Снятие и установка ступиц колес.
Снимать и устанавливать ступицы колес нужно при нейтральном положении крана управления давления воздуха в шинах.
Для снятия передних ступиц необходимо: 1) Поочередно поднять домкратом колеса автомобиля и подложить под мост надежную подставку; 2) Завернуть запорную пробку колесного крана специальным ключом, входящим в комплект шоферского инструмента;
3) Отсоединить переходной шланг 35 (рис. 20) от колеса, а в отверстие колесного крана 36 завернуть болт крепления шланга; 4) Снять колесо, проследив при этом за положением шланга 35 подвода воздуха к шинам, чтобы не повредить его ободом; 5) Отвернуть гайки крепления фланца 9 полуоси и с помощью съемных болтов 6 снять фланец, предварительно удалив конусные втулки шпилек при помощи отвертки и плоскогубцами; 6) Отвернуть и снять контргайку 8, замковую шайбу 7 и гайка 5; 7) Снять наружный подшипник ступицы, а на резьбу цапфы 34 поворотного кулака навернуть оправку до упора в шлифованную часть цапфы (отправка входит в комплект инструмента). Перед навертыванием оправку очистить от грязи, а после навертывание покрыть тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201; 8) Плавно снять ступицы 11 с тормозным барабаном 14, не допуская перекосов, чтобы не повредить манжеты 12 уплотнительного устройства.
Перед установкой ступицы на цапфу необходимо промыть внутреннюю полость ступицы, подшипников и манжеты уплотнительного устройства дизельным топливом или керосином; продуть сжатым воздухом и проверить состояние манжет 12. Заполнить подшипники и ступицу свежей смазкой (согласно карте смазки), а кромки манжет уплотнительного устройства смазать кот систентной смазки ЦИАТИМ-201. При замене смазки в ступицах следить, чтобы она не попала в полости каналов системы подкачки шин.
Примечание. Необходимо помнить, что стакан сальника установлен в ступицу переднего колеса с натягом. При замене внутреннего подшипника вы прессовку стакана из ступицы производить съемником или выколоткой из цветного металла вместе с внутренней обоймой подшипника.
Промывка ступицы, замена смазки или сальника в случае износа производится без вы прессовки стакана сальника.
Ступицы передних колес устанавливать в следующем порядке: навернуть оправку на резьбу цапфы 34 до упора и смазать ее; установить ступицу на цапфу; снять оправку;
навернуть гайку 5 и отрегулировать затяжку подшипников ступиц в последовательности, описанной ниже;
установить фланец 9 полуоси и закрепить его гайками, предварительно надев на шпильки конусные втулки;
установить колесо и подсоединить шланг 35 к колесному крану; отвернуть запорную пробку, обеспечив тем самым поступление воздуха из пневмосистемы в шины.
Монтаж и демонтаж ступиц должны выполнять два человека. Снятие и установку ступиц колес заднего и промежуточного поста производить аналогично рекомендациям, данным для передних ступиц.
Регулировка подшипников ступиц колес. Для выявления необходимости регулировки подшипников ступиц следует поднять колесо домкратом так, чтобы шина не касалась земли (пола). Затем снять фланец полуоси (для колес заднего и промежуточного мостов вынуть полуось вместе с фланцем) и провернуть колесо рукой. Если колесо вращается туго и такое вращение не является следствием заедании тормозных колодок или если при покачивании колеса чувствуется люфт, необходимо отрегулировать затяжку подшипников ступиц в таком порядке:
отвернуть контргайку подшипников и снять замковую шайбу. Отвернуть гайку крепления подшипников на 1/3-1/2 оборота м проверить, свободно ли вращается колесо. Если колесо вращается туго, надо устранить неисправность — заедание тормозных колодок и т. д.;
завернуть гайку подшипников, добиваясь тугого вращения колеса. Усилие затяжки гайки, приложенное к ключу на плече 540 мм, должно быть 40— 50 кгс. При затягивании гайки необходимо проворачивать колесо дли правильного размещения роликов в обоймах подшипников;
отвернуть гайку подшипников на одно-два отверстия замковой шайбы (до совмещения штифта гайки с отверстием замковой шайбы), установить замковую шайбу и закрепить контргайкой (монет затяжки контргайки 25— 60 кгс. м). Устанавливать контргайку следует шлифованной стороной к замковой шайбе;
проверить степень затяжки подшипников после закрепления контргайкой. При правильно отрегулированных подшипниках колесо должно вращаться от усилия руки свободно, но не иметь заметной качки;
поставить полуось с фланцем (для переднего моста — фланец полуоси) и затянуть гайки шпилек крепления фланца.
