Потому что только что эта идея отпраздновала свое возрождение в сильно измененной форме в BMW. Соответствующая технология была защищена Европейским патентным ведомством, о чем можно судить по публикации от августа 2024 года.
Запатентованное изобретение относится к форкамерному устройству зажигания для двигателей внутреннего сгорания. Оно состоит из форкамеры с перепускными отверстиями, которые соединяют её с основной камерой сгорания двигателя. Топливно-воздушная смесь подается через эти отверстия в форкамеру и там воспламеняется. Зажигание осуществляется с помощью свечи зажигания с центральным электродом и отдельным от свечи массовым электродом, являющимся частью головки блока.
Форкамерное зажигание обеспечивает быстрое и эффективное сгорание топлива в основной камере сгорания и может привести к повышению плотности мощности.
Признаться, звучит несколько запутанно, но описание в патентной заявке еще более непрозрачно. Простыми словами технологию можно описать так: смесь теперь воспламеняется не непосредственно в камере сгорания над поршнем с помощью свечи зажигания, а вырывающимся из форкамеры пламенем. Согласно патентной спецификации, BMW также ожидает, что новая конфигурация обеспечит лучшие тепловые условия для свечи зажигания, установленной над форкамерой. Сама свеча зажигания теперь имеет только один центральный электрод. Такое структурное разделение обеспечивает лучший отвод тепла, что предотвращает предварительное зажигание или калильное зажигание при высоких нагрузках на двигатель.
В итоге двигатель отдает больше мощности и имеет более долгий срок службы при меньшем расходе бензина и снижении выбросов вредных веществ. А это – именно то, что нужно поклонникам ДВС. Тем более что технология не зависит от рабочего объема двигателя, то есть, может быть использована как в рядном трехцилиндровом двигателе, так и в большом V8. Будет ли BMW в обозримом будущем внедрять этот патент в бензиновые двигатели марки? Придется подождать и посмотреть.