Доброго времени суток, уважаемые читатели! Давненько я не выкладывал отзывов владельцев авто. Пора это исправлять!
Сегодня своим опытом решил поделиться мой давний знакомый Иван, с которым мы когда-то вместе работали. Сейчас он - владелец Лада Нива Bronto. Автомобиль довольно редкий на наших дорогах, поскольку далеко не каждый автолюбитель готов переплатить ощутимую сумму за Bronto, т.к. есть привычная "Легенда".
Я, как и всегда, попросил рассказать об авто в письменном виде. Начинаем!
Предыстория
Давно искал машину для поездок на работу, а она у меня считай в чистом поле. От асфальтированного шоссе до объекта почти пять км, вроде немного, но пешком не пройдешь. После первого дождя выехать можно только на тракторе или на каком-нибудь крутяке типа Врэнглера или Крузера. На такую технику денег у меня не было, служебный УАЗик «выдохся». Китайские вездеходы типа Tank вообще не вариант. Надо было что-нибудь более дешевое, легкое и мягкое в ходу.
Брать Ниву не хотел, еще свежи были воспоминания об отцовской технике, на которой я рассекал по юности, возил местных охотников. Потом была травма спины, и все – зарекся, к Ниве ни на шаг. Искал какой-нибудь Джимни, но цена на "японца" просто зашкалила. Да и с ремонтом там не все понятно. Короче, после месяца поисков по округе поехал в автосалон Лада.
Машина обошлась в чуть более одного лимона. Переделанная ходовка, ШРУСы на передке вместо карданов, редуктора усиленные, в общем все усиленное – мосты, пружины, кузовщину вроде усилили, заодно арки колес увеличили. Из всего этого я ничего не проверял, все со слов говорливого менеджера. А вот ход рычагов на передке по-моему остался прежним и явно недоделанный. Я потом лишь заметил, что влево на яме машина клюет сильнее, чем вправо, а на трассе тянет влево.
О машине
Первые контрольные заезды по бездорожью показали, что дефект на переднем мосту вообще никак не проявляется. Только если прибавить газ и попытаться проехать с огоньком. Но я так давно не езжу, спина не дает покоя. В целом я ничего против Нивы Бронто не имею, машину делали именно для барахтания по грязи и снегу, а тут ей равных нет. Но толчки и удары никуда не делись, все как у старых ВАЗ 2121. Пара таких поездок на работу и можно уходить на больничный. По трассе Бронто идет как старая Нива, постоянно подруливаешь, но без особого напряжения. Двигатель на 83 л.с. давно пора выбросить, поставить какой-нибудь дизелек, но когда АвтоВАЗ созреет для такой идеи сказать сложно.
Надо было что-то делать, отпуск заканчивался, оставалось чуть меньше недели. Выручил механик с буровой, дал телефон одного мастера по Легендам и Бронто. Он то и помог довести машину до кондиции. Пришлось выложить еще почти 50 тыс. руб. для доработок.
Первое, что сделали – выбросили штатное водительское сидение, я его продал и не жалею. Вместо него поставили сидение на пневмоопорах (!) от китайского монстра. В салоне больше ничего не меняли, дополнительно обработали металл на порогах и дверях. Еще установили два дополнительных фароискателя на багажник на крыше, для них кинул назад старый аккумулятор на 100 А от дизеля.
Но главная переделка коснулась колес и пружин. Поставили амортизаторы с регулируемой жесткостью и более мягкие пружины. Нива заметно просела. Попробовал проехать по местным ямам, эффект был, машина шла более мягко, но все равно удары чувствовались даже на супермягком кресле.
Штатную резину 235/75/R15 выбросили не задумываясь. На полуоси были установлены проставки под установку колес низкого давления R21 от вездехода. Было сомнение, как движок потянет такую ходовку, но видимо на АвтоВАЗе уже научились делать редуктора, да и на главной паре у Нивы Бронто передаточное число увеличено до 4,1. В целом стартует без каких-либо заминок. Руль стал более тяжелым, гидроусилитель прям работает на пределе, но это не проблема. Еще на моторе поставили увеличенный вентилятор, еле влез, пришлось перетачивать посадочное место под шкив.
Ну и конечно пришлось нарастить арки – установили пластиковые козырьки, чтобы грязь не летела из под колес на машину.
Что получилось в итоге
Из плюсов можно отметить идеально мягкий ход Нивы, прям как лимузина. Для проверки пару раз заехал на бордюр, прошел по глубоким ямам. Из явных проблем было резкое увеличение расхода бензина. Теперь, после переделок Бронто брала не менее 15 л на сотню.
Первый же реальный заезд на работу показал отличную проходимость Нивы Бронто. Практически по любому мокрому грунту, по песку и глине машина шла уверенно, без пробуксовок. Хотя были опасения, что на одном из участков легкая Нива будет буксовать на подъеме.
Из минусов можно отметить, что на доработаной Ниве категорически не стоит заезжать в глубокие глинистые лужи. Пару раз буксовал по настоящему, теперь объезжаю любую воду, колеи нет, поэтому проблем объезда тоже нет.
Самый серьезный минус – это движение по трассе. Раньше на Бронто можно было без проблем разогнаться до сотни. Сейчас я еду на работу со скоростью не более 60 км/ч, управляемость явно стала хуже. Зато гололед и снежные заносы проезжаю не сбавляя скорости. Тут Бронто оказалась на голову выше любого известного мне внедорожника.
Послесловие
Вот такая история получилась на этот раз. Сам я не специалист по Нивам, увы, для меня, как для обывателя, нет большой разницы между Бронто и обычной Легендой. Однако, для тех, кто берет автомобиль для конкретных целей, выходящих за рамки среднестатистической ежедневной эксплуатации, Бронто - отличный вариант даже сейчас, т.к. аналогов ему и вправду нет!
С уважением, Владимир Воробьёв