Правильность регулировки подшипников окончательно определить при контрольном пробеге по степени нагрева ступиц. Повышенный нагрев ступиц не допускается и должен быть устранен повторной регулировкой.
Проверка и регулировка подшипников шкворней поворотных кулаков переднего моста.
Перед проверкой люфта в подшипниках шкворней необходимо очистить от пыли и грязи детали поворотного устройства: паровую опору 29 (рис. 20), корпус 32 поворотного кулака и рычаги 20 и 33, после чего протереть ветошью, смоченной в дизельном топливе или керосине.
Люфт в подшипниках шкворней проверяется при снятых ступицах, отсоединенных тягах рулевой трапеции от поворотных рычагов в затянутых до отказа гайках крышек подшипников шкворней (момент затяжки гаек 21-20 кгс*м).
При покачивании усилиями рук за цапфу 34 вверх — вниз люфта не должно быть. В случае обнаружения люфта необходимо отрегулировать затяжку конических подшипников шкворней, для чего:
отвернуть гайки, крепящие нижние поворотные рычаги 33, и слить смазку из шаровой опоры в чистую посуду;
отвернуть болты крепления сальникового уплотнения 22 шаровой опоры, и выдвинуть его наружу до прекращения контакта между сальником и шаровой опорой;
отрегулировать затяжку подшипников шкворней. Конические подшипники должны быть отрегулированы с предварительным натягом, соответствующим моменту 0,7—1,2 кгс-м, необходимому для поворота корпуса поворотного кулика (без сальникового уплотнения).
Предварительный натяг подшипников шкворней восстанавливается за счет уменьшения количества регулировочных прокладок 21 под нижней и верхней крышками. Если для обеспечения требуемого натяга достаточно спять одну прокладку толщиной 0,2 мм, то ее следует снимать из-под нижней крышки 33. При необходимости снятия большего количества прокладок их следует снимать из-под нижней 33 и верхней 20 крышек, причем из-под нижней крышки необходимо удалить прокладок по толщине на 0,2 мм больше. Снятые при регулировке прокладки сохранить для возможности получения необходимого преднатяга подшипников при последующих регулировках;
заполнить шаровую опору смазкой. Допускается применять ранее слитую смазку, если регулировка подшипников не совпадает с периодичностью смазки шаровой опоры;
подсоединить продольную и поперечную рулевые тяги к поворотным рычагам и установить необходимое схождение передних колес. При установке поперечной тяги 28 короткий ее конец должен находиться у правого колеса.
Смена смазки в шаровых опорах переднего моста.
Смазку в шаровых опорах заменять при снятых ступицах в следующем:
1.Слить отработанную смазку через нижние подшипники шкворней по-
воротных кулаков, предварительно ослабив крепление нижней крышки 33 (рис. 20). 2.Отогнуть замковые шайбы и отвернуть гайки, крепящие цапфу; отсоединить цапфу 34 от корпуса поворотного кулака 32. Снимать цапфу следует
осторожно, чтобы не повредить уплотнительную прокладку.
3.Вынуть полуоси 10 и 30 с кулаками 31 и диск 19. Раскомплектовывать
полуоси с кулаками и менять их взаимное положение не рекомендуется во
избежание нарушения приработки деталей шарнира равных угловых скоро-
4.Промыть внутреннюю полость шаровой опоры, подшипники шкворней и детали шарнира равных угловых скоростей в чистом дизельном топливе или керосине, после чего продуть сжатым воздухом. Подшипники шкворней следует промывать при помощи шприца, заполненного дизельным топливом
или керосином.
5.Затянуть гайки крепления нижней крышки 33.
6.Собрать шарнир равных угловых скоростей, предварительно смазав
его детали; установить на место цапфу 34 и закрепить ее гайками, загнув на
грани гаек замковые шайбы.
7.Заполнить полость шаровой опоры смазкой в количестве 3,0 кг с по-
мощью шприца через заливное отверстие в корпусе, а часть смазки (примерно половину емкости шприца) — через отверстие под сапун на верхней крынке 20 для первоначальной смазки верхнего подшипнике шкворня.
Контроль наличия смазки в шаровых опорах осуществлять щупом их стержнем через верхнее резьбовое отверстие под болт крепления кронштейна тормозного цилиндра, предварительно вывернув болт.